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在滚(gun)滚(gun)向前(qian)的电动化浪潮(chao)下，关于“电车将替代油车”还是“油电将长期共存”的话题，业界观点(dian)不(bu)一(yi)。
有(you)人认为电是更高等级的驱(qu)动方式，既强劲又环保(bao)。但更多的人认为，考虑到能源(yuan)结(jie)构和实际市场(chang)需求等问题，油车和电车将共存。
在2024中国汽车重庆论坛上，来自主机厂、供应(ying)商(shang)、工程师学会(hui)等领域的专业人士(shi)就上述议题进行了探讨。
长安汽车董事长朱华荣认为，2030年(nian)中国车市将形成“433”格局(ju)——40%是混动车（包括PHEV、REV、HEV），30%是纯电车，30%是燃油车。
他指(zhi)出，中国的能源(yuan)结(jie)构69.9%都是火电、煤电，13%是水电，5%是核电，9.1%是风电，3%是太阳(yang)能。“煤电不(bu)是污染吗(ma)，不(bu)是要零碳(tan)、节能减碳(tan)吗(ma)，‘3060’计划吗(ma)”，朱华荣表示：“能源(yuan)结(jie)构跟环保(bao)、节能结(jie)构，我们为什么搞新能源(yuan)汽车，就是为了环保(bao)、节能、能源(yuan)安全。所以我们今后应(ying)该是多能源(yuan)结(jie)构，未来长期主义应(ying)该是共存的，不(bu)可能全部一(yi)刀切。”
在这个问题上，东风集团旗下猛(meng)士(shi)汽车科技公司总经理曹(cao)东杰并没有(you)直接表态油电能否共存的问题，但这位高管(guan)在发言中明显(xian)对电车取代油车有(you)着强烈信心(xin)。他说：“相比燃油车，动力强、提速快(kuai)是电动车的先天优势。”他还说：“电动车不(bu)仅能越野，而且可以实现比燃油车更好的越野体验”。
作为一(yi)个电动品牌的主理人，曹(cao)东杰的观点(dian)以越野性(xing)能为切口，或许并不(bu)具备宏观普适性(xing)。
北美华人汽车工程师协会(hui)会(hui)长邹大庆认为，汽车行业要健康(kang)发展，油车和电车就得共存。这位曾(ceng)在通用汽车工作了20多年(nian)的工程师认为，电动化是方向，但是油混、插(cha)混、纯电都有(you)存在的意义。它们不(bu)是非此即(ji)彼，而是1+1>2的效果(guo)。
他指(zhi)出，从绿色低碳(tan)的角度来看(kan)，油电也应(ying)该共存。电池(shi)成本很高，如果(guo)都是纯电动车，对电网(wang)的冲(chong)击、成本的压力都太大。而多种电动化车型共存，对成本和环境的压力就小得多。
据其介绍，插(cha)电混合(he)动力车在碳(tan)足迹上比油电混合(he)动力更高，而油电混动车与纯电动车的生命周期碳(tan)排放接近(jin)。
在油电时代转(zhuan)换的过程中，零部件公司面临的转(zhuan)型压力尤其大，甚至要先行业之忧(you)而忧(you)。因此，他们对于油电共存的话题无疑拥有(you)发言权。
拥有(you)109年(nian)历史的全球第三(san)大零部件公司采埃孚对于油电共存的话题有(you)着成熟的理解。在这些老牌欧洲(zhou)企业看(kan)来，任何技术的变革都要以可持续发展为前(qian)提。
采埃孚集团亚太区销售(shou)及(ji)客户发展高级副总裁许欢平表示，经过近(jin)10年(nian)的发展，中国在新能源(yuan)汽车布(bu)局(ju)或者产业链的完整程度方面，基本上大局(ju)已定。大局(ju)已定，指(zhi)的是技术路线，包括电动、混动等技术方向以及(ji)产业链的完备度，基本上已经完成了。
众所周知，采埃孚最著名的产品是变速箱。宝马、捷豹、路虎等知名车企都在使用。
事实上，除(chu)了传统的变速箱，采埃孚有(you)将近(jin)30年(nian)的时间发展电驱(qu)动和混动相关的驱(qu)动技术。除(chu)了纯电驱(qu)动和三(san)合(he)一(yi)电驱(qu)动，采埃孚在混合(he)动力变速箱上也有(you)很多布(bu)局(ju)。
再比如，许欢平介绍：“在底盘领域，原先可以有(you)真空(kong)执行器，有(you)很多方式实现，但是用电动化的执行器效率、成本各方面会(hui)好得多。但汽车本身是用电驱(qu)动还是油驱(qu)动，这个不(bu)是绝对的。”
同时，许欢平认为，汽车接下来的方向是智能化，也就是软件定义汽车。而这实际上也与是油车还是电车并无太大影响(xiang)。
作为零部件供应(ying)商(shang)，他们要做的就是预判趋势，并进行技术储备。
同为供应(ying)链从业者，马瑞利(li)中国区商(shang)务市场(chang)副总裁赵彤认为，欧洲(zhou)电费变贵，碳(tan)排放成本却下降，美国对中国电动车严防(fang)死守。这些格局(ju)的变化表明，电动化将更多以局(ju)部为突破，而不(bu)可能是全面性(xing)颠覆(fu)的局(ju)面。“罗马不(bu)是一(yi)天建成的，我们认为这个不(bu)太现实，燃油车、混动车加上纯电动车，大家(jia)落(luo)霞(xia)与孤鹜齐飞，一(yi)块(kuai)共同前(qian)进。全球在电动化上一(yi)定是一(yi)个充分竞争，并不(bu)是今天说的完全取代，也不(bu)是说彻底的颠覆(fu)，而是跟传统汽车有(you)进一(yi)步的共同发展和博弈的过程”赵彤表示。