参考消息网5月29日报道据香港《南华早(zao)报》网站5月28日报道，最多可搭载192名乘客(ke)、航(hang)程可达5555公里的C919客(ke)机，自2023年5月首航(hang)以来，已经商业(ye)飞行了一年。它(ta)提升了中国作(zuo)为全球(qiu)航(hang)空制造(zao)业(ye)参与者的信誉。
但从国内(nei)认证到开始(shi)商业(ye)运(yun)营的这个良好开端可能是其(qi)站稳国际地(di)位(wei)的漫长旅程中最容易的一段。
报道称，在C919和中国商飞取得与竞争对(dui)手空客(ke)和波音一样的巨大成功(gong)之前，还有(you)许多障碍。分析人士(shi)说(shuo)，外国机构的适航(hang)认证和飞机盈利能力的证明(ming)是其(qi)尚未达到的两个主(zhu)要里程碑。
“中国商飞还要做很多说(shuo)服(fu)性的工作(zuo)，”航(hang)空分析师(shi)、一家在美国运(yun)营的运(yun)输咨询公司的创始(shi)人李瀚明(ming)说(shuo)，“向全球(qiu)航(hang)空业(ye)展示C919的优点(dian)和可行性的最佳方式是让中国航(hang)空公司好好运(yun)营它(ta)。”
报道称，对(dui)北京来说(shuo)，C919是一个标志性项目，是中国在先进(jin)技术(shu)研究和制造(zao)方面进(jin)步的展示。
为了扩大已在国内(nei)取得的成功(gong)，中国商飞已经开始(shi)寻求在国际上推广C919，目前正在努力获得欧洲航(hang)空安(an)全局的适航(hang)认证。
在传统双巨头垄断面临挑战(zhan)的背景下——欧盟的空客(ke)正努力提高产量，而美国的波音在一系列引人关注的事故后陷入(ru)混(hun)乱——中国商飞一旦获得认可，就可以将其(qi)飞机作(zuo)为替代性选择推销给外国买(mai)家。
报道称，中国民用航(hang)空上海航(hang)空器适航(hang)审定(ding)中心副主(zhu)任揭裕文近日说(shuo)：“我们的目标是到2025年获得欧洲航(hang)空安(an)全局的认可。”
全球(qiu)航(hang)空旅行数据提供商欧艾吉航(hang)空国际公司的亚洲主(zhu)管马尤尔·帕特尔说(shuo)，欧盟的认证程序非常严格。
他说(shuo)：“指望很快(kuai)就能全面获批可能有(you)点(dian)乐观，但我对(dui)C919最终获得(欧洲航(hang)空安(an)全局)认证持谨慎乐观态(tai)度(du)。”
报道称，中国商飞已经开始(shi)全力以赴向潜在客(ke)户销售自己的飞机。
中国商飞已经带着C919在东(dong)南亚进(jin)行了路演。兴(xing)楼分析公司创始(shi)人舒库尔·优素福说(shuo)：“亚洲的一些航(hang)空公司已经在考虑将其(qi)作(zuo)为机队的潜在补充。亚洲比欧洲更有(you)可能成为C919的试验(yan)场。如(ru)果中国以外的大型(xing)航(hang)空公司在未来24个月内(nei)下订单，我不会感到惊讶……总的来说(shuo)，这架飞机飞行良好，安(an)静，物有(you)所值。”
报道称，帕特尔表示，现在是C919悄然(ran)占有(you)空客(ke)和波音这两大巨头市场份(fen)额的“好时机”，因为航(hang)空公司正重新评估波音737的安(an)全性，以及空客(ke)不得不应对(dui)的生产瓶颈。
帕特尔说(shuo)：“欧洲航(hang)空公司正在淘汰(tai)机队中的一些飞机，新飞机的评估、谈判和采购需要时间(jian)。这些公司已经在关注C919了。”（编译/胡溦）
1月26日，在上海虹桥机场，乘客(ke)准(zhun)备搭乘中国东(dong)方航(hang)空公司的国产大型(xing)客(ke)机C919飞往成都天府国际机场。这是C919首度(du)服(fu)务春运(yun)。（新华社发）