“对欧洲尤其是对德国汽车行业来说，欧盟这一决定弊大(da)于(yu)利，不利于(yu)欧洲汽车行业竞(jing)争力的提升。”13日，针对欧盟委员会宣布拟对自中国进口的电动汽车征收最高达38.1%临时反补贴税一事，德国大(da)众汽车集团向《国际锐评》表示，欧洲需要的是促进汽车行业向电动化、气候中和转(zhuan)型，而不是搞(gao)保护主义。
不只大(da)众，奔驰、宝马等欧洲车企都在第一时间表达了反对意见，认为加征关税将会阻碍(ai)欧洲车企发展，也会损害欧洲自身利益(yi)。欧盟中国商会也发布声明，对欧方贸(mao)易(yi)保护主义做法可能导致中欧贸(mao)易(yi)摩擦(ca)升级、冲击中欧经贸(mao)和商业关系表示担忧。
欧洲车企作为被欧盟“保护”的对象，此次集体发声反对，足(zu)以说明欧盟的这一决定根本(ben)不是为它们着想，而是在搞(gao)政治操弄(nong)。这一做法违背了市场经济原则(ze)和国际贸(mao)易(yi)规则(ze)，严重损害中欧汽车企业及汽车供应链企业正当权益(yi)，可谓损人害己。
事实上，自去年(nian)10月欧盟委员会决定对中国电动汽车发起(qi)反补贴调查起(qi)，欧洲内部就出现巨大(da)分(fen)歧。德国、匈牙(ya)利等国明确反对，认为这么做会“搬(ban)起(qi)石头砸自己的脚”。从欧方初裁披露来看，缺(que)乏事实与法律依据。中国电动汽车给欧洲带来的“冲击”，并不像一些人渲染得那么严重。来自美国荣鼎咨询公司的数据显示，去年(nian)中国电动汽车在欧洲市场份额为8%。而2022年(nian)，欧洲品牌电动汽车在中国市场的销售(shou)份额达到6%。两者相差不多。既然如此，欧方为何不顾(gu)反对声，执意用关税打压中国电动汽车呢？这背后，既有欧洲内部复杂的利益(yi)博弈，也与欧方一些人的三种心态(tai)有关。
其一，打压中国发展的心态(tai)。在欧洲，主张中欧合作是主流(liu)声音，但同时也存在一股反华势力。这些人不愿看到中国发展，刻意夸大(da)中欧意识形态(tai)和政治制度分(fen)歧，一味渲染中方在中欧合作中“占(zhan)了便宜”，设法阻挠中欧深化政治互信、拓展务实合作。特别是在当前欧洲保守主义和民粹(cui)主义情绪升温的背景(jing)下，这种噪(zao)音似乎找到了空间。从阻扰中企赴欧投资，到用关税打压中国电动汽车，“逢中必反”成了欧洲某些人的政治正确。
其二，惧怕公平竞(jing)争的心态(tai)。欧洲长(chang)期在传统燃(ran)油汽车领域优势明显，但随着中国新能源汽车行业快速(su)发展，欧洲一些人惧怕中国实现“反超(chao)”。欧洲一些媒(mei)体直言，把中国汽车“挤出去”，能为欧洲汽车生产商赢得更多发展时间。事实真是这样吗？
表面看，欧洲车企似乎能短期获益(yi)。但长(chang)期看，用不公平手段打压竞(jing)争对手，不仅(jin)会增加欧洲消费者的购车成本(ben)，也难以真正提升欧洲车企市场竞(jing)争力，对欧洲自身伤害更大(da)。美国金瑞基金高级投资分(fen)析师安东尼·赛新指出，中国汽车制造商效率很高而且保持领先，欧盟的关税不会给它们带来太大(da)影响，中国汽车仍然比欧洲汽车更有竞(jing)争力。
其三，对美国亦(yi)步(bu)亦(yi)趋的心态(tai)。欧洲曾是美国贸(mao)易(yi)保护行为的受害者，这次摇身一变为贸(mao)易(yi)摩擦(ca)的发动者，背后一个重要原因是美国的压力。最近一段时间，美方一边炒作所谓“产能过(guo)剩”的虚(xu)假叙事，一边把对中国电动汽车加征的关税大(da)幅提高到100%。同时，美方还拉拢(long)施压盟友，构(gou)筑围堵中国新能源产业发展的“小圈子”。
上个月，美国财政部长(chang)耶伦访欧时，就呼吁美欧联手应对中国电动汽车等行业的“产能过(guo)剩”问(wen)题。有分(fen)析称，欧方此次效仿美方加征关税，也是为了给美方一个交(jiao)待。但欧方需要冷静想一想，以牺牲(sheng)中欧合作大(da)局为代价，去迎(ying)合美方对中国的打压，究竟值不值得？
事实上，在新能源汽车产业领域，中欧有着广泛共同利益(yi)。近年(nian)来，宝马、大(da)众等欧洲车企纷纷拓展在华新能源汽车业务。宁德时代、比亚(ya)迪(di)、长(chang)城(cheng)等中企已经或计划在欧洲投资建厂。通(tong)过(guo)良性竞(jing)争与合作，中欧电动汽车产业形成了“你(ni)中有我(wo)，我(wo)中有你(ni)”的格局，这有利于(yu)提升欧洲产业竞(jing)争力，也符合欧洲追求(qiu)能源转(zhuan)型、减碳发展的愿景(jing)。
历(li)史经验反复证明，关税带不来竞(jing)争力，贸(mao)易(yi)战没有赢家。中国电动汽车产业优势是通(tong)过(guo)充分(fen)竞(jing)争拼出来的，而不是靠产业补贴补出来的。欧方应认真倾听各界客观理性声音，立即纠正错(cuo)误做法，停(ting)止将经贸(mao)问(wen)题政治化，通(tong)过(guo)对话协商妥善处(chu)理经贸(mao)摩擦(ca)。如果欧方一意孤行，中方将坚决采取必要措施，捍卫世贸(mao)组织规则(ze)和市场原则(ze)，维护中国企业的合法权益(yi)。（国际锐评评论员）