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照片(pian)是C-130运输(shu)机首飞时拍摄的，C-130运输(shu)机是柏(bai)林空运事件后(hou)美(mei)国根(gen)据现实需(xu)求(qiu)研(yan)发的一款(kuan)战术(shu)级(ji)运输(shu)机
战术(shu)运输(shu)机是一个国家军队空中军事运输(shu)中的最重(zhong)要装备(bei)之一，主要承担战略级(ji)运输(shu)机到前沿基(ji)地之间的战术(shu)运输(shu)任务。战术(shu)级(ji)运输(shu)机最大的特点就是航程有限、载重(zhong)也(ye)有限，但是野战条件运输(shu)能力强悍，堪称前沿和后(hou)方之间的出租车。
服役超过半个世(shi)纪的C-130运输(shu)机，至今仍(reng)在70多个国家服役。图(tu)为C-130运输(shu)机大象漫步
受(shou)此(ci)影响，世(shi)界主要军事强国几乎都研(yan)发列装或者引进列装有大批量的战术(shu)级(ji)运输(shu)机，根(gen)据主要军事强国的航空能力和需(xu)求(qiu)，各国独立研(yan)发制造的战术(shu)级(ji)运输(shu)机性(xing)能也(ye)有很大差异，其中美(mei)国在上世(shi)纪五十年代(dai)初期研(yan)发的C-130战术(shu)级(ji)运输(shu)机就是目(mu)前世(shi)界性(xing)能最突(tu)出的战术(shu)级(ji)运输(shu)机。
宽大的货舱门，成为了C-130的代(dai)表，也(ye)成为了运输(shu)机设计的标杆
从1954年首飞至今，C-130运输(shu)机已经服役超过半个世(shi)纪，其服役国家超过70个。至今为止，该机仍(reng)是西方国家战术(shu)运输(shu)的主力机型。欧(ou)洲最新的战略战术(shu)级(ji)运输(shu)机A400M虽然在性(xing)能方面比(bi)C-130提升(sheng)了不少，但是论(lun)起可靠(kao)性(xing)，全世(shi)界所有的战术(shu)运输(shu)机恐怕都很难和C-130相比(bi)。
从1954年首飞至今C-130运输(shu)机已经服役超过半个世(shi)纪，使用国家超过70个，目(mu)前仍(reng)是世(shi)界最好的战术(shu)级(ji)运输(shu)机
柏(bai)林空运事件，催生世(shi)界最强战术(shu)运输(shu)机
C-130战术(shu)运输(shu)机的研(yan)发还要从上世(shi)纪五十年代(dai)的柏(bai)林封锁事件说起，由于在第(di)二次世(shi)界大战中战败，德国在战后(hou)被一分为四，由当时的美(mei)英法(fa)和苏联联合占领，其中德国极具象征(zheng)意(yi)义的首都柏(bai)林也(ye)被四个强国瓜分。
战后(hou)的柏(bai)林，被一分为四，西柏(bai)林由英、美(mei)、法(fa)三国占领，东柏(bai)林则有苏联占领
1948年6月，苏联以技术(shu)难题(ti)为由，封锁西柏(bai)林所有的陆路通道，200万德国人不得不依靠(kao)美(mei)国的空运进行补给
在最终，美(mei)英法(fa)占领的德国成为西德，前苏联占领区成立的政府则成为东德，德国正式进入分裂状态，而当时的柏(bai)林也(ye)分为西柏(bai)林和东柏(bai)林，西方国家控(kong)制的西柏(bai)林在当时处于事实上的飞地状态，四周都是前苏联的控(kong)制区或者东德的领土。
图(tu)为在柏(bai)林空运事件中的宣传图(tu)，道格拉(la)斯公司生产(chan)的环球霸(ba)王运输(shu)机，为柏(bai)林人民空运牛奶
从1948年6月到1949年5月，美(mei)国11个月的大规模空运，化解苏联吞并西柏(bai)林的计划。共(gong)200多万吨物资运进柏(bai)林
在这样的背(bei)景(jing)下，在美(mei)苏开启冷战之后(hou)，东西柏(bai)林就成为美(mei)苏冷战的最前沿，当年的柏(bai)林墙就是在这个背(bei)景(jing)下诞生的。可是在现实中，美(mei)苏双方围绕柏(bai)林的斗(dou)气又何止一个柏(bai)林墙，上世(shi)纪四十年代(dai)末期的柏(bai)林封锁事件就是其中之一，而这次事件也(ye)最终促成了C-130这款(kuan)世(shi)界最好的战术(shu)运输(shu)机。
1948年，一架C-74环球霸(ba)王运输(shu)机正在柏(bai)林卸载面粉，此(ci)时的运输(shu)机货舱仍(reng)采(cai)用吊装，酷似轰炸机。
1948年6月24日(ri)，前苏联突(tu)然采(cai)取军事行动完全封锁西方和西柏(bai)林之间的所有通道，包(bao)括公路、水路和地下铁路，西方这块象征(zheng)性(xing)飞地立刻(ke)陷入绝境。而为了维持西柏(bai)林的正常状态，西方国家尤其是美(mei)国则在其后(hou)借(jie)助(zhu)强大的航空能力开启了一次战略性(xing)质(zhi)的柏(bai)林空运，借(jie)助(zhu)西方强大的航空运输(shu)能力最终缓解了此(ci)次柏(bai)林危(wei)机对西柏(bai)林的影响。
1950年代(dai)初，作为活塞(sai)发动机运输(shu)机的巅峰，C-119运输(shu)机仍(reng)然无法(fa)满足美(mei)军的需(xu)求(qiu)。图(tu)为C-119运输(shu)机
在事件之后(hou)，西方迅速意(yi)识到航空运输(shu)在军事行动中的巨大价(jia)值，1951年，美(mei)国空军向各大航空公司提出了新型运输(shu)机的项目(mu)招标。根(gen)据美(mei)国空军最初给出的技术(shu)标准，这款(kuan)新的运输(shu)机需(xu)要具备(bei)运送 92 名步兵(bing)或 64 名全副武装的伞兵(bing)的能力，航程必(bi)须达到 1980 公里，最大载重(zhong)需(xu)达到 13.6吨，能够运载当时美(mei)军大多数的装甲车辆、火炮和卡车等大型货物。而这些(xie)指标，在后(hou)来的发展中就成了很多战术(shu)级(ji)运输(shu)机发展的技术(shu)标杆。
图(tu)为C-130“大力神”运输(shu)机的原型机，洛克(ke)希(xi)德代(dai)号：L-206
而且，在当初的技术(shu)指标设定中，美(mei)国空军也(ye)要求(qiu)，这款(kuan)新的运输(shu)机必(bi)须具备(bei)极强的简陋机场起降(jiang)能力，必(bi)须能够在土质(zhi)或者钢板平铺的简易跑道上短距起降(jiang)。该机还需(xu)要具备(bei)空投的能力，包(bao)括空投伞兵(bing)和装备(bei)。至于可靠(kao)性(xing)，美(mei)国对这款(kuan)新的运输(shu)机也(ye)提出了很高的要求(qiu)。最终，美(mei)国最著名的军工企业之一洛克(ke)希(xi)德公司的臭鼬工厂推出的方案胜出，这个方案就是现今的C-130战术(shu)运输(shu)机。从1948年前苏联开启柏(bai)林封锁事件，到1954年C-130首飞，仅仅用了6年的时间美(mei)国就借(jie)助(zhu)国内强大的航空产(chan)业能力研(yan)发成功了C-130。
图(tu)为正在洛克(ke)希(xi)德著名的“臭鼬工厂”生产(chan)的C-130运输(shu)机分段，此(ci)时的臭鼬工厂更像是一个“小作坊(fang)”
和以往的所有美(mei)军运输(shu)机都有很大不同，C-130运输(shu)机是在航空技术(shu)大发展时期开始的现代(dai)运输(shu)机项目(mu)。这个项目(mu)的很多设计，很多思路都对现代(dai)运输(shu)机的设计发展起到很大影响。相比(bi)于早期的运输(shu)机，以及美(mei)军在二战时期、战后(hou)初期研(yan)发应用的众多运输(shu)机，C-130都具有划时代(dai)的意(yi)义。
C-130——世(shi)界最好的战术(shu)运输(shu)机
C-130运输(shu)机项目(mu)既是美(mei)国航空产(chan)业在军用运输(shu)机研(yan)发制造方面的一次突(tu)破，也(ye)是对此(ci)前军用运输(shu)机研(yan)发制造经验教(jiao)训(xun)的一次总结。这款(kuan)运输(shu)机充分借(jie)鉴了此(ci)前美(mei)国在军用运输(shu)机研(yan)发领域取得的一些(xie)成果，比(bi)如该机的机翼布局(ju)就参考了美(mei)国此(ci)前在突(tu)击运输(shu)滑(hua)翔机的基(ji)础上发展的、并不成熟的C-123运输(shu)机，C-130的尾舱设计也(ye)参照了波音公司此(ci)前的C-97运输(shu)机。但是，C-130运输(shu)机更多的是应用了新的东西，包(bao)括新的技术(shu)和新的设计理念。
C-130的机翼是参考C-123运输(shu)机的上单翼设计，C-123是一款(kuan)源自XCG-20滑(hua)翔机的运输(shu)机。图(tu)为C-123运输(shu)机
C-130的尾舱设计参照了波音的C-97运输(shu)机，这种设计有助(zhu)于缩短起降(jiang)距离(li)
C-130运输(shu)机设计最大的特点，也(ye)是最突(tu)出的优(you)点就是巨大的货仓设计。可以毫不夸张的说，C-130运输(shu)机之所以能够服役超过半个世(shi)纪，至今经久(jiu)不衰，超大的货仓设计带(dai)来的超强的拓展改进空间就是最主要原因(yin)。C-130运输(shu)机货仓宽度达到3.12米，作为一款(kuan)战术(shu)级(ji)运输(shu)机，这个宽度标准还是非(fei)常突(tu)出的。
宽体货舱，成就了C-130长久(jiu)的服役时间，其可升(sheng)级(ji)性(xing)十分强大
图(tu)为C-130“大力神”运输(shu)机宽大的货舱，各种装载设施齐全。
在货仓内部(bu)高度方面，C-130设计已经达到2.74米，这款(kuan)运输(shu)机货仓长度最长的型号J-30型已经达到16.9米。受(shou)益(yi)于这些(xie)设计，在后(hou)期的功能拓展和改进中，C-130机体就游刃有余。在这些(xie)之外，C-130运输(shu)机其他突(tu)出的设计还有很多，比(bi)如载重(zhong)能力设计，野战使用条件下的起降(jiang)性(xing)能设计都达到很高的标准。
强大的适应能力，使得C-130运输(shu)机成为了美(mei)军必(bi)不可少的装备(bei)。图(tu)为在北极冰原上降(jiang)落的经过改装的C-130
和C-130的前辈们不同，C130装备(bei)了四台涡轮螺旋桨发动机。图(tu)为C-130J发动机舱结构
图(tu)为C-130装载的AE-2100型涡轮螺旋桨发动机，其制造商为罗(luo)罗(luo)公司
C-130战术(shu)运输(shu)机设计使用四台涡轮螺旋桨发动机，采(cai)用上单翼设计，机翼设计也(ye)采(cai)用了符合现代(dai)标准的最佳选(xuan)项。C-130运输(shu)机的货舱门采(cai)用上下两片(pian)开启的设计，还能在空中开合，这种设计在掠地空投之时能够发挥很好的效果。值得一提的是，C-130运输(shu)机的掠地空投能力也(ye)是一项突(tu)出的设计。C-130运输(shu)机可以在几乎贴近地面飞行的状态下，直(zhi)接(jie)向地面投送一个最重(zhong)可以达到11吨的货物。要知道在非(fei)常接(jie)近地面的情况下，进行这样的操作是非(fei)常困难的，由此(ci)也(ye)足见C-130的设计成功。
C-130运输(shu)机可以在几乎贴近地面飞行状态下，进行空投。图(tu)为C-130运输(shu)机执行空降(jiang)坦克(ke)任务。坦克(ke)为谢里登
图(tu)为C-130运输(shu)机驾驶舱，为双人机组，对比(bi)中国运8系列4人机组来说，其自动化水平很高，可执行复杂任务
在上述设计之外，为了野战条件使用的需(xu)要，C-130的起落架设计也(ye)达到很高的水平，该机的主起落架舱设计也(ye)非(fei)常巧妙。C-130运输(shu)机空重(zhong)34.4吨，最大起飞重(zhong)量70.3吨，配(pei)备(bei)有五名飞行人员，分别是飞行员、副驾驶、领航员、导航员和装卸长。
图(tu)为C-130J剖面图(tu)，可见其结构简单，相对较容易维护
该机最大飞行速度达到592公里每(mei)小时，航程达到3800公里，最大载重(zhong)超过22吨。C-130运输(shu)机是目(mu)前世(shi)界性(xing)能最好的战术(shu)级(ji)运输(shu)机之一，目(mu)前仍(reng)是美(mei)军战术(shu)空中运输(shu)的绝对主力装备(bei)。
最新版的空中炮艇AC-130J，注(zhu)意(yi)图(tu)中机翼后(hou)面机身突(tu)出的一个炮管，该机使用了最新的105毫米口径(jing)火炮
EC-130H心理战版本C-130
而且，由于C-130突(tu)出的性(xing)能设计，C-130运输(shu)机还发展出一个庞大的家族，单是在军用领域，C-130就发展出了AC-130空中炮艇、EC-130心理战机，以及加油机、电(dian)子战机等等很多型号。在警用领域，C-130也(ye)有应用，美(mei)国海岸警卫队就大批量使用C-130运输(shu)机，该机还发展有民用型号。
由于C-130突(tu)出的性(xing)能，在警用领域C-130也(ye)有应用，图(tu)为美(mei)国海岸警卫队的C-130
图(tu)为KC-130空中加油机
中国也(ye)曾引进C-130运输(shu)机
值得一提的是，中国也(ye)是C-130的用户之一。在中西方蜜月期期间中国曾经获得过两架C-130的民用版（B-3002和B-3004），虽然是民用型L-100-30，但该机的很多设计还是给中国同行留下了深(shen)刻(ke)的印象，尤其是该机宽大的货仓设计，更是让习惯了苏系运输(shu)机狭窄货仓设计的中国同行眼前一亮。只不过，虽然认可该机的性(xing)能，但中国并未逆向研(yan)发中国版的C-130，这其中除了中国获得的C-130是民用版的原因(yin)之外，中美(mei)当时航空产(chan)业的技术(shu)差距也(ye)是主要原因(yin)，也(ye)就是说，以当时中国的航空产(chan)业技术(shu)实力，其实很难逆向研(yan)发成功如此(ci)高端的运输(shu)机。
在中西方蜜月期期间中国也(ye)曾获得过两架C-130，后(hou)来主要用作民用运输(shu)
至于在此(ci)后(hou)，在中国航空技术(shu)取得较大发展之后(hou)中国为何也(ye)没有逆向研(yan)发，运8/9系列运输(shu)机已经成熟且大批量列装会是一个重(zhong)要原因(yin)。而这些(xie)也(ye)不得不说是中国的一个遗憾，相比(bi)于苏系的运8运输(shu)机，C-130的性(xing)能还是有很大优(you)势的。
另外，在当时大飞机“造不如买”的思想，对于仿制C-130也(ye)是一个重(zhong)大打击，而更加灾难的后(hou)果则是，很多大飞机研(yan)发团队因(yin)此(ci)解散，相关(guan)技术(shu)人员大量流失(shi)，这间接(jie)的造成了中国大飞机在日(ri)后(hou)的落后(hou)。而在购买L-100短短几年后(hou)，美(mei)国方面就对中国断供了该机型的配(pei)件及维护，中国不得已将(jiang)其转手卖给了南非(fei)，随后(hou)又回流到了美(mei)国。
被卖回美(mei)国的L-100运输(shu)机（B-3004）
实际上C-130宽大货仓设计的思路在后(hou)来已经被全世(shi)界同行认可，包(bao)括前苏联，前苏联在解体前规划的下一代(dai)战术(shu)运输(shu)机安70也(ye)接(jie)受(shou)了大货仓思路。
图(tu)为正在降(jiang)落的中国航空L-100运输(shu)机
而从C-130运输(shu)机的成功也(ye)能看出，设计能力的高低对一款(kuan)飞行器的成功与否还是很有影响的，美(mei)国包(bao)括B52战略轰炸机在内，之所以能够出现那么多的"爷爷辈"装备(bei)，初期设计的高瞻远(yuan)瞩就是根(gen)源，这一点很值得后(hou)来者学(xue)习。（CMN）