(文/潘昱辰 编辑/高莘）面对日趋白热化的竞争，曾经主导(dao)市(shi)场的燃油车开始思忖破局之道。
5月30日，上汽大(da)众(zhong)途观(guan)L Pro正(zheng)式上市(shi)，共(gong)推出6款车型(xing)，售价区(qu)间为23.68万(wan)—26.68万(wan)元。
今年恰逢上汽大(da)众(zhong)成立40周年。作为合资乘用车品牌，大(da)众(zhong)曾凭借先发(fa)优势，成为数(shu)十年中国(guo)汽车市(shi)场的主导(dao)品牌。此番上市(shi)的途观(guan)曾是中国(guo)汽车市(shi)场SUV品类中的代表车型(xing)，和昔日的桑塔纳、帕萨(sa)特一样，是上汽大(da)众(zhong)常年维持销量头部的王牌之一。
然而近年来，当新能源汽车普遍(bian)与智(zhi)能化配(pei)置高度绑定(ding)时，燃油车在潜移默(mo)化间即(ji)被冠以“不够智(zhi)能”的帽子(zi)。于是，“更智(zhi)能”，成为上汽大(da)众(zhong)赋(fu)予途观(guan)L Pro等燃油车的破局点。
值得一提(ti)的是，在发(fa)布会现场，为途观(guan)L Pro提(ti)供智(zhi)能化配(pei)置的大(da)疆车载、腾讯智(zhi)慧出行、科大(da)讯飞等合作伙伴同样莅临现场。而它们清一色都(dou)是来自(zi)中国(guo)的智(zhi)能汽车上游供应(ying)商。
其中，途观(guan)L Pro搭载的IQ. Pilot智(zhi)能辅助驾驶系统，是上汽大(da)众(zhong)与大(da)疆车载合作的产物。该系统采用惯导(dao)双目(mu)方案，可实现0-130km/h的L2级以上驾驶辅助功能。
具体(ti)来看，途观(guan)L Pro的高级自(zi)适应(ying)巡(xun)航Pro版，可支(zhi)持360s以内车辆自(zi)动跟随前车行驶；车道保持系统Pro版能应(ying)对曲率半径75m以上的弯道；此外，途观(guan)L Pro具有(you)拨杆变道以及避(bi)障功能，可应(ying)对加塞变道。
另(ling)一方面，智(zhi)能座舱也是中国(guo)年轻汽车消费者选择新车的重要因素之一。途观(guan)L Pro采用了专为中国(guo)设计的车机交互(hu)系统，其语音交互(hu)功能则(ze)由科大(da)讯飞提(ti)供，支(zhi)持方言识别，以及声音克隆等个性化功能。此外，车机系统应(ying)用也已接入腾讯车载生态。
此番，上汽大(da)众(zhong)进一步(bu)突出了“Glocal”的概(gai)念，即(ji)“Global”（全(quan)球）+“Local”（本地）。而作为全(quan)球最大(da)的汽车市(shi)场，同时也是大(da)众(zhong)全(quan)球第一大(da)区(qu)域市(shi)场，中国(guo)的“Local”之于大(da)众(zhong)“Glocal”的意(yi)义不言而喻(yu)。
就在5月，大(da)众(zhong)旗下高端品牌奥迪和上汽集团签约，共(gong)同为上汽奥迪开发(fa)多款高端智(zhi)能电动新车，并联合开发(fa)Advanced Digitized Platform平台(tai)。首款产品预计将于2025年正(zheng)式上市(shi)。
“大(da)众(zhong)不能失去中国(guo)市(shi)场。”上汽大(da)众(zhong)汽车总经理贾(jia)健旭(xu)在途观(guan)L Pro上市(shi)前夕(xi)表示。尽管途观(guan)L Pro作为一款燃油车产品的市(shi)场前景，尚待时间验(yan)证(zheng)，但作为在中国(guo)布局最久的合资车企，上汽大(da)众(zhong)也做(zuo)出新的探索：燃油车向智(zhi)能化靠近、向中国(guo)上游伙伴靠近，是合资企业在高度内卷的中国(guo)汽车市(shi)场继(ji)续谋(mou)求生机的必由之道。