国际航空运输协会(hui)（国际航协）近日发布的报(bao)告调高(gao)了2024年各大航空公司(si)盈利(li)预(yu)期(qi)，预(yu)计全球航空业净利(li)润将(jiang)达到305亿美元(yuan)，净利(li)润率有望达到3.1%，均高(gao)于2023年同期(qi)水平。其中，亚太地区航空公司(si)的利(li)润增长最为显著(zhu)，2024年将(jiang)占到全球客运量增长的一半。国际航协理(li)事长威利(li)·沃尔(er)什表示，在(zai)世界充满(man)诸多不确定性的背景下，全球航空业仍有望继续夯实盈利(li)能力。
航空客货运量双增长
国际航协的最新报(bao)告预(yu)计，2024年将(jiang)有49.6亿人次使用航空出行，这一规模将(jiang)创历史(shi)新高(gao)。全球航空货运量、运力、腹舱运力等(deng)关键(jian)指标均实现增长，正(zheng)调整并回归到2019年前的水平。预(yu)计2024年全球航空业总收(shou)入和总支出将(jiang)分别达到创纪录的9960亿美元(yuan)和9360亿美元(yuan)。
近期(qi)多家大型航空公司(si)公布的财务数据显示，全球航空业正(zheng)恢复(fu)全面运营，盈利(li)状况持续向好。阿联酋航空表示，该公司(si)2023年利(li)润达到创纪录的47亿美元(yuan)，当年载客量达到5190万人次；新加坡航空2023/2024财年的净利(li)润为26.8亿新加坡元(yuan)（约合19.9亿美元(yuan)），高(gao)于上一财年21.6亿新加坡元(yuan)的水平；英国航空2023年营业利(li)润同比翻了一番，超过(guo)2019年前水平；沙特2023年航空客运量同比增长26%，达到1.117亿人次，国际客运座位数达到2019年前的123%。
“各大航空公司(si)的盈利(li)前景历来与全球经济增长趋势密切相(xiang)关。”国际航协首(shou)席经济学(xue)家玛丽·汤姆森表示，当前全球经济仍面临诸多挑战，航空业需着(zhe)力提(ti)高(gao)盈利(li)能力，努(nu)力解决(jue)供(gong)应链问(wen)题并有效分配运力，以满(man)足不断增长的运力需求(qiu)。
持续推进技术(shu)创新
近年来，全球航空业持续推进技术(shu)创新，运用人工(gong)智(zhi)能、增强现实和虚拟现实、数字化和自(zi)动化服务等(deng)技术(shu)，促进行业可持续发展。在(zai)不久(jiu)前举(ju)行的2024年阿拉伯(bo)旅游市场(chang)展上，国际航协非洲和中东地区总裁卡什夫·哈立德表示，目前全球航空基础设施建设尚难以满(man)足快速增长的出行需求(qiu)，未来需要考虑实施更多数字解决(jue)方案和技术(shu)创新，助推行业可持续发展。
随着(zhe)智(zhi)慧航空建设不断提(ti)速，国际航协等(deng)相(xiang)继推出“单一身(shen)份识(shi)别”“单一记录”等(deng)航空客货运领域数字化转型项目，旨在(zai)以全新国际标准(zhun)推动民航信息处理(li)和传输一体化，促进全产业链数字化运行。国际航协北(bei)亚区副总裁解兴权表示，近年来中国民航加大数字化赋能力度，推出了整体布局规划和指导意(yi)见，中国各大航空公司(si)也积极有序推进智(zhi)慧民航建设，在(zai)全球处于领先地位。
人工(gong)智(zhi)能是全球航空业重点发展的技术(shu)领域之一。2023年以来，法国航空积极推广生成式人工(gong)智(zhi)能场(chang)景应用，如今已有80多个涉(she)及生成式人工(gong)智(zhi)能的项目投入使用。人工(gong)智(zhi)能被应用于预(yu)测机上行李数、餐(can)食数、用水量，优化航线，更精准(zhun)地统计乘坐信息等(deng)。人工(gong)智(zhi)能技术(shu)还能利(li)用海量数据和强大计算能力，优化航空天气预(yu)报(bao)技术(shu)，从而有望减少恶劣天气对航空业的影响，提(ti)高(gao)航司(si)运营效率。
诸多业界人士也非常看好中国大飞机C919进入民航市场(chang)。沃尔(er)什表示，他曾到访中国商飞并参观C919大飞机。C919已在(zai)中国市场(chang)投入商业运营，并拥有大量订单，这说明中国大飞机拥有广阔的市场(chang)空间和巨大的发展潜(qian)力。“我认为未来航空公司(si)将(jiang)有更多选择(ze)，这对（民航市场(chang)）发展有重要意(yi)义。”
探索绿色低碳发展
据相(xiang)关统计，航空业二氧化碳排(pai)放量占全球二氧化碳排(pai)放量的2%至3%，航空业减排(pai)任务繁重。近年来，航空业加快探索低碳发展步伐，积极推进绿色转型。2021年，国际航协承诺其成员航空公司(si)到2050年实现净零排(pai)放。
近期(qi)，国际航协与非营利(li)组织智(zhi)慧货运中心宣布建立合作关系(xi)，计划提(ti)升碳排(pai)放计算的通用办法，努(nu)力为航空货运业提(ti)供(gong)一致和透明的碳排(pai)放计算支持。国际航协近日还宣布设立可持续航空燃料登记名录，旨在(zai)通过(guo)精准(zhun)核算可持续航空燃料的使用情况和减排(pai)成效，加快可持续航空燃料的使用。预(yu)计该名录将(jiang)于2025年一季度发布，可持续航空燃料有望为2050年航空运输净零排(pai)放目标贡献约65%的减排(pai)规模。
国际航协预(yu)测，2024年可持续航空燃料产量将(jiang)增加3倍，达到19亿升，占全年航空燃料需求(qiu)的0.53%。国际航协呼吁各国采取更多政策措施，加速推广使用可持续航空燃料。最新调查(cha)也显示，旅客对使用可持续航空燃料的支持率很高(gao)。约86%的受访者表示，政府应为航空公司(si)使用可持续航空燃料提(ti)供(gong)激励措施。
目前，中国、法国、新加坡等(deng)国政府已相(xiang)继出台绿色航空发展规划，通过(guo)推动飞机及其发动机技术(shu)更新、推广可持续航空燃料商业应用、提(ti)升运营管理(li)效能等(deng)举(ju)措，加快推动航空业低碳转型。以中东重要航空枢纽阿联酋为例，该国计划到2030年实现年产7亿升可持续航空燃料，将(jiang)减少48亿吨二氧化碳排(pai)放，助力该国实现可持续航空燃料区域中心的目标。