“今年集运旺季来得格外早。”
“航运市场(chang)近期(qi)‘不太平(ping)’，不过这样才(cai)有钱赚。”
对于非旺季的(de)市场(chang)“旺”度，多位航运业内人士以及货运代理（以下简称(cheng)“货代”）人士这样告诉澎湃新闻记者(zhe)。
整体来看，集装(zhuang)箱运输市场(chang)（以下简称(cheng)“集运”）运价近期(qi)大(da)幅上涨。据上海航运交易所5月10日(ri)消息(xi)，一周上海出口集装(zhuang)箱综合运价指数(shu)为2305.79点，较上期(qi)上涨18.8%。
航运市场(chang)的(de)热度也进一步延续至资本市场(chang)。近日(ri)来，海运板块股价持续上涨，截至5月13日(ri)收盘，海运行业股价带动交通(tong)运输板块继续高歌猛进，宁波远(yuan)洋（601022）、凤凰航运（000520）等涨停，中远(yuan)海能(neng)（600026）、嘉友国(guo)际（603871）、中远(yuan)海控（601919）等涨超5%，中远(yuan)海特（600428）涨超3%。
此外，5月13日(ri)，集运指数(shu)（欧线）主力EC2406合约(yue)日(ri)内一度大(da)涨近15%，远(yuan)期(qi)2410、2412、2502合约(yue)均封涨停。当日(ri)，上海国(guo)际能(neng)源交易中心发布(bu)通(tong)知称(cheng)，近期(qi)，集运指数(shu)（欧线）期(qi)货价格波动较大(da)，请各有关单位做好风险(xian)防范工(gong)作(zuo)，理性投资，共同维护市场(chang)平(ping)稳运行。
集运运价再(zai)现大(da)幅上涨：中欧航线上涨超两成，航运巨(ju)头上调六月亚欧航线运价
据上海航运交易所发布(bu)的(de)最新周报数(shu)据显示，欧洲航线方面(mian)，五一节后运输市场(chang)需求继续保持在较高水平(ping)，供求关系良好，主要(yao)航商推(tui)动涨价计划，市场(chang)运价大(da)幅上涨。
5月10日(ri)，上海港出口至欧洲基本港市场(chang)运价（海运及海运附加费(fei)）为2869美(mei)元/TEU，较上期(qi)大(da)幅上涨24.7%。地中海航线，市场(chang)行情与欧洲航线保持同步，市场(chang)运价同样明显上涨。5月10日(ri)，上海港出口至地中海基本港市场(chang)运价（海运及海运附加费(fei)）为3915美(mei)元/TEU，较上期(qi)大(da)涨21.0%。
北美(mei)航线方面(mian)，主要(yao)航商继续推(tui)动运价上涨，即期(qi)市场(chang)订舱价格继续上行。5月10日(ri)，上海港出口至美(mei)西和美(mei)东基本港市场(chang)运价（海运及海运附加费(fei)）分别为4393美(mei)元/FEU和5562美(mei)元/FEU，分别较上期(qi)上涨22.0%、19.3%。此外，上海港出口至澳新基本港市场(chang)运价（海运及海运附加费(fei)）为1169美(mei)元/TEU，较上期(qi)大(da)幅上涨25.8%。上海港出口至南美(mei)基本港市场(chang)运价（海运及海运附加费(fei)）为5461美(mei)元/TEU，较上期(qi)上涨18.1%。
此波行情也将进一步延续至6月。近期(qi)，多家班(ban)轮公司在官(guan)网宣布(bu)再(zai)次上调即期(qi)运价。其中，马士基宣布(bu)6月3日(ri)起，上调远(yuan)东至北欧航线的(de)FAK费(fei)率，每(mei)20尺柜在2825美(mei)元至2975美(mei)元之间(jian)，40尺柜和高柜在5500美(mei)元至5900美(mei)元之间(jian)。达飞集团宣布(bu)6月1日(ri)起，上调从亚洲到北欧的(de)FAK费(fei)率，其中，20尺柜增加500美(mei)元至3200美(mei)元，40尺柜和40尺高柜增加1000美(mei)元至6000美(mei)元。
据德(de)迅5月9日(ri)发布(bu)的(de)全球海运市场(chang)动态，五一长(chang)假过后，整体箱源紧张的(de)情况没有明显改善，各大(da)船公司在主要(yao)始运港都有不同程度的(de)缺箱，尤其是大(da)高箱，部分船公司继续加强管控拉美(mei)航线的(de)用箱；即便新船在不停地交付，但可租赁(lin)的(de)空置船舶日(ri)趋减少，1700标箱以上的(de)船舶租赁(lin)费(fei)用也正在大(da)幅上扬；6月底(di)之前，中国(guo)制造的(de)新集装(zhuang)箱已被预订一空。鉴于当前势态，近期(qi)运费(fei)将维持坚挺；同时船公司已在酝酿进行新一轮运价推(tui)涨。
其中，中国(guo)-欧洲航线方面(mian)，部分船公司已发布(bu)下旬(xun)起再(zai)次上调FAK的(de)正式通(tong)知，预计未来两周市场(chang)运价仍将持续上扬。近期(qi)订舱量稳健，五月整体舱位情况较为紧张，建议提前订舱东行回归船只依(yi)旧存在延误，华(hua)北港口的(de)跳(tiao)挂率依(yi)旧偏高。中国(guo)-地中海航线方面(mian)，部分船公司已发布(bu)下旬(xun)起再(zai)次上调FAK的(de)正式通(tong)知，地中海西岸涨幅将尤为明显。五一长(chang)假后订舱量略有回落，但中旬(xun)起将趋于稳定并逐步回升(sheng)，红(hong)海形势恶化，远(yuan)洋航线船只因绕行无法按时返回，持续波及运力和舱位的(de)供应。
中国(guo)-美(mei)国(guo)（跨太平(ping)洋航线）方面(mian)，上半月美(mei)线装(zhuang)载率持续处于满载状态，美(mei)西尤为明显；船公司已开始酝酿本月第二波推(tui)涨。部分船公司的(de)新季合约(yue)已敲定，但由于空班(ban)以及即期(qi)市场(chang)运价处于高位，低价舱位受限、FAK舱位紧张的(de)情况将一直持续到下旬(xun)。
中国(guo)-拉丁美(mei)洲航线方面(mian)，SCFI指数(shu)自(zi)3月底(di)开始一路上扬，FAK运价也同样呈现暴(bao)涨趋势；不排除船公司根(gen)据各家舱位情况进一步推(tui)涨。市场(chang)整体需求保持强劲，预计舱位紧张局面(mian)将持续到6月，由于前期(qi)累(lei)计巨(ju)大(da)的(de)涨幅，目前运价较2023年最高点还高出50%左(zuo)右(you)，从而(er)迫使低货值的(de)客户考(kao)虑重新核算成本和暂缓出运计划。
货代、航运人士：近期(qi)长(chang)约(yue)价格和即期(qi)运价倒挂厉害，缺箱矛盾(dun)突出
据澎湃新闻记者(zhe)了解，通(tong)常而(er)言，每(mei)年7-9月属集运行业的(de)传统旺季。集装(zhuang)箱班(ban)轮市场(chang)运价曾于2021年到达峰值，出现过一箱难求、一舱难求的(de)局面(mian)。2022年市场(chang)逐渐恢(hui)复(fu)常态化，去年又面(mian)临供大(da)于求的(de)货量疲软困境(jing)。
而(er)对于今年旺季提前的(de)原因，一位航运集团巨(ju)头内部人士告诉澎湃新闻记者(zhe)，疫情之前，三季度是集装(zhuang)箱航运行业的(de)传统旺季，经过三年疫情，行业的(de)淡旺季特征明显淡化了。从上海航运交易所近期(qi)公布(bu)的(de)运价指数(shu)来看，集运运价近期(qi)在大(da)幅上涨，有多重因素的(de)叠加。
“像今年这一波运价的(de)上升(sheng)，可能(neng)和红(hong)海危机持续导致船舶运力紧张有关。”中远(yuan)海特证代告诉澎湃新闻记者(zhe)，“公司的(de)航线一般还是看具体的(de)安全情况再(zai)调整，肯定是确保船队安全的(de)基础上，再(zai)看是否经过红(hong)海。无论市场(chang)好坏，公司的(de)船一般都是在跑的(de)。”
苏伊士运河(he)—红(hong)海这一国(guo)际航运要(yao)道，是亚洲通(tong)往地中海和欧洲的(de)咽喉。通(tong)常亚欧航线，主要(yao)走的(de)都是红(hong)海通(tong)道，是亚欧海上贸易的(de)主通(tong)道。新一轮巴以冲突自(zi)去年10月7日(ri)爆发以来，胡(hu)塞武装(zhuang)连续袭击红(hong)海水域船只。为规避风险(xian)，多家国(guo)际航运企业陆(lu)续做出停航或绕道航行的(de)决定。对航运企业而(er)言，绕行导致航程增加，也意味着实际要(yao)多投入船才(cai)能(neng)够完成原有货量的(de)运输，因此成本大(da)幅增加、有效舱位进一步减少。对于市场(chang)而(er)言，则会面(mian)临即期(qi)市场(chang)运价持续波动上涨。
“欧线持续受到红(hong)海局势的(de)影(ying)响，不光是欧线，美(mei)线也在大(da)幅上涨，拉美(mei)即期(qi)市场(chang)运价也爆得不行。近期(qi)长(chang)期(qi)协约(yue)价格和即期(qi)运价倒挂厉害，船公司对低价合约(yue)舱位卡得很死。”一位全球货代集团巨(ju)头的(de)内部人士告诉澎湃新闻记者(zhe)，一般长(chang)协价格应该低于即期(qi)市场(chang)价格，但当前者(zhe)价格远(yuan)低于后者(zhe)，船公司更愿意履行后者(zhe)，低价舱位的(de)管控和放行就很严(yan)。大(da)量需求回流到货代市场(chang)，前线站点没有特别反馈国(guo)内运港有拥堵，但缺箱矛盾(dun)很突出，市场(chang)运价就进一步被推(tui)高。
上述人士进一步表示，整体来看，一方面(mian)，市场(chang)需求的(de)确有所抬头，自(zi)从2022年四季度航运市场(chang)进入疫情后下行区间(jian)，经过一年半的(de)时间(jian)，市场(chang)需求有所上升(sheng)，采购商将库存前置来规避风险(xian)。另一方面(mian)，红(hong)海局势延续，因绕行造成的(de)缺箱矛盾(dun)开始凸显。此外，船公司的(de)运力调配和管控，还有一些(xie)因素多少和一些(xie)目的(de)港的(de)未来关税不确定等都有关系。
也有上海货代告诉澎湃新闻记者(zhe)，近期(qi)到欧洲、美(mei)国(guo)、南美(mei)和非洲的(de)航线舱位都爆得厉害，航线运价上涨，一方面(mian)由于红(hong)海绕行，航程拉长(chang)，收货人要(yao)囤1至2周的(de)库存，另一方面(mian)，欧美(mei)需求上来、订单量增多。此外，船公司缩舱、提运价等一系列连锁(suo)反应。
“五一节前节后舱位、柜子都紧张。欧洲航线现在都看6月的(de)舱位，地中海（航线）没预报交量的(de)基本没戏。”一位深圳货代告诉澎湃新闻记者(zhe)，一方面(mian)，中国(guo)开拓(tuo)南美(mei)市场(chang)，船公司把主要(yao)的(de)运力都调去南美(mei)航线使欧地舱位紧缺，再(zai)加上现在去欧洲地中海-红(hong)海还需要(yao)绕行，很多柜子回不来，加剧舱位紧张。
上述深圳货代表示，最近一阵虽(sui)然船东不会特别频繁地涨价，淡季调整涨幅会比较大(da)。船东基本看合作(zuo)均量放舱，如果合作(zuo)很少的(de)基本没舱位。
对于是否会再(zai)次掀起抢箱潮(chao)，上述深圳货代表示，目前有迹象，华(hua)南接受异提问题不大(da)，有些(xie)港口缺箱严(yan)重。整体来看，货代行业现在赚得是比淡季多，但还达不到2021年的(de)疯狂程度，能(neng)否涨到旺季圣诞还要(yao)看国(guo)际形势的(de)发展，至少目前看航线运价不太可能(neng)。
此外，多位货代人士告诉澎湃新闻记者(zhe)，2021年和目前的(de)行情的(de)推(tui)动原因并不相同，今年应该不会到达2021年的(de)市场(chang)巅峰高点。此前，也有业内专家告诉澎湃新闻记者(zhe)，展望2024年，集装(zhuang)箱运量大(da)抵(di)可以回到2021年水平(ping)，但运价可能(neng)不会再(zai)达到2021年峰值。