从无(wu)人驾驶公交车到出租车，从封闭的基地道路测试到开放的城市(shi)街道运营(ying)……新能源汽车应用场景不(bu)断拓展，方便了居民生活(huo)，提高了道路行(xing)驶效率(lu)。
前不(bu)久，赛力斯汽车与中国(guo)汽研“智能网联(lian)新能源汽车智能安全联(lian)合实验室”揭牌仪式在重庆举行(xing)。旨在建(jian)立中国(guo)汽车安全设(she)计(ji)、评价新标准，成为“产学研”合作共进的全新典(dian)范，促进智能网联(lian)新能源汽车快速发(fa)展。
当天，赛力斯汽车与中国(guo)汽研双方代(dai)表还发(fa)布了智能安全联(lian)合实验室首期(qi)成果，共发(fa)布19项成果证书，覆盖被动安全、主动安全、健康安全、动力与能源安全4个(ge)领域，其中4项行(xing)业首创、15项行(xing)业领先。
2023年，我国(guo)新能源汽车月(yue)产销首破“双百万”，汽车出口首次跃升全球第一，擦亮了“中国(guo)制(zhi)造”新名片。天眼查(cha)数据显(xian)示(shi)，截至目前，现存与新能源汽车相关的企业有119.4万余家，其中今年1—4月(yue)新增注册企业10.8万余家。
国(guo)内多个(ge)城市(shi)"押(ya)注"新能源赛道
今年4月(yue)，我国(guo)新能源汽车市(shi)场渗透率(lu)首次突(tu)破50%，超越燃油车，足见(jian)国(guo)内新能源汽车发(fa)展已驶入“快车道”。随着新能源车企竞争进入白(bai)热化，新能源汽车城市(shi)产能“军备竞赛”也(ye)越发(fa)激烈(lie)。
提到新能源汽车之都，坐拥特斯拉超级工厂的上海，面(mian)临的竞争也(ye)不(bu)小。2021年上海夺冠后，2022年黑马西安大爆发(fa)，再到2023年深圳成功突(tu)围。在比亚迪强势的产量冲击下，这三年“新能源汽车第一城”已三度易主。
与大家的惯性思(si)维有所区(qu)别，中国(guo)第一条L4级自动驾驶公交线既不(bu)是在高科技企业云集的北京，也(ye)不(bu)是在以创新企业闻名世界的深圳，而是在重庆市(shi)永川区(qu)。早在2021年4月(yue)，全国(guo)首个(ge)自动驾驶公交车投入运营(ying)，开启(qi)了中国(guo)自动驾驶商业化落地的大幕。从“科幻”到落地，永川全车无(wu)人的自动驾驶示(shi)范运营(ying)，给整个(ge)汽车行(xing)业L4级自动驾驶打了一针强心剂。
百度智行(xing)信息科技(重庆)有限(xian)公司安全运营(ying)部总监阮廷川介绍说，永川依托(tuo)国(guo)家级智能网联(lian)汽车检测机构招商车研，构建(jian)起(qi)集“孪(luan)生仿真+封闭道路+开放道路”为一体的自动驾驶测试体系，涵盖市(shi)政(zheng)路、快速路、乡(xiang)村(cun)道路、山路等30个(ge)典(dian)型测试场景，服务了百度、长安等在测L4级车辆52台，测试里程超200万公里，测试体量居西部第一。
随着人工智能、大数据等新技术群的突(tu)破，汽车正(zheng)从传统(tong)交通工具转变为移(yi)动多功能空间，而自动驾驶是智能网联(lian)新能源汽车的重要方向，逐步向“车、路、网、云、图”一体协同发(fa)展，将成为智能网联(lian)新能源汽车竞争制(zhi)高点。
瞄准智能网联(lian)新能源汽车，重庆一脚“油门”踩到底，轰出了“加速度”和“推背感”。重庆市(shi)汽车商业协会数据显(xian)示(shi)，重庆新能源汽车销量持(chi)续“飘(piao)红(hong)”，渗透率(lu)最(zui)高达(da)50.9%，多次领跑全国(guo)市(shi)场大盘。
“重庆已具备打造智能网联(lian)新能源汽车产业标杆的技术与制(zhi)造实力，全市(shi)新能源汽车产量、规模(mo)和效益均高歌猛进。”赛力斯集团科技公司总裁许林说，重庆智能网联(lian)新能源汽车包揽增程式、纯电、插电式、换电式、氢燃料等技术路线，门类齐，研发(fa)强。
长安汽车、赛力斯等在“数智新汽车”领域开疆拓土，阿维塔、深蓝、长安启(qi)源、问界等“声名鹊起(qi)”。目前，重庆已形成长安系为龙头、10多家整车企业为骨干(gan)，上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”优势产业集群，本地配套率(lu)达(da)70%。在“新能源汽车第一城”的竞逐上，作为汽车制(zhi)造重镇，重庆大有“后来居上”之势。
数万亿元无(wu)人驾驶“蛋糕”诱(you)人
智能网联(lian)车在多地全城“开跑”，特斯拉酝酿(niang)在华(hua)测试无(wu)人驾驶出租车……沉寂许久的自动驾驶，这段时间重新站(zhan)上“C位”。据中金公司预计(ji)，我国(guo)高速城际(ji)物流潜(qian)在市(shi)场规模(mo)达(da)3.3万亿元，矿区(qu)无(wu)人驾驶市(shi)场近6700亿元，无(wu)人末端配送市(shi)场达(da)1700亿元。而自动驾驶出行(xing)服务市(shi)场近1.7万亿元，自主代(dai)客泊车市(shi)场规模(mo)约800亿元。由此可见(jian)，我国(guo)L4级自动驾驶的未来市(shi)场规模(mo)达(da)数万亿元，将是一个(ge)巨大的“蛋糕”。
近两(liang)年来，武汉市(shi)加快开放自动驾驶测试道路，在全国(guo)率(lu)先发(fa)布全无(wu)人驾驶商业化试点政(zheng)策，实现跨区(qu)通行(xing)、跨江通行(xing)、机场高速通行(xing)等多个(ge)自动驾驶商业应用场景的全国(guo)创新突(tu)破。
“为了推动无(wu)人驾驶车的早日上路，上海将加快建(jian)设(she)全球领先的高级别自动驾驶引领区(qu)，不(bu)断扩(kuo)大自动驾驶可运行(xing)范围。”上海市(shi)经济和信息化委员(yuan)会主任张(zhang)英表示(shi)，现已开放了1002条、2000公里的智慧测试道路，覆盖912平方公里，建(jian)成智慧道路达(da)331公里。
6月(yue)2日，在重庆云谷·永川大数据产业园内，记者(zhe)打开“萝(luo)卜快跑”应用软件，输入目的地，几(ji)分钟(zhong)后一辆无(wu)人驾驶汽车平稳驶来。无(wu)人自动驾驶出租车的外部构造与普通的网约车或(huo)出租车相似，进入主要道路后，车速逐渐提升，甚(shen)至可以超过其他车辆。在复杂路段，车辆能够(gou)精确地减速、避让行(xing)人等操作，给乘客带(dai)来安全感。全程5公里只需3.8元，相比于普通出租车和网约车，价格(ge)要便宜得多。
由于没有司机，方向盘还能自动转动，刚开始(shi)记者(zhe)还有些不(bu)适应。当地市(shi)民告诉记者(zhe)，他们已经习以为常了，无(wu)人自动驾驶出租车已成为他们日常出行(xing)的一部分。据悉，自从永川无(wu)人自动驾驶出租车项目投入运营(ying)以来，已经累计(ji)乘坐超过15万人次。
“因为安全所以信任，我们单量最(zui)多的用户已经打过2000单，里程最(zui)多的一单已经超过95公里。只要坐过的人就会相信‘未来已来’。”百度集团副总裁、智能驾驶事业群组(zu)总裁王云鹏说，“萝(luo)卜快跑”已在北京、重庆、深圳、上海、武汉五个(ge)城市(shi)，开展车内无(wu)人自动驾驶商业化示(shi)范运营(ying)和测试。伴随成本更低的自动驾驶车辆的规模(mo)化部署，将越来越接近商业化盈利。
中国(guo)电动汽车百人会副理事长、中国(guo)科学院院士(shi)欧阳明高表示(shi)，2030年前，基于生成式人工智能的国(guo)内全自动驾驶汽车商业化出现是大概率(lu)事件。
智能网联(lian)痛点短板如何克服
新能源汽车产业竞争并非简单的产量比拼，而是各城市(shi)在相关产业链布局(ju)、创新活(huo)力、可持(chi)续发(fa)展能力等方面(mian)的综合较量。在方兴未艾的比拼中，更多城市(shi)有望跻身新能源汽车产量“百万+”行(xing)列，成为新能源和智能网联(lian)汽车时代(dai)的新型“汽车城市(shi)”。
“当前智能网联(lian)新能源汽车面(mian)临着人才供需矛盾突(tu)出、科技创新支撑引领不(bu)够(gou)等问题，影响(xiang)了万亿级智能网联(lian)新能源汽车产业集群的建(jian)设(she)。”重庆理工大学车辆工程学院院长胡远(yuan)志说，建(jian)议产业园区(qu)投资(zi)建(jian)设(she)公共研发(fa)平台，实施事业合伙人模(mo)式集聚全球人才，吸引优秀人才、企业、科研院所等入驻，实现人才培养、技术研发(fa)、资(zi)源共享，协同创新创业和产业融合发(fa)展。
重庆市(shi)政(zheng)协委员(yuan)、长安汽车首席(xi)专(zhuan)家华(hua)騳骉建(jian)议，加强顶层设(she)计(ji)规划，打造良好的创新生态，健全智能化网联(lian)汽车产业布局(ju)，强化核心技术攻关，逐步实现关键技术“白(bai)盒化”、核心部件制(zhi)造可控化、稀缺核心原材料资(zi)源可获得，打造自主可控、安全可靠(kao)的产业链供应链。
中国(guo)电动汽车百人会副理事长兼秘书长张(zhang)永伟表示(shi)，目前车企和大模(mo)型的技术需要有更好的协同，从而尽快来确定整车和人工智能、大模(mo)型企业的协同关系，来确保先进的算法、先进的技术能够(gou)尽快上车。
“建(jian)立完整的专(zhuan)门性立法(如制(zhi)定自动驾驶法、《智能网联(lian)汽车条例》等)是产业发(fa)展的必然要求(qiu)。”广汽集团总经理冯兴亚说，当前自动驾驶正(zheng)处于规模(mo)化落地的关键期(qi)，亟须在各部门、各地方现有政(zheng)策法规基础(chu)上，进一步加快自动驾驶相关立法。不(bu)仅仅对于中国(guo)智能汽车下半场有定心丸作用，对于中国(guo)汽车产业全球领跑也(ye)有提振作用。