中新网黑(hei)龙江新闻5月31日电(王艳芳)“大家拿好工具，戴好头(tou)灯，准备开始(shi)施工。”5月27日凌晨3时(shi)30分，在京哈铁路线双(shuang)城堡站至兰陵站间，李陈(chen)浩正在组织25名职工开始(shi)新一天的施工作业(ye)。李陈(chen)浩是中国铁路哈尔滨局集(ji)团(tuan)有限公司(si)哈尔滨电务段双(shuang)城信号车间的主任，近期他们要完成一项重要的施工任务，为京哈铁路更换新设备。
工作人员正在核对继电器状态 关彦超 摄(she)
自1881年开通后，运行143年的京哈线是全国铁路交通最繁忙的干线之一，同时(shi)也是中欧班列(lie)的重要通道。由于列(lie)车运行密度大，客、货混(hun)跑，重载列(lie)车多等原因，对线路质量始(shi)终有着很高(gao)的要求，因此(ci)双(shuang)城信号车间将利(li)用一个月的时(shi)间，对区间设备进行升级改造。
“我们这(zhe)次设备升级主要包括三(san)个方面：信号机的升级，将信号机灯源由原来的卤素钨(wu)丝灯泡(pao)换成LED发光(guang)盘。将列(lie)车调(diao)度指挥系统进行升级，也就是把TDCS系统升级为CTC系统，它能够让(rang)控制(zhi)列(lie)车运行的工作人员更快(kuai)速(su)、便捷地为列(lie)车排列(lie)运行进路。微机监测系统升级，能够采集(ji)更多电气特性参数，在发生(sheng)故障时(shi)，可以(yi)根据系统提供(gong)的信息，快(kuai)速(su)判断故障点，压减故障处理时(shi)间。”李陈(chen)浩细数着施工的各项内(nei)容(rong)。
凌晨三(san)四点，天空还是一片深邃的蓝，线路上工作人员的头(tou)灯宛如夜空中的星，在蒙蒙细雨中显得更加闪耀；机械室内(nei)灯火通明，工作人员坐在电脑(nao)前，一只手点击着鼠标，一只手握着对讲机放在下(xia)巴前，时(shi)刻准备着与(yu)同事(shi)核对联锁条件。
工作人员正在拆除旧信号机机柱(zhu)(关彦超 摄(she))
“京哈线是哈尔滨局集(ji)团(tuan)公司(si)管内(nei)最繁忙、车流量密度最大的一条铁路线，所以(yi)施工定(ding)在了3时(shi)20至6时(shi)20，10时(shi)至13时(shi)这(zhe)两个时(shi)间段。”李陈(chen)浩边检查作业(ye)质量边说。
为了能够按时(shi)完成施工任务，李陈(chen)浩带领(ling)职工们连续作业(ye)，一天都没有休(xiu)息。“工友(you)们都说自己是猫头(tou)鹰，一到晚上就工作，一到白天就睡觉(jue)。”李陈(chen)浩同样顶着黑(hei)黑(hei)的眼圈笑到，“但是为了提升铁路的设备质量，为了保障列(lie)车安全运行，大家都没有怨言，全身心(xin)的投入在施工中，努力(li)为提高(gao)运输效率创(chuang)造条件。”(完)