汽车行驶在阿(a)尔及利亚东西高速公路上。何(he) 勇摄
阿(a)尔及利亚东西高速公路东标(biao)段84公里项目路侧粮食和经济(ji)作物生机(ji)勃勃。吴华珍摄
阿(a)尔及利亚斯基克达油气港正在建设的泊位。 记者 任皓宇摄
阿(a)尔及利亚康斯坦(tan)丁粮仓正在进行粮食装车。记者 郝瑞敏摄
阿(a)尔及利亚东西高速公路贝贾亚连接线施(shi)工(gong)现场，中阿(a)两国建筑工(gong)人正在绑扎桥桩基钢筋笼。记者 薛 丹摄
阿(a)尔及利亚东西高速公路一景。王黎旭摄
“从(cong)西到东，人们可以清晨在特莱姆森采摘最新鲜的樱桃，然后开车去奥兰看街景，再前往阿(a)尔及尔感受历史文化，途经鹰城康斯坦(tan)丁，傍晚时到达东部名城安纳巴港品尝当日打捞的海鲜”——
由(you)中国企业参建的阿(a)尔及利亚东西高速公路全长(chang)1216公里，是阿(a)建国以来建设等级最高、地(di)质(zhi)状况最复杂的公路项目。去年8月(yue)，随着高速路东标(biao)段最后84公里建成，该工(gong)程全线贯通，将(jiang)阿(a)尔及利亚北部17个省连接起来，堪称阿(a)北部地(di)区的交通大(da)动脉。
近日，记者循(xun)着中国建设者的足迹，西起阿(a)尔及利亚与摩洛哥交界的特莱姆森，东至阿(a)尔及利亚毗邻突尼(ni)斯的边境城镇拉姆勒(le)苏格，往返行程3000公里，见(jian)证中阿(a)高质(zhi)量共建“一带一路”的丰(feng)硕成果。
东标(biao)段84公里项目——
让农户“口袋”鼓起来
阿(a)特拉斯山脉旁的宽阔大(da)道上，车辆往来不绝，不时有白鹳从(cong)湿(shi)地(di)旁掠过。这是阿(a)尔及利亚东西高速公路最东端的别致(zhi)景色。
2006年起，东西高速公路分(fen)东、中、西三个标(biao)段正式开建。由(you)中国中信集(ji)团(tuan)有限公司和中国铁建股份有限公司组(zu)成的联合体完(wan)成中、西两个标(biao)段共528公里的工(gong)程，而由(you)其他(ta)国家企业联合体承建的东标(biao)段却因多种原因未(wei)能完(wan)工(gong)。2017年，阿(a)尔及利亚政府邀请中信建设参与东标(biao)段最后84公里续建，使(shi)中国企业参建的公路总长(chang)增至612公里，占东西高速全长(chang)的一半以上。
洪泛区、潮湿(shi)区、泥灰岩……最后84公里建设充满挑战。项目总工(gong)程师季宗礼说：“泥灰岩见(jian)风成土，遇水化泥，对于路基施(shi)工(gong)堪称‘灾难’。”
中国团(tuan)队巧妙利用超大(da)粒径石料铺(pu)底，结合首创的大(da)直径宽距刚性桩等手段，限制(zhi)软弱地(di)基沉降，彻底解决了难题。施(shi)工(gong)过程中遭遇的近百处滑塌、滑坡(po)等地(di)质(zhi)灾害，最后也通过排水重力(li)罩面等中国方案得到了有效(xiao)处理。最高44.3米的高填方，也创下了阿(a)公路填方高度纪(ji)录。
由(you)于该路段其中一部分(fen)经过当地(di)湿(shi)地(di)保护(hu)区，中国建设者通过增设动物专用通道、在道路两侧设置多功(gong)能沉淀池、统一建筑垃圾处置等，保护(hu)了当地(di)生态(tai)环境和生物多样性。
中信建设在阿(a)尔及利亚的相关负责人亓书杰介绍，西标(biao)段的359公里加上东标(biao)段的84公里，中信建设累(lei)计承建了东西高速公路全线的1/3以上。企业在建设过程中积极履行社(she)会责任，为(wei)附近村(cun)庄修筑道路，建起一所大(da)型项目管理学院和一所国家质(zhi)量控制(zhi)中心，还为(wei)当地(di)居民提供义诊，参与防洪救灾，协助(zhu)森林灭火等，架(jia)起民心相通的桥梁。据介绍，项目先(xian)后培养(yang)了超过1.6万名当地(di)基建技术人员。
东西高速公路全线贯通后，路程由(you)原来的3天(tian)缩短为(wei)10小时。阿(a)尔及利亚公共工(gong)程部官员阿(a)明·布德巴拉评(ping)价说：“从(cong)西到东，人们可以清晨在特莱姆森采摘最新鲜的樱桃，然后开车去奥兰看街景，再前往阿(a)尔及尔感受历史文化，途经鹰城康斯坦(tan)丁，傍晚时到达东部名城安纳巴港品尝当日打捞的海鲜。”物流的畅通，让各类农副(fu)产品更方便地(di)运往各地(di)，让农户“口袋”鼓起来。
斯基克达油气港改扩建项目——
扩大(da)油气运输(shu)能力(li)
地(di)中海畔，微风阵阵。从(cong)中国港湾工(gong)程有限责任公司（以下简称“中国港湾”）阿(a)尔及利亚斯基克达油气港改扩建项目的泊位出发，拖轮(lun)渐渐远离海岸(an)，油气管道纵横的港口慢慢展现出全貌。
斯基克达港是阿(a)尔及利亚最大(da)的石油和天(tian)然气港口之一。为(wei)提升港口基础设施(shi)建设水平，扩大(da)当地(di)油气资源运输(shu)能力(li)，2019年，由(you)中国港湾总承包的油气港改扩建项目正式开工(gong)。目前，港口防波堤(di)已完(wan)成建设，液化天(tian)然气泊位已完(wan)成靠泊测试，其他(ta)各项施(shi)工(gong)也都接近尾声。
雇用超过1000名当地(di)员工(gong)，组(zu)织培训数百名挖机(ji)手、钢筋工(gong)、模板(ban)工(gong)、焊工(gong)等专业技工(gong)，培养(yang)使(shi)用50名当地(di)管理人员……作为(wei)阿(a)东部地(di)区近30年来最大(da)的港口工(gong)程综(zong)合项目，油气港改扩建项目不仅为(wei)当地(di)提供了大(da)量的就业岗位，也培养(yang)了众多具有水工(gong)、化工(gong)项目管理经验及专业技能的人才。
“加入(ru)项目工(gong)作给我的生活带来很大(da)改变。”家住(zhu)项目附近的司操手查拉比·伊利亚斯说。3年前，他(ta)大(da)学一毕业就选择到项目工(gong)作，在来自中国的起重工(gong)师傅指导(dao)下，他(ta)迅速掌握(wo)了相关技术，半年后就能独立作业。他(ta)的父亲也在项目中从(cong)事电(dian)工(gong)工(gong)作。“我和父亲到油气港改扩建项目工(gong)作后，我们家的收入(ru)显著增长(chang)。更重要的是，我在这里掌握(wo)的技术和能力(li)为(wei)今后发展打下了坚实基础。”伊利亚斯说。
在油气港改扩建项目业主单位相关负责人萨米·库阿(a)齐看来，阿(a)中双方团(tuan)队建立起友好合作关系，高效(xiao)推(tui)动项目建设，“中国企业在阿(a)尔及利亚承建了很多具有重大(da)意义的项目，阿(a)中高质(zhi)量共建‘一带一路’硕果累(lei)累(lei)”。油气港改扩建项目部总经理唐丰(feng)礼表示，中国港湾将(jiang)努力(li)推(tui)进项目顺利实施(shi)，并争取更多合作项目落地(di)，为(wei)中阿(a)友好贡献更大(da)力(li)量。
35万吨(dun)混凝土粮仓建设项目——
助(zhu)力(li)保障粮食安全
从(cong)东西高速公路康斯坦(tan)丁出口驶出，远远可见(jian)一栋白色建筑矗立在道路旁，一辆辆满载小麦的重型卡车不断进出。这里就是康斯坦(tan)丁粮仓，是中国企业承建阿(a)尔及利亚35万吨(dun)混凝土粮仓建设项目的成果之一。
作为(wei)世界主要的粮食进口国之一，粮仓项目是阿(a)尔及利亚关乎国家战略和民生福祉的重点项目。2013年，中国电(dian)力(li)建设集(ji)团(tuan)有限公司（以下简称“中国电(dian)建”）承接35万吨(dun)混凝土粮仓建设项目。这是阿(a)尔及利亚40多年来启动的首批大(da)型粮仓建设项目，分(fen)布在该国9个主要粮食产区，目前均已投产运营。粮仓全部采用中国设计标(biao)准、施(shi)工(gong)技术和制(zhi)造(zao)设备，粮食收储、除杂、去湿(shi)、转仓等各项技术均达到世界级工(gong)艺标(biao)准。
走进康斯坦(tan)丁粮仓三楼的中央控制(zhi)室(shi)，电(dian)气工(gong)程师斯坎达尔·布达乌德正操作电(dian)脑，进行小麦的收仓和放粮等工(gong)作。只见(jian)他(ta)轻(qing)轻(qing)一点鼠标(biao)，小麦就通过刮板(ban)机(ji)和斗提机(ji)被送到指定筒仓。“这里有一个汽车自动出粮口和一个汽车、火车混合自动出粮口。运粮车辆到位后，只需一键(jian)操作就可以完(wan)成粮食装车。”在布达乌德看来，中国企业建设的粮仓拥有强(qiang)大(da)的仓储能力(li)和高效(xiao)的进出仓技术，每小时收储速度约3000公担（1公担合100公斤），“粮仓项目意义非凡，为(wei)阿(a)尔及利亚粮食安全作出了巨大(da)贡献”。
中国电(dian)建康斯坦(tan)丁项目负责人郑治国说，该粮仓建设期间为(wei)当地(di)提供了2000余(yu)个就业岗位，先(xian)后培训了数百名粮仓建设和运维领域的专业技术人才，为(wei)保障当地(di)粮食安全发挥着积极作用。
贝贾亚连接线项目——
打通北部经济(ji)支脉
东西高速公路是贯通阿(a)尔及利亚北部的主动脉，将(jiang)北部各主要城市同(tong)其并联起来的连接线，则是一条条支脉。在阿(a)尔及利亚政府设计的23条支脉中，中国铁建国际(ji)集(ji)团(tuan)有限公司（以下简称“铁建国际(ji)”）承建的贝贾亚连接线是最早动工(gong)的，也是迄今建设进度最快的支线高速公路。
贝贾亚连接线北起阿(a)尔及利亚原油出口和货物进口的主要港口、位于贝贾亚省的贝贾亚港，南与东西高速公路相连，全长(chang)100公里，途经5座城市，其中84公里已建成通车。“贝贾亚省是阿(a)尔及利亚最重要的经济(ji)省份之一，建造(zao)高等级高速公路将(jiang)为(wei)其未(wei)来经济(ji)发展打下坚实基础。”铁建国际(ji)副(fu)总经理、总工(gong)程师尤丁剑说。
从(cong)东西高速公路驶入(ru)贝贾亚连接线，记者发现，尽(jin)管车流较主干线有所减少，但车道依旧是双向六车道规格。约半小时后，驶出高速，进入(ru)一条山间小道。路旁麦浪翻滚、山丘(qiu)起伏。远处的山坡(po)上矗立着废弃的石墙、石柱、石梁，走近还能发现石磨、石槽、石桌等器物。
“这里是一处古罗马城镇遗址。”铁建国际(ji)北非区域公司负责人王京连介绍，贝贾亚连接线最初设计是穿山而过，但企业在施(shi)工(gong)时发现了遗址并立即(ji)进行了保护(hu)。在中方建议下，贝贾亚连接线的走向重新进行了调整。“古代(dai)遗址记录了一个国家文明的发展，也是人类文化的珍贵遗产。虽然工(gong)期延(yan)长(chang)、成本增加，但我们很高兴能为(wei)当地(di)文化保护(hu)作出一些贡献。”王京连说。山坡(po)入(ru)口处，是阿(a)尔及利亚政府几年前特意立下的石碑，用拉丁文和提非纳文介绍遗址相关历史。
汽车重上高速，眼前出现一处隧道。这是贝贾亚连接线项目控制(zhi)性工(gong)程——西迪艾士隧道。贝贾亚连接线项目负责人肖学旺介绍，隧道进口位于松(song)散的滑塌体上，洞顶覆盖层很薄，最薄处仅为(wei)8米，且建有居民房(fang)屋。项目在阿(a)尔及利亚首次应用交叉中隔壁法，将(jiang)大(da)断面隧道分(fen)成相对独立的小洞室(shi)分(fen)部施(shi)工(gong)，结合长(chang)管棚预(yu)加固，把(ba)施(shi)工(gong)风险降至最低。去年7月(yue)，隧道实现通车。
阿(a)尔及利亚公共工(gong)程部部长(chang)拉赫达尔·拉赫鲁赫表示，西迪艾士隧道的顺利通车明显缓解长(chang)期困扰贝贾亚省居民的交通拥堵问题，并惠及周边省份。该隧道已被阿(a)尔及利亚政府指定为(wei)工(gong)程技术培训基地(di)，阿(a)国立高等公共工(gong)程学院等多所工(gong)程院校老师带领学生到现场研习，了解中国技术、学习中国经验。
如今的东西高速公路，是运输(shu)之路、旅游之路，是发展之路、希望(wang)之路，为(wei)当地(di)经济(ji)增长(chang)创造(zao)更多机(ji)遇，也为(wei)人民幸福提供坚实支撑，赢得当地(di)社(she)会广泛好评(ping)，成为(wei)中阿(a)高质(zhi)量共建“一带一路”的佳话。