微信公众号“中国中车”消息，北京时间6月28日，在国家铁路(lu)局指导下，中国中车主办的“数(shu)智绿色牵(qian)引 共创低碳(tan)未来”轨道交通装备转型升级——系列化新能(neng)源(yuan)机车发布会在京举行，中国中车面向全球首次发布系列化新能(neng)源(yuan)机车，7款代表车型集中亮相。系列机车具有“内燃发动机+动力电池”“动力电池”“氢(qing)燃料电池”三种(zhong)动力配置，涵盖1000千瓦到2000千瓦多种(zhong)功(gong)率，可实现低碳(tan)零碳(tan)排(pai)放、低噪音、高效率运行，将有效解决老旧内燃机车存在的“油(you)耗大(da)、排(pai)放高、噪音大(da)、舒适性(xing)差”等问题。
（微信公众号“中国中车”，下同(tong)）
作为新诞(dan)生的明星车型，系列化新能(neng)源(yuan)机车“新”在哪里？
系列化新能(neng)源(yuan)机车可实现低碳(tan)零碳(tan)排(pai)放、低噪音、高效率运行，将有效解决老旧内燃机车存在的“油(you)耗大(da)、排(pai)放高、噪音大(da)、舒适性(xing)差”等问题。
此次发布的新能(neng)源(yuan)机车具有“内燃发动机+动力电池”“动力电池”“氢(qing)燃料电池”三种(zhong)动力配置，涵盖1000千瓦到2000千瓦多种(zhong)功(gong)率，可全面满足国内外钢铁冶(ye)金、矿产、电力、煤炭(tan)、港口等企业铁路(lu)运输场景需要。系列化新能(neng)源(yuan)机车的研(yan)制是(shi)中国中车致力于推动国内老旧设备更新迭代，轨道交通装备绿色低碳(tan)转型，科技创新自立自强，为高质量共建“一带一路(lu)”提供“中国方案”的具体实践。
硬核(he)减碳(tan)凸显绿色特质
与传统(tong)内燃机车相比，系列化新能(neng)源(yuan)机车实现了污(wu)染物排(pai)放的全面减少。“内燃发动机+动力电池”机车实现氮氧化物减排(pai)45％、碳(tan)氢(qing)化物减排(pai)73％、一氧化碳(tan)减排(pai)83％。按照污(wu)染物排(pai)放降低45％计算，1台机车每年可少排(pai)放4吨有害物质，减少碳(tan)排(pai)放374吨，相当于植树34000棵。“动力电池”和(he)“氢(qing)燃料电池”机车实现了零排(pai)放。
在降噪方面，“内燃发动机+动力电池”机车噪音时间减少80％以上(shang)，司机室内噪音可降低至70分贝(bei)以下，在动力电池工况下，车外辐(fu)射(she)噪声低至58分贝(bei)。
系列化新能(neng)源(yuan)机车的减排(pai)降碳(tan)和(he)环境友(you)好(hao)型特质，将加速推动老旧内燃机车新能(neng)源(yuan)转型，带动既有轨道交通装备更新、迭代、升级，引领产业链上(shang)中下游、大(da)中小企业绿色低碳(tan)发展。
中车资(zi)阳公司1000kW新能(neng)源(yuan)机车落车
数(shu)智化迭代助力高质量转型
目前在用的老旧内燃机车因研(yan)制年代较早，大(da)多数(shu)处于超期服役状态，技术水平普遍较低，这些机车一定程度上(shang)制约(yue)了企业高质量发展与数(shu)智化转型。
系列化新能(neng)源(yuan)机车进行了数(shu)智化全面升级，在智能(neng)运用方面，搭载(zai)高清视频设备和(he)激光雷达，360度采集环境视觉数(shu)据，实时监控(kong)运用场景状态，通过自动感知、智能(neng)决策(ce)、智慧运行，全方位保障(zhang)了机车安全稳定运行。
2000kW氢(qing)燃料电池机车在发布会现场
在智能(neng)维护方面，新能(neng)源(yuan)机车应用PHM（故障(zhang)预(yu)测与健康(kang)管理）技术，实现机车和(he)关键部件的故障(zhang)感知、状态监控(kong)和(he)寿命预(yu)测，可做到柴油(you)机大(da)修周期延(yan)长至12年，钛(tai)酸(suan)锂电池12年免(mian)维护。维修周期延(yan)长和(he)维修范围缩减，有利于客(ke)户价值最大(da)化。
基于智能(neng)运用和(he)智能(neng)维护相关技术，中国中车打造出封闭场景下的智慧化无人运输系统(tong)，可以充分降低人员作业强度，减少危险环境作业，为钢铁冶(ye)金等行业转型升级，提供系统(tong)解决方案。
2000kW动力电池机车在中车大(da)连公司生产现场进行总装
用户选(xuan)购实现随心配置
面向用户的多元化需求，系列化新能(neng)源(yuan)机车完全采用平台化、标准化、模块化设计，做到了“菜单式”配置、“积木式”组装和(he)柔性(xing)化生产，方便用户灵活选(xuan)择，真正实现动力方式可选(xuan)、功(gong)率配置可变。
系列化新能(neng)源(yuan)机车可兼容多种(zhong)制式充电桩，可实现零下40摄(she)氏度到零上(shang)40摄(she)氏度的宽温域运行。“氢(qing)燃料电池”机车排(pai)放物只有水，实现了真正意义上(shang)的零污(wu)染、零排(pai)放。与传统(tong)内燃机车相比，“氢(qing)燃料电池”机车能(neng)量利用效率提升超过80％。同(tong)时，加氢(qing)时间仅需要10到15分钟(zhong)，能(neng)有效保证机车作业能(neng)力和(he)续航(hang)里程。
此外，系列化新能(neng)源(yuan)机车针对动力电池和(he)氢(qing)燃料系统(tong)，采取了整车级与部件级安全防护措施，主动安全防护与被动安全设计相结(jie)合的综合方案，全方位保障(zhang)了核(he)心动力源(yuan)安全。
中车戚墅堰公司1500kw新能(neng)源(yuan)机车落车
节能(neng)降耗更显经济优势
在运用经济性(xing)上(shang)，系列化新能(neng)源(yuan)机车通过采用混(hun)合动力最优控(kong)制技术，确保柴油(you)机始终在最佳经济转速下运作。在加满同(tong)一箱油(you)，平直道牵(qian)引3000吨货物的情况下，“内燃发动机+动力电池”机车续航(hang)里程超过1100公里，是(shi)内燃机车的1.7倍，节油(you)率超45％。
技术升级推动产业提质增量
系列化新能(neng)源(yuan)机车定位于老旧内燃机车淘(tao)汰更新这一需求。根(gen)据国内相关政(zheng)策(ce)要求，自2027年始，达到报废运用年限的老旧铁路(lu)内燃机车应当全面退出铁路(lu)运输市场；自2035年始，老旧铁路(lu)内燃机车应当全面退出铁路(lu)运输市场。
系列化新能(neng)源(yuan)机车将带来规模化、多样化的动力电池、氢(qing)能(neng)源(yuan)动力包等新能(neng)源(yuan)产品需求，拉动上(shang)游基础材料、核(he)心部件等相关产业发展，有利于培育经济增长新动能(neng)。按新能(neng)源(yuan)机车替换现有近万台老旧内燃机车计算，将带来非常可观的产业增量。
中车资(zi)阳公司1000kW新能(neng)源(yuan)机车生产组装