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今年5月(yue)第六架C919大飞机正式交付
5月(yue)28日，是C919大型客(ke)机投入商业运营一周年的日子。
回顾这一年，由首批订(ding)购五架飞机组(zu)成的东航C919机队，累计执(zhi)行航班2181班，商业飞行时间6090小时，承运旅客(ke)近30万人次，如(ru)果你觉(jue)得这些数字不够直观(guan)的话(hua)，那么简单运算(suan)一下可知，C919机队的日利用率已达到3.3小时以上，横(heng)向对比，这一证明运营效(xiao)率的关键指标已经接近东航购买的A320和波音737水平(ping)，对于一种维护(hu)作业计划(hua)和机务人员都还在迭(die)代中的全新机型来(lai)说，表现已经称得上优秀。
2023年5月(yue)29日上午11时许，国(guo)产大飞机C919平(ping)稳地(di)降落在成都天(tian)府国(guo)际机场东跑道 图源：中新网
这个周年纪念的日子，自然也吸引了诸多解(jie)读和评论“自来(lai)水”，其中致敬运-10，关注(zhu)国(guo)产航发(fa)攻坚，大概是最(zui)高频出现的内容，然而却少有人意识到，C919商业运营能够如(ru)此(ci)“丝滑”，本身(shen)就(jiu)代表着巨大的意义。
停放在商飞基地(di)的运-10图源：中国(guo)商飞官网
在长期与国(guo)产大飞机事业参与者的交流中，科(ke)工力量有一个强烈的感受(shou)，那就(jiu)是C919在“软(ruan)科(ke)学”上的价值丝毫不逊色于这个项目(mu)的“硬(ying)科(ke)技”突破。
民用大飞机之所以能够享有工业皇冠上明珠的美誉，正是因为其超高的系统复杂度和超大的供应商网络。一款消费电子产品如(ru)笔记本电脑的零部件(jian)是百、千量级，一部汽车的零部件(jian)总(zong)数会达到上万量级，一台高端光刻机的零部件(jian)可能是十万量级，而一架民用大飞机的零部件(jian)规模，则是百万量级，并且与几(ji)年磨一剑的邮轮、航母不同，大飞机的年产量动辄上百乃至数百架，要流畅组(zu)织起(qi)这样的批量生(sheng)产，考(kao)验的不仅是设计研(yan)发(fa)和精(jing)密制造上的功力，更是项目(mu)管理、供应链管理等软(ruan)科(ke)学体系能力，这也是为什么像物料需求计划(hua)(MRP)等现代制造型企业管理方法，很多都诞生(sheng)于航空航天(tian)企业。
C919国(guo)内零部件(jian)公司概览 图源：同花顺
回顾国(guo)产大飞机发(fa)展，“管理”，是贯穿始终的一个关键词(ci)。技术经济学泰斗顾淑(shu)林(lin)就(jiu)曾指出，从以引进(jin)为主，模仿跟进(jin)到强调发(fa)展自主创新战略，我(wo)们的长处(chu)是战略眼光长远，不足(zu)则是没有牢固的将宏观(guan)问题进(jin)行微观(guan)管理的能力，管理经验有限。
如(ru)果从1986年国(guo)家(jia)中长期科(ke)学技术发(fa)展纲领(ling)提出发(fa)展国(guo)产干线飞机的设计制造与批量生(sheng)产技术算(suan)起(qi)，到2006年国(guo)家(jia)中长期科(ke)学和技术发(fa)展规划(hua)纲要正式将大飞机列入重大专项，这长达二十年的酝酿，折射的恰是科(ke)技规划(hua)和管理理念不断完善的过程，对照顾先生(sheng)的观(guan)点，作为自主创新旗舰项目(mu)的国(guo)产大飞机，在工程科(ke)学之外，同样发(fa)挥着磨砺管理能力、深化规律认识的探路者（Pathfinder）作用。
中国(guo)科(ke)学院科(ke)技政(zheng)策与管理科(ke)学研(yan)究所研(yan)究员 顾淑(shu)林(lin)
这种作用，在C919转入工程阶段后进(jin)一步凸显(xian)。正如(ru)前文提到的，供应链管理对于大飞机从蓝图走向运营有着至关重要的意义，C919项目(mu)所涉及的供应商数量之多在中国(guo)航空工业史上堪称空前，且其中既有海外供应商，也有国(guo)内体制内科(ke)研(yan)院所，后者本身(shen)可能还承担着繁重的型号任务，能够有效(xiao)协调管理如(ru)此(ci)多样的供应商网络，确保十万、百万种不同料号的物料准时出现在装配、维修现场，商飞在919项目(mu)中锻炼出的体系化能力，也是中国(guo)制造的一笔宝贵财富。
C919各系统供应商示意图 来(lai)源：金融时报
如(ru)果说商业运营一周年标志着C919工程发(fa)展的“逢山开路”告一段落，一个连接着供应商、制造商、航空公司的供应网络已开始有效(xiao)运转，那么随着地(di)缘环境的变化，C919未来(lai)又将直面“遇水搭桥”的新课题，美国(guo)制裁导致俄罗斯国(guo)产大飞机SSJ-100、MC-21一夜之间“趴窝”的案例，充(chong)分说明了大飞机供应链进(jin)一步加强自主可控的重要性。
俄罗斯SSJ-100型中型民航客(ke)机
在不少自媒体眼中，国(guo)产航发(fa)俨然是C919乃至未来(lai)C929避免被“卡脖子”的关键，但与已经具备相当(dang)基础并已设立中航工业商发(fa)这一研(yan)制主体的航发(fa)领(ling)域相比，民机航电系统更有必要引起(qi)重视(shi)。
从目(mu)前的现状(zhuang)看(kan)，C919的综合模块化航电系统，也就(jiu)是IMA，主要是由航空工业与GE以平(ping)股平(ping)资方式成立的合资企业—昂际航电提供，包括C919航电系统3个大包和5大子系统，其开放式架构IMA提供了可拓展、易配置的开放式计算(suan)机平(ping)台。
昂际航电
由昂际担任航电系统集成供应商角色，无疑是立项之初面对国(guo)内基础薄弱(ruo)现实的正确选择(ze)，彼时我(wo)国(guo)民机领(ling)域由于长期缺少型号牵引，航电系统经费投入菲薄，尚未建立完整覆盖系统设计、系统研(yan)制到产品生(sheng)产、试验完善的研(yan)发(fa)体系。
不过随着近年来(lai)615、618、631等航空工业研(yan)究院所在现代航电系统领(ling)域逐步成长，拓展国(guo)产供应链的时机正逐渐成熟，在处(chu)理器、实时操作系统，乃至综合核心处(chu)理机（ICP）产品上均有突破，C919和CRJ21的未来(lai)改型上，不妨可以对国(guo)产核心航电系统多一些期待。