记者(zhe)1日从中国铁路客户服务中心获悉，京广高铁武广段，沪(hu)昆高铁沪(hu)杭段、杭长段，杭深铁路杭甬段等4条高铁将于6月15日实行灵活折扣、有升有降的市(shi)场化票价机(ji)制，相关列车车票6月1日开始发售。
据了解，调整后(hou)，上述列车车票执行票价将以铁路12306和相关车站公告的公布票价为上限，综合考虑区域、淡旺季、时段等因素，实行不同幅(fu)度的折扣，对一(yi)些停(ting)站较多、方便沿线旅客的列车车票进行较大幅(fu)度打折，最低(di)折扣5.5折、较原票价低(di)34%；对一(yi)些旅速较快、长期供不应求(qiu)的列车车票不打折，较原票价高20%，充分体现优质优价、公平合理的原则。
记者(zhe)当日在12306官网查询发现，以6月15日的沪(hu)昆高铁沪(hu)杭段(上海到(dao)杭州)的高铁列车已经执行灵活票价。比如，上午6时48分发车的G7501次列车，运行时间59分钟，二等座票价6.7折、58元(yuan)；10时12分发车的G7507次列车，运行时间52分钟，二等座票价8.4折、73元(yuan)；13时31分发车的C405次列车，运行时间1小时40分钟，二等座票价9.1折、47元(yuan)；14时04分发车的G7315次列车，运行时间1小时3分钟，二等座票价为原价87元(yuan)，截至(zhi)记者(zhe)发稿时，该车次所有车票均已售罄。
为何部(bu)分高铁列车实行市(shi)场化票价机(ji)制？对此，国铁集团客运部(bu)副主(zhu)任朱文忠在接受媒体采访时表示，根据大数据分析，目(mu)前高铁客流表现不均衡(heng)，主(zhu)要有以下三方面：一(yi)是不同日历客流差异大。节假日、双(shuang)休(xiu)日旅客发送量一(yi)般为800万～1800万人(ren)，而周一(yi)至(zhi)周五(wu)工作日则在600万～1200万人(ren)，峰谷差近三分之一(yi)。二是不同停(ting)站客流差异大。列车途中停(ting)站多少、旅行时间长短，对客座率影响明显。以武广高铁为例，因为执行同样票价，G883次在武汉站至(zhi)广州南站间，中途停(ting)2站，旅行时间为3小时54分，平均客座率达到(dao)94.2%；G1135次中途停(ting)7站，旅行时间为4小时39分，平均客座率仅为54.6%。三是不同时段客流差异大。因为票价无差异，早7点前、21点后(hou)开行的高铁列车客座率普遍不足(zu)60%，明显低(di)于全路高铁列车73%的平均水(shui)平。
有不少旅客担心，在此次票价优化调整的4条高铁平行线路上，普速列车是否会减少开行数量？对此，朱文忠表示，考虑到(dao)铁路运输服务的普惠性、均衡(heng)性、可及性，铁路部(bu)门始终保持着普速旅客列车的开行规模。此次对票价优化调整的4条高铁平行线路上的普速列车开行数量没有调整计(ji)划(hua)，现有京广铁路武广段普速列车112对，沪(hu)昆铁路沪(hu)杭段普速列车77对、杭长段75对、杭甬铁路14对仍(reng)将继续开行。
事实上，此次4条高铁列车实行市(shi)场化票价之举并非国铁首次尝试。2020年以来，先后(hou)有京沪(hu)高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条既有线路实行了市(shi)场化票价机(ji)制，新开通的高铁线路同步实行了该机(ji)制。朱文忠表示，该机(ji)制使(shi)价格杠杆作用得到(dao)充分发挥，有效引导了旅客错峰出行。比如，2020年京沪(hu)高铁开始实行市(shi)场化票价机(ji)制，其中，北京南站至(zhi)上海虹桥(qiao)站的G19次和G149次两趟列车，G19次中途停(ting)2站，旅行时间为4小时28分，之前平均客座率为94.3%，之后(hou)平均客座率下降为90.3%；G149次中途停(ting)10站，旅行时间为6小时2分，之前平均客座率为62.4%，之后(hou)平均客座率上升为73%。(完(wan))