网络货运(yun)、低空(kong)物流、自动驾驶……随着货运(yun)需求日益旺盛和信息(xi)技术的发展(zhan)，从组织货运(yun)到执行运(yun)输(shu)，物流业正经历一场全面的变革。物流新模式的快速发展(zhan)，为交(jiao)通运(yun)输(shu)创新发展(zhan)注入新动能。本(ben)版今日起推出“经济聚焦·关注物流新模式”系列报道，从多个方面，观察物流新模式的优点和助力企(qi)业降本(ben)增效的前景。
——编者
一头，货主企(qi)业发布需求；另一头，货车司机即时接单……打开货运(yun)平台APP，大数据为发货人与承运(yun)人牵线搭桥，人、车、货等信息(xi)一目了然，实现精准匹(pi)配。
数字技术与货运(yun)行业彼此融合，孕育出网络货运(yun)新业态，为物流业降本(ben)增效带来了新空(kong)间。据行业监测(ce)数据显示，相较于传统(tong)货运(yun)，通过高效匹(pi)配车货信息(xi)、缩短简化交(jiao)易链条，网络货运(yun)能提高车辆利用效率约50%，降低交(jiao)易成本(ben)6%到8%，司机平均等货时间由2到3天缩短至8至10小时。
网络货运(yun)怎样发力，各方对降本(ben)增效感受如何？一起看看一家(jia)制造企(qi)业的降本(ben)账(zhang)。
辐射多环节(jie)，物流数字化累计降低运(yun)输(shu)成本(ben)约10%
贵(gui)州贵(gui)阳(yang)经开区小孟工业园，新曙光(guang)电缆(lan)公司车间内生产(chan)正忙。
不(bu)远处的办公楼内，物流专员同(tong)步登(deng)录“运(yun)满满”APP，输(shu)入并发布目的地、公里数、货物量、车型等信息(xi)后，不(bu)到3分钟便(bian)有(you)司机接单。线上签订责任条款(kuan)和服务协议后，司机随即赶到公司装(zhuang)车运(yun)货。
“以前，点对点找货车司机，运(yun)价高，时效差。”贵(gui)州长通集团新曙光(guang)电缆(lan)厂厂长申进说。如今线上叫(jiao)车、即时匹(pi)配，已成为新曙光(guang)电缆(lan)厂的常规操作。
2018年，新曙光(guang)接入运(yun)满满线上货运(yun)平台，通过精准匹(pi)配运(yun)力，不(bu)仅需求响应更(geng)及时，物流成本(ben)也更(geng)节(jie)省。申进介绍，“去年公司线上叫(jiao)车发货1385单，占全年运(yun)输(shu)订单量的90%左(zuo)右，运(yun)输(shu)成本(ben)累计降低约10%。”
降本(ben)空(kong)间从何而(er)来？申进给记者算了一笔账(zhang)——
算近账(zhang)，以提升效率降成本(ben)。“平台上充沛的运(yun)力资源，丰富了公司的找车途径和运(yun)输(shu)方式，加上精准高效的运(yun)力匹(pi)配，有(you)效降低了企(qi)业整体的运(yun)输(shu)成本(ben)，使得货车空(kong)驶率大幅下降，从而(er)降低了运(yun)价。”申进举例道，从贵(gui)阳(yang)发往广东梅州，通过网络货运(yun)平台，每辆车运(yun)费能节(jie)省约300元。
算远账(zhang)，靠节(jie)约人力降成本(ben)。“货运(yun)平台的出现，让供需沟(gou)通更(geng)顺畅，货运(yun)操作更(geng)便(bian)捷。”申进告(gao)诉记者，仓储物流部现在只配备(bei)了一名专员，用工成本(ben)明显降低。
“从全链条来看，物流数字化不(bu)仅能降低运(yun)输(shu)成本(ben)、管(guan)理成本(ben)，还能降低仓储成本(ben)。”申进说，由于车辆的及时响应，产(chan)品实现即出即发，材料和成品的仓库周(zhou)转(zhuan)率大幅提升，整体仓储费用明显下降，预计能节(jie)省近1000平方米(mi)的仓储用地。
服务覆盖(gai)全流程，助力企(qi)业拓(tuo)展(zhan)市场
对中小制造企(qi)业而(er)言，物流数字化带来的短期降本(ben)效果固然可(ke)观，其回馈(kui)的长远服务能力也备(bei)受青睐。
“随着市场竞争日趋激烈，客户的货运(yun)需求也水涨船高，不(bu)仅要求运(yun)送到厂，还要全程可(ke)控。”申进说，原有(you)的合约物流模式无法满足客户需求，倒逼企(qi)业加快物流数字化进程。
基于大数据、卫星定位(wei)等技术，运(yun)满满为平台上的中小企(qi)业搭建了一套从下单到收货的全流程安(an)全生产(chan)管(guan)理体系——
司机接单后，经过证件校验、人脸识别、准入资质审核等多环节(jie)，核准司机身份；装(zhuang)货发运(yun)后，对运(yun)送轨迹、安(an)全驾驶、货物状态等全程实时监测(ce)，确保货运(yun)安(an)全；抵达卸货后，通过评价反(fan)馈(kui)、投诉机制等提升服务质量。
“货运(yun)服务能力也是产(chan)品竞争力的重要组成部分。借助货运(yun)平台，公司对客户的服务能力大幅提升，助力企(qi)业市场半径不(bu)断拓(tuo)展(zhan)，订单和营收实现持续增长。”申进说，2018年以来，公司加快立足贵(gui)州、走向(xiang)全国的步伐，数十个品种(zhong)、上万种(zhong)规格(ge)的电缆(lan)产(chan)品，已销往广东、四川、云南等多个省份。今年一季度，公司中标(biao)量同(tong)比提升近3倍，营收也实现较快增长。
物流提速数字化，在提升中小制造企(qi)业竞争力的同(tong)时，也使货运(yun)平台对车源的掌(zhang)控管(guan)理能力更(geng)强，精细化服务能力更(geng)高，业务规模不(bu)断壮大。
中国物流与采购联合会等编写的《网络货运(yun)发展(zhan)洞察报告(gao)》显示，2023年我国网络货运(yun)市场规模约占全国公路运(yun)输(shu)费用的10%，市场渗透率进一步提升。从企(qi)业注册车辆数来看，77%的平台注册车辆数超过1万辆，可(ke)调配运(yun)力达到传统(tong)物流企(qi)业的数十倍。以运(yun)满满平台所属的满帮集团为例，去年四季度履约订单达到4580万单，同(tong)比增长40.4%，平台数字化替代传统(tong)物流的趋势进一步加深。
从“人找单”到“单找人”，司机接单更(geng)方便(bian)
变“层层转(zhuan)包”为“直采到车”，网络货运(yun)平台的出现，减少了中间环节(jie)，提高了运(yun)输(shu)效率，也增加了货车司机订单。
“依托货运(yun)平台寻找货源，几乎每天都有(you)单子接。”一大早，来自四川的货车司机奉(feng)玉斌驾驶着高栏货车来到新曙光(guang)电缆(lan)厂仓储设施装(zhuang)货。
这笔订单是头天晚上在运(yun)满满APP上锁定的。奉(feng)玉斌算了一笔账(zhang)，将一车电缆(lan)从贵(gui)阳(yang)运(yun)往广东梅州，运(yun)价9316元，除去燃油费过路费以及车辆折损，这趟还能赚2000元左(zuo)右。
“平台对新入行的司机很有(you)帮助，以前是人找单，现在是单找人，货源丰富又稳定。”打开货运(yun)软件，后台清(qing)晰记录着接单记录，目前，奉(feng)玉斌90%的订单都是在货运(yun)平台软件上接单，扣除燃油费和过路费，每月净收入有(you)1万多元。
“供需更(geng)匹(pi)配、运(yun)能更(geng)充足的背(bei)后，是智能车货匹(pi)配系统(tong)在发挥作用。”满帮集团高级副总(zong)裁谭远江介绍，基于人工智能、大数据等新技术，可(ke)实现人、车、货、路的精准匹(pi)配和优化配置，不(bu)仅能在短时间内为司机筛选全平台超百万货源，还能优化运(yun)输(shu)路线，提供智能运(yun)价建议。
不(bu)断提升的数字化能力，助力网络货运(yun)生态更(geng)加完善。去年，仅在满帮平台上，就有(you)活跃(yue)司机388万人，覆盖(gai)国内超10万条货运(yun)路线，全年履约订单量同(tong)比增长33.4%。“现在更(geng)多中小企(qi)业可(ke)在网络货运(yun)平台上选择整车、零(ling)担、短途、拼车、冷链等多种(zhong)物流服务，助力企(qi)业降本(ben)增效提质。”谭远江说。
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网络货运(yun)潜(qian)力巨大
作为道路货运(yun)领域的新模式，近年来，在相关部门和经营主体的共(gong)同(tong)努力下，我国网络货运(yun)发展(zhan)按下“快进键”。“截至2023年底，全国共(gong)有(you)3069家(jia)网络货运(yun)企(qi)业（含分公司），接入社会运(yun)力798.9万辆、驾驶员647.6万人。”交(jiao)通运(yun)输(shu)部运(yun)输(shu)服务司有(you)关负责人表示，货运(yun)新业态的快速发展(zhan)，正为交(jiao)通运(yun)输(shu)创新发展(zhan)注入新动能。
提速行业转(zhuan)型升级。近年来，“互联网+”货运(yun)新模式，综合应用人工智能、大数据等新技术，不(bu)仅是行业创新发展(zhan)的主要方向(xiang)，也为传统(tong)货运(yun)企(qi)业加快转(zhuan)型升级提供了思路。目前，福建、山(shan)东、河南等地已出台系列支持政策，促进道路货运(yun)行业数字化转(zhuan)型，集约化、规模化发展(zhan)。
推动物流降本(ben)增效。在网络货运(yun)新模式下，供需双(shuang)方实现精准对接，减少了中间环节(jie)，从而(er)实现了降本(ben)增效。相关调查(cha)显示，与传统(tong)运(yun)输(shu)方式相比，借助网络货运(yun)，典型货运(yun)企(qi)业平均配货等待时间由过去的1至3天缩短至6至8小时，物流交(jiao)易成本(ben)可(ke)降低6%—8%。
当前，网络货运(yun)发展(zhan)潜(qian)力大，正在由普通货运(yun)向(xiang)集装(zhuang)箱(xiang)、冷链等专用运(yun)输(shu)拓(tuo)展(zhan)，从单一公路运(yun)输(shu)向(xiang)多式联运(yun)延伸。下一步，交(jiao)通运(yun)输(shu)部将继续支持企(qi)业创新“互联网+”货运(yun)运(yun)输(shu)组织模式，推进货源、运(yun)力、站场等资源整合。同(tong)时，推动完善网络货运(yun)经营管(guan)理制度和标(biao)准规范，创新监管(guan)方式，提升服务能力，促进网络货运(yun)行业有(you)序竞争、创新发展(zhan)。
（本(ben)报记者韩(han)鑫）