编者(zhe)按：中欧班列，昼夜驰骋于欧亚大(da)陆(lu)上，联(lian)通东西，畅(chang)通贸易，如同新(xin)时(shi)代丝绸之路上的“钢铁驼队”。自2013年(nian)运行(xing)以来，中欧班列铁路网越织越密，服务网络基本覆盖(gai)欧亚全境，发车频率越来越高(gao)，至今已累计(ji)开行(xing)9万列。今年(nian)5月底，记者(zhe)前往西安、乌鲁木齐、霍尔果斯等“丝绸之路经济带”关键节(jie)点，与您共同探(tan)寻(xun)这支“钢铁驼队”加速前进(jin)的密码(ma)。
央广网乌鲁木齐5月28日消息（记者(zhe)陈(chen)锐海）5月底，乌鲁木齐下了一场雨。雨过天晴，阳光格外耀眼。远(yuan)方(fang)的天山连绵不绝、巍峨入云，银色的雪峰在日照下熠熠生辉，深沉、神秘。它让人们意识到，脚下的土地已是国之北疆。
天山（央广网记者(zhe) 陈(chen)锐海摄）
天山脚下，乌鲁木齐国际陆(lu)港(gang)区，门(men)口的一辆(liang)辆(liang)大(da)卡车载着钢卷，排着长队等待入港(gang)。卡车两侧的地上，大(da)量的集装箱像巨型罐头一样码(ma)了起来，里头装的是来自全国各地的货(huo)物，有(you)的区域(yu)还明(ming)确标着是某个企业的专属货(huo)物集散区。陆(lu)港(gang)区内，飞龙吊车正忙着将集装箱“抓”上列车。随后(hou)，嘹亮的鸣笛声接连响起，装载着50来个集装箱的列车如同一条长龙般动了起来，沿着天山脚下向西驰骋而去。
乌鲁木齐国际陆(lu)港(gang)区（央广网记者(zhe) 陈(chen)锐海摄）
这趟由乌鲁木齐国际陆(lu)港(gang)区驶出的中欧班列，有(you)一个充满地理标志的名字——天山号。一段时(shi)间以来，它的开行(xing)打破了天山脚下的沉寂，打通了联(lian)通欧亚的国际大(da)通道，让不沿海、不沿江的内陆(lu)城(cheng)市乌鲁木齐迎(ying)来了对(dui)外开放的新(xin)机遇(yu)，成为(wei)中欧班列向西通行(xing)的必经之地，成为(wei)我国向西开放重要的交通、商贸、物流中心(xin)。
特别是随着乌鲁木齐国际陆(lu)港(gang)区建(jian)成和集货(huo)能力、服务效(xiao)率不断提高(gao)，中欧班列在乌鲁木齐由原来的“路过”变(bian)成今天的“集结”，“带货(huo)”能力大(da)幅提高(gao)。也就是说，以前，对(dui)中欧班列来说，乌鲁木齐是一个经过休整、重新(xin)编组的中转站，少有(you)客户将货(huo)运到乌鲁木齐搭乘由此(ci)始发的中欧班列。“对(dui)此(ci)，我们全国各地跑，找客户，找货(huo)源，拓展市场。只有(you)来的客户越多(duo)，大(da)家的货(huo)物才(cai)能迅速拼箱，凑整一列，组团出海，减少等待发车的时(shi)间，加快物流速度。只要发车效(xiao)率越高(gao)，就会(hui)有(you)越多(duo)客户选择我们，班列就能常态化稳定开行(xing)，从而形成良性循(xun)环。”新(xin)疆国际陆(lu)港(gang)（集团）有(you)限责任公司班列事业部总经理郑巍国表示，同时(shi)，乌鲁木齐国际陆(lu)港(gang)区还通过打造(zao)数字平台等方(fang)式提高(gao)客户办理效(xiao)率，让货(huo)物发送更(geng)畅(chang)通，从而不断提升中欧（中亚）班列的服务质量。
乌鲁木齐国际陆(lu)港(gang)区（央广网记者(zhe) 陈(chen)锐海摄）
据中国铁路乌鲁木齐局集团有(you)限公司对(dui)外合(he)作部助理工程师马云介绍，现在，货(huo)物抵达乌鲁木齐国际陆(lu)港(gang)区后(hou)，基本在24小时(shi)内就能完(wan)成集结和相关手续办理，发往霍尔果斯口岸或者(zhe)阿拉(la)山口口岸。以前，这个过程需(xu)要3至5天。
今年(nian)3月6日，新(xin)疆首趟全程时(shi)刻表中欧班列（乌鲁木齐—霍尔果斯—阿拉(la)木图(tu)）顺利启(qi)程。该班列按照客车化运行(xing)，在乌西站和阿拉(la)木图(tu)始发、终到，在霍尔果斯口岸转关、取送作业，边检检查、出境交车等全部作业时(shi)间可控制(zhi)在5小时(shi)内，全程运行(xing)35小时(shi)24分，较普通班列压缩(suo)60%以上。自此(ci)，国际陆(lu)港(gang)集团将以每周三(san)固定一列的频次，开行(xing)乌鲁木齐—霍尔果斯—阿拉(la)木图(tu)全程时(shi)刻表班列。这样一来，更(geng)加稳定、更(geng)加高(gao)效(xiao)的中欧（中亚）班列成了更(geng)多(duo)企业的选择。
中欧（中亚）班列运送的部分产品展品（央广网记者(zhe) 陈(chen)锐海摄）
丁治平是新(xin)疆一家供应链企业的负(fu)责人，每年(nian)向意大(da)利出口番茄酱是他的企业一个重要业务板块。此(ci)前，该企业主要在天津港(gang)发货(huo)，通过海运将番茄酱运往意大(da)利，全程耗时(shi)45至60天。今年(nian)以来，海运不畅(chang)，部分番茄酱运不出去，影响企业资金流动，丁治平颇为(wei)焦虑。新(xin)疆首趟全程时(shi)刻表班列开行(xing)后(hou)，他迅速选择中欧（中亚）班列运送番茄酱，不仅耗时(shi)更(geng)短——30至35天，运输成本还压缩(suo)了六分之一。
目(mu)前，乌鲁木齐开行(xing)的中欧班列线路已达21条，通达19个国家的26个城(cheng)市。今年(nian)1至4月，由乌鲁木齐国际陆(lu)港(gang)区始发开行(xing)的中欧（中亚）班列435列，同比增(zeng)长13.51%。据中铁集装箱乌鲁木齐分公司国际联(lian)运部经理赵丽梅介绍，这些(xie)出口货(huo)物有(you)10%来自新(xin)疆，主要为(wei)钢材、化工产品、机电产品、番茄酱、干果等大(da)宗原材料产品；90%来自新(xin)疆以外的国内其(qi)他地区，比如广东、浙江、陕西等，以纺织服装、日用百货(huo)、家具建(jian)材、电子产品、汽车配件(jian)等为(wei)主。乌鲁木齐国际陆(lu)港(gang)区和中欧（中亚）班列的蓬勃(bo)发展，明(ming)显带动了新(xin)疆的对(dui)外贸易。2022年(nian)，新(xin)疆进(jin)出口贸易额突破2000亿元，2023年(nian)达3573亿元，2024年(nian)有(you)望再上新(xin)台阶(jie)，突破4000亿元。也就是说，新(xin)疆进(jin)出口贸易额从1000亿元到2000亿元用了15年(nian)时(shi)间，从2000亿元到3000亿元只用了1年(nian)时(shi)间。
煤化工企业（央广网记者(zhe) 陈(chen)锐海摄）
这一变(bian)化可以在当地的企业发展中窥见一二。乌鲁木齐一家龙头煤化工企业主要生产烧碱、PVC、涤纶，用于建(jian)材、电子产品、锂线、纺织用品等领域(yu)，产品主要销往国内尤其(qi)是东部沿海地区。中欧（中亚）班列开行(xing)后(hou)，原材料和成品的跨(kua)境运输有(you)了保障(zhang)，该企业顺势而为(wei)，借机开拓海外市场，通过乌鲁木齐国际陆(lu)港(gang)区开出的中欧班列，将产品销往哈萨克斯坦、俄罗斯、印度等国。仅2023年(nian)，就出口2700多(duo)个集装箱产品。
2014年(nian)开始，该企业还与塔吉克斯坦合(he)作，共同建(jian)设一个面积1000亩的棉花种植加工产业园，并在2016年(nian)建(jian)成投产。针对(dui)当地种植技术(shu)落后(hou)、缺乏现代化工厂等问题，该企业向其(qi)出口先进(jin)的种植和加工技术(shu)，把当地的棉花亩产量由100公斤提升到400公斤，加工后(hou)的产品销往土耳其(qi)、白俄罗斯等国家，不仅为(wei)当地提供了1000多(duo)个就业岗位，也带动了当地经济社会(hui)发展。该企业有(you)关负(fu)责人说：“这样的合(he)作是双赢的，利国利民利企。”