文|WEGO研究院
古老神秘的(de)北非国家摩洛哥，正成为中国锂电企业竞相“撒钱”的(de)投资地：
全球最大的(de)负极材料商(shang)贝(bei)特瑞近年来正向正极拓展，其计划在摩洛哥建设年产5万吨池正极材料项目，总投资不超过35.35亿元；
海亮股份拟斥资2.88亿美元，在当地兴建海亮（摩洛哥）新材料科技工业园，年产2.5万吨锂电铜(tong)箔等新材料；
国轩高科计划在该国建设100GWh电池工厂(chang)，未(wei)来累计投资高达65亿美元（约合472亿元），比自己(ji)现在的(de)总市(shi)值还要高出(chu)100多亿元。
全球最大的(de)负极材料商(shang)贝(bei)特瑞近年来正向正极拓展，其计划在摩洛哥建设年产5万吨池正极材料项目，总投资不超过35.35亿元；
海亮股份拟斥资2.88亿美元，在当地兴建海亮（摩洛哥）新材料科技工业园，年产2.5万吨锂电铜(tong)箔等新材料；
国轩高科计划在该国建设100GWh电池工厂(chang)，未(wei)来累计投资高达65亿美元（约合472亿元），比自己(ji)现在的(de)总市(shi)值还要高出(chu)100多亿元。
集齐了地理位置、资源禀赋、稳定政局和外贸政策四张牌(pai)的(de)摩洛哥，拥有(you)得(de)天独厚的(de)高端制造(zao)业产业优势——北接欧洲(zhou)，身(shen)处非洲(zhou)，经济较为发达，且和欧盟、美国都(dou)签订了自由贸易协定。这个非洲(zhou)第五、北非第三大经济体，对迫切希望出(chu)海的(de)中国锂电企业来说吸引(yin)力十足。
汽车工业走过百年历史，中国首次在电动车时代弯道(dao)超车，且做到了全产业链全方位的(de)领先。而眼下，欧美纷(fen)纷(fen)启动贸易审查，通过征收反补(bu)贴税等其他贸易手段(duan)，阻碍中国新能源汽车产业在海外市(shi)场的(de)发展。
中国企业只能改(gai)变策略，或以技术授权“借(jie)道(dao)出(chu)海”或以欧美认可的(de)国家“绕道(dao)出(chu)海”，中欧的(de)匈牙利、美洲(zhou)的(de)墨西哥都(dou)起到了类似“中转站”或者“枢纽站”的(de)作用(yong)。
如今，摩洛哥也在起着这样的(de)作用(yong)，相比之下，甚至比其他国家具备了更多的(de)优势。
01.涌(yong)入北非
从欧洲(zhou)到北美，从南(nan)美到北非，中国锂电企业逐渐绘制出(chu)一幅(fu)宏大的(de)全球化图景。2023年开始，到北非投资这件事变得(de)热闹起来，中游电池企业和上游材料商(shang)已(yi)经率(lu)先行(xing)动起来。
去年4月，雅化集团携(xie)手LG新能源在摩洛哥合资建设氢氧化锂工厂(chang)，氢氧化锂是高镍三元电池不可或缺(que)的(de)核心材料。
LG新能源目前是目前全球第三大动力电池企业，仅次于宁德时代和比亚迪，对于LG来说，建立稳定的(de)氢氧化锂供应链十分重要。
雅化集团业务分为锂盐和民爆两大板块，现有(you)锂盐产能7.3万吨，到2025年将超过10万吨。在摩洛哥下注，既能绑(bang)定大客户，又能靠近原材料产地，雅化集团此举可谓一举两得(de)。
一个月后，摩洛哥政府(fu)与国轩高科达成初步(bu)共识，后者计划在该国共计砸下65亿美元建设产能高达100GWh的(de)电池工厂(chang)。首期20GWh投资协议已(yi)于近期签署，初步(bu)计划投资13亿美元，并将很快开始建设，2026年三季度投产。
得(de)益于第一大股东大众汽车的(de)“欧洲(zhou)身(shen)份”加持，国轩高科出(chu)海颇(po)为畅通，目前已(yi)完成了在欧洲(zhou)、北美、亚太、北非等地的(de)全球布局，海外远期规划产能超206GWh。
此次在摩洛哥布设的(de)超级工厂(chang)，是国轩高科最大的(de)海外布局，65亿美元的(de)总投资额比现在公司的(de)总市(shi)值还高出(chu)100多亿元，比其在美国的(de)两个项目的(de)投资额还多出(chu)20亿美元。足见摩洛哥对国轩高科的(de)重要性。
同年，天赐材料宣布将在摩洛哥投资不超过2.8亿美元，计划年产30万吨锂电材料；中伟股份联手摩洛哥皇(huang)室私募基金Al Mada，投资20亿美元在该国打造(zao)一座大型电池生产基地，满足超过100万辆电动汽车的(de)电池需求；
华友钴业也和LG化学签署了供应正极材料的(de)备忘录，进军磷酸铁锂（LFP）正极材料市(shi)场，双方将在摩洛哥设立年产5万吨的(de)材料工厂(chang)。
去年底，全球最大的(de)负极材料厂(chang)商(shang)贝(bei)特瑞，计划投资35亿元在摩洛哥建设年产5万吨的(de)三元正极材料项目。这家公司的(de)负极材料已(yi)经连续(xu)14年全球第一，高镍正极材料保持国内前三，并且是北交所的(de)“市(shi)值一哥”。
近年来，贝(bei)特瑞从负极切入正极，试图打造(zao)自己(ji)全球电池材料整体解决方案的(de)能力。摩洛哥项目是其进军海外，补(bu)齐全球产业版图的(de)重要支点。
摩洛哥地缘辐射欧洲(zhou)北非西非中东
中国距离摩洛哥超过一万公里。14世纪，摩洛哥科学家、冒险(xian)家伊本·白图泰和中国元代旅行(xing)家汪大渊，几乎同时到访了对方国家。
700年后，中摩两国在新能源汽车崛起的(de)大浪(lang)潮中迈入了合作的(de)新高度，也让中国商(shang)界更多明白了北非地区的(de)地缘与商(shang)业价(jia)值。
02.金灿(can)灿(can)的(de)“汽车饭碗”
很多人对摩洛哥的(de)熟知，来自于1942年上映的(de)电影——《卡萨布兰卡》（又译《北非谍影》）。卡萨布兰卡是摩洛哥第一大城市(shi)，该市(shi)拥有(you)全国70%的(de)现代工业，被誉为“大西洋新娘”，也是该国重要的(de)交通枢和经济中心。
鲜为人知的(de)是，2019年起，摩洛哥的(de)汽车产量就超过了南(nan)非，成为非洲(zhou)第一大汽车制造(zao)国，且本国已(yi)经拥有(you)完善的(de)汽车配套产业。
2023年，摩洛哥汽车行(xing)业出(chu)口高达140亿美元，为该国最大出(chu)口行(xing)业，同比增长27%。早(zao)在2021年，该国就开始发力向电动汽车转型，计划到2030年，电动汽车出(chu)口将占国家全部(bu)汽车出(chu)口的(de)60%，从2035年起停售内燃机汽车。
摩洛哥的(de)野心不小，支撑起雄心壮志的(de)是其得(de)天独厚的(de)条件。
摩洛哥丹(dan)吉尔汽车工厂(chang)
资源层面，摩洛哥探明的(de)磷酸盐储量达500亿吨，占全球储量的(de)73%。摩洛哥磷酸盐集团(OCP)为该国唯一话事人，是世界最大的(de)磷酸盐出(chu)口商(shang)和生产商(shang)。
而磷酸铁锂 (LFP) 电池比含有(you)镍、钴和锰的(de)三元电池成本低很多。此外，摩洛哥还是世界钴矿大国。有(you)调(diao)研发现，锂电池在摩洛哥的(de)生产成本相比其他国家有(you)36%的(de)差价(jia)优势。手握富(fu)矿，摩洛哥底气十足。
地理位置上，摩洛哥是连接欧洲(zhou)、中东和非洲(zhou)的(de)枢纽。二战爆发后，卡萨布兰卡就成为许多欧洲(zhou)人逃亡美国的(de)重要中转站。
摩洛哥与西班牙隔海相望，最狭处仅有(you)14公里，是非洲(zhou)离欧洲(zhou)最近的(de)国家，堪称是欧洲(zhou)的(de)一块“飞地”。货物从摩洛哥最大的(de)港口丹(dan)吉尔出(chu)发，仅需1到2天就可抵达欧洲(zhou)，到北美也不到10天。
摩洛哥最大的(de)港口丹(dan)吉尔
经贸层面，早(zao)在十年前，摩洛哥便与欧盟签署了自由贸易协定，还是迄今为止唯一一个与美国签订自由贸易协定的(de)非洲(zhou)国家。因(yin)此，投资摩洛哥被看做规避贸易壁(bi)垒，进军欧美市(shi)场的(de)“跳板”。
目前，欧美均(jun)对中国新能源汽车竖起各种壁(bi)垒，欧盟计划对进口自中国的(de)电动汽车征收临(lin)时反补(bu)贴关税。美国颁布的(de)《通胀削减(jian)法案》，对符(fu)合补(bu)贴标准的(de)车辆给予7500美元的(de)购(gou)置补(bu)贴。
但要满足条件，只能从与美国有(you)自由贸易协定的(de)国家采购(gou)电池原材料，并对关键矿物、电池组装进行(xing)了明确的(de)规定。来自美国认定的(de)“敏(min)感实(shi)体”，将无法获得(de)补(bu)贴。很显然，摩洛哥是中国企业绕开限(xian)制性法案的(de)绝佳选择。
产业配套上，摩洛哥拥有(you)250多家汽车制造(zao)商(shang)和零部(bu)件企业，雷诺、Stellantis等世界级车企均(jun)在当地设立了工厂(chang)。中国企业进入当地，可以说是完美衔接。
相比西非、中东等地不安定的(de)国内环境，摩洛哥政局稳定，经济政策持续(xu)性强，尤其是多年累积(ji)下来相当成熟的(de)汽车产业链，让该国保持着较为稳定的(de)发展态势。
目前摩洛哥年轻(qing)劳动力占总人口的(de)三分之一，劳力成本较低，最低月薪(xin)仅为西班牙的(de)四分之一不到。
而且，摩洛哥拥有(you)天然深水(shui)良港，国内高铁串联卡萨布兰卡和丹(dan)吉尔两大经济城市(shi)，高速公路联通北部(bu)几大工业重镇。
天时地利人和，让摩洛哥堪称难以再寻觅的(de)海外投资沃土。有(you)分析(xi)认为，到2030年，摩洛哥动力电池产业链的(de)出(chu)口额有(you)望达到400亿欧元。
端着这口金灿(can)灿(can)的(de)“汽车饭碗”，摩洛哥开始吸引(yin)全球更多汽车产业链的(de)企业入局。
03.绕道(dao)出(chu)海
摩洛哥是最早(zao)同新中国建交的(de)非洲(zhou)国家之一，2016年5月，穆罕默德六世国王对中国进行(xing)访问，两国建立了战略伙(huo)伴关系，并签署了涉及多个领域的(de)协议，两国经济合作驶入快车道(dao)。
此后，摩洛哥和中国签订“一带一路”建设的(de)合作规划。2023年，两国双边(bian)贸易总额达到74.4亿美元，创历史新高，同比增长13.9%。
摩洛哥虽处于非洲(zhou)西北角，离中东国家较远，但也是一个阿拉伯国家。近年来，我国和阿拉伯世界贸易往来密切，摩洛哥也在经济、文化、教(jiao)育等等领域和中国加强合作交流。
汽车产业链上的(de)交流合作尤为突出(chu)。这是由中国高端制造(zao)业发展的(de)重心侧重，和摩洛哥的(de)产业优势所决定的(de)。
图源：驻(zhu)摩洛哥王国大使馆经济商(shang)务处
2016年，两国元首历史性会晤后，一个名为“穆罕默德六世丹(dan)吉尔科技城”的(de)项目拔地而起，这是中摩经济合作的(de)标志性工程(cheng)。项目总投资约15亿欧元，分为工业加速区（自贸区）和城市(shi)配套区两大板块，占地2167公顷，约为半个北京东城区的(de)面积(ji)。
建设期间，两国共融共赢，由中国交建联合摩洛哥外贸银行(xing)、丹(dan)吉尔地中海港集团、丹(dan)吉尔大区政府(fu)共同投资开发建设，因(yin)此这个项目也被称作“摩洛哥小上海”。
目前，“丹(dan)吉尔科技城”正在大力邀(yao)请汽车相关的(de)中国公司进驻(zhu)，共吸引(yin)了中信(xin)戴卡、江苏(su)协众、南(nan)京奥特佳、重庆瑞格(ge)和中航(hang)工业旗下的(de)耐世特，其业务涵盖了铝车轮制造(zao)、汽车空调(diao)、汽车空调(diao)压缩机、转向及动力传动系统等。
2023年，森麒麟拟投资2.97亿美元在摩洛哥建设600万条/年的(de)轮胎项目，该项目建成后，将成为摩洛哥唯一一家轮胎制造(zao)企业，大幅(fu)提升森麒麟的(de)全球竞争力。
可以看出(chu)，我国前期配套的(de)汽车零部(bu)件产业已(yi)经纷(fen)纷(fen)落子摩洛哥。到2023年，锂电及上游材料企业也开始加速驶入摩洛哥。中国汽车产业链俨然是在整体迁入这个北非国家。
战略意图上看，摩洛哥类似于匈牙利。
此前，为靠近欧洲(zhou)主流市(shi)场，缩短(duan)产业链，并更为符(fu)合欧盟的(de)贸易规定，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、蔚来、欣旺达等纷(fen)纷(fen)进入匈牙利，投资总额高达121亿欧元。这个欧洲(zhou)小国与中国的(de)利益绑(bang)定更为紧密，甚至有(you)了些挑战德国“欧洲(zhou)汽车一哥”的(de)底气。
相比匈牙利，摩洛哥的(de)地缘优势甚至更为明显——其目标市(shi)场不仅有(you)欧洲(zhou)，还包括了中东和非洲(zhou)，是中国企业进军海外的(de)绝佳支点。
《经济学人》发布的(de)“2023年中国走出(chu)去投资指数”显示，摩洛哥已(yi)成为非洲(zhou)对中国投资最具吸引(yin)力的(de)第三大国家，仅次于埃及和南(nan)非。这个大西洋沿岸、非洲(zhou)西北角的(de)璀璨明珠，在和中国更加深度的(de)合作之后，将更加熠(yi)熠(yi)生辉。
写在最后
从1963年周恩(en)来总理对摩洛哥进行(xing)访问，并受到了破格(ge)接待。
到2016年，两国元首历史级会晤，中摩开启双边(bian)关系新篇章。
“一带一路”倡议下，两国经贸往来如火如荼。而美欧对中国电动汽车产业链进行(xing)贸易限(xian)制，反而进一步(bu)促进摩洛哥和中国在汽车产业的(de)合作。
就像摩穆罕默德六世国王在“绿色进军”48周年的(de)讲(jiang)话中所提出(chu)的(de)，大西洋沿岸将成为人类共生、经济互融的(de)非洲(zhou)乃至全球高地。但在汽车电动化的(de)时代，这样的(de)宏图伟愿，离不开中国汽车产业链。