中新网上海(hai)6月1日电 (记(ji)者 殷立勤(qin))记(ji)者1日从中国铁路客户服务(wu)中心获悉，京广高铁武广段，沪(hu)昆高铁沪(hu)杭段、杭长段，杭深(shen)铁路杭甬段等4条高铁将于6月15日实行灵活折(she)扣、有升有降(jiang)的市场化票价机制，相关列车车票6月1日开始发售。
据了解，调整后，上述列车车票执行票价将以铁路12306和(he)相关车站公告的公布票价为上限，综合考虑区域、淡旺季、时段等因素，实行不同幅度的折(she)扣，对一些停站较多、方便沿线旅(lu)客的列车车票进行较大幅度打(da)折(she)，最低折(she)扣5.5折(she)、较原票价低34%；对一些旅(lu)速较快、长期供(gong)不应(ying)求的列车车票不打(da)折(she)，较原票价高20%，充分体现优质优价、公平(ping)合理的原则。
记(ji)者当日在12306官网查(cha)询发现，以6月15日的沪(hu)昆高铁沪(hu)杭段(上海(hai)到杭州)的高铁列车已经(jing)执行灵活票价。比如，上午(wu)6时48分发车的G7501次列车，运行时间59分钟，二等座票价6.7折(she)、58元；10时12分发车的G7507次列车，运行时间52分钟，二等座票价8.4折(she)、73元；13时31分发车的C405次列车，运行时间1小时40分钟，二等座票价9.1折(she)、47元；14时04分发车的G7315次列车，运行时间1小时3分钟，二等座票价为原价87元，截至记(ji)者发稿时，该车次所有车票均已售罄。
为何部分高铁列车实行市场化票价机制？对此，国铁集团(tuan)客运部副主任朱文忠在接受媒体采访时表示，根据大数据分析，目前高铁客流表现不均衡，主要有以下三方面：一是不同日历(li)客流差异大。节假日、双(shuang)休日旅(lu)客发送量一般为800万～1800万人，而周一至周五工(gong)作日则在600万～1200万人，峰谷(gu)差近三分之一。二是不同停站客流差异大。列车途中停站多少、旅(lu)行时间长短(duan)，对客座率影(ying)响明显。以武广高铁为例，因为执行同样票价，G883次在武汉站至广州南站间，中途停2站，旅(lu)行时间为3小时54分，平(ping)均客座率达到94.2%；G1135次中途停7站，旅(lu)行时间为4小时39分，平(ping)均客座率仅为54.6%。三是不同时段客流差异大。因为票价无差异，早7点前、21点后开行的高铁列车客座率普遍不足60%，明显低于全路高铁列车73%的平(ping)均水平(ping)。
有不少旅(lu)客担心，在此次票价优化调整的4条高铁平(ping)行线路上，普速列车是否会减少开行数量？对此，朱文忠表示，考虑到铁路运输服务(wu)的普惠性、均衡性、可及性，铁路部门始终保持着普速旅(lu)客列车的开行规模。此次对票价优化调整的4条高铁平(ping)行线路上的普速列车开行数量没有调整计划，现有京广铁路武广段普速列车112对，沪(hu)昆铁路沪(hu)杭段普速列车77对、杭长段75对、杭甬铁路14对仍将继续开行。
事实上，此次4条高铁列车实行市场化票价之举并非(fei)国铁首次尝试。2020年以来，先(xian)后有京沪(hu)高铁、厦(sha)深(shen)高铁、成(cheng)渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条既有线路实行了市场化票价机制，新开通的高铁线路同步实行了该机制。朱文忠表示，该机制使价格杠(gang)杆作用得到充分发挥，有效引导了旅(lu)客错峰出行。比如，2020年京沪(hu)高铁开始实行市场化票价机制，其中，北京南站至上海(hai)虹桥站的G19次和(he)G149次两趟列车，G19次中途停2站，旅(lu)行时间为4小时28分，之前平(ping)均客座率为94.3%，之后平(ping)均客座率下降(jiang)为90.3%；G149次中途停10站，旅(lu)行时间为6小时2分，之前平(ping)均客座率为62.4%，之后平(ping)均客座率上升为73%。(完)