【现象】吉林大安，风光制绿(lu)氢合成氨一体化示范项目稳步(bu)推进，预计年产绿(lu)氢3.2万(wan)吨、绿(lu)氨18万(wan)吨；湖南长沙，绿(lu)电制氢加氢一体站开(kai)展氢能源重卡加氢测试，每日(ri)制氢加氢量(liang)不少于2吨；新疆库车，我国(guo)首(shou)个万(wan)吨级光伏制氢项目投(tou)产，绿(lu)氢就近供应炼化公司，助力炼油行业绿(lu)色化转型……近年来，随着技术不断升级、产能持续提(ti)升，绿(lu)氢多元应用生(sheng)态正逐步(bu)构建。
【点评】
氢能优点十分突出：无色无味无毒，电化学(xue)反应后只产生(sheng)水，能实现零排放并且循环使用，能量(liang)密度达到汽油的3倍(bei)左右。氢相对易储存，可作为大规模、长周(zhou)期储能。
按照生(sheng)产来源，氢可分为灰氢、蓝氢和(he)绿(lu)氢3类。灰氢主要通过化石燃料燃烧(shao)产生(sheng)氢气，制取(qu)过程成本最低，但碳排放量(liang)高，目前约占(zhan)全球氢气产量(liang)的九成以上。蓝氢是采用了碳捕集措施的化石燃料制氢。绿(lu)氢先以风电、光伏等可再生(sheng)能源发电，再通过电解(jie)水制氢，生(sheng)产过程中(zhong)基本不产生(sheng)碳排放。在实现“双碳”目标的背景下，大力发展绿(lu)氢产业，具(ju)有重要的战略性意义。
氢能在交通、工业、电力等领域已有不少应用。比如，氢燃料电池动力示范船、氢能重型车辆等产品(pin)，技术上不断取(qu)得突破。前不久，两辆以氢为燃料的汽车从北京出发，行驶约1500公里抵达上海，完(wan)成了我国(guo)氢能车辆首(shou)次(ci)大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。在新能源汽车这一赛道上，氢能已展现出较大的发展空间。
绿(lu)氢是较为理想的清(qing)洁能源，市场前景广(guang)阔。我国(guo)可再生(sheng)能源装机量(liang)位居世界第一，在清(qing)洁低碳的氢能供给上具(ju)有巨大潜(qian)力。但也要看到，绿(lu)氢产业尚(shang)处于起(qi)步(bu)阶段，推动绿(lu)氢大规模、市场化制造与应用，还需要迈过多重“关卡”。从生(sheng)产层面看，国(guo)内绿(lu)氢生(sheng)产成本为灰氢的2至3倍(bei)。从运输角度看，西部地区风电、光伏等可再生(sheng)能源资源丰富，但氢能消费需求多在东部地区，而我国(guo)氢气运输的主流方式是长管拖车，效率低、成本高。
更好释放绿(lu)氢的市场潜(qian)力，要优化产业布局，聚焦短板弱项，加强关键技术创新。比如，西部地区分布着不少化工项目，可以推动绿(lu)氢就近消纳(na)，拓展绿(lu)氢在化工等行业的替代空间。加快(kuai)研(yan)发低温液氢、固态储氢等新型长距离储运技术，是降低运输成本的重要途(tu)径(jing)。2023年10月，全球首(shou)批镁基固态储运氢车在江苏宜兴交付，可根据场景需求实现氢气的规模储存和(he)运输，相比长管拖车，运输成本大幅降低。此外(wai)，一些企业正开(kai)展掺(chan)氢天(tian)然气管道、纯氢管道等试点示范，相关探索有助于加快(kuai)绿(lu)氢资源调配和(he)市场覆盖。多措并举，不断提(ti)升绿(lu)氢的经济性，才能让其市场化之路走得更顺、走得更稳。
氢能是能源革命的重要探索方向，被称为“绿(lu)色石油”。世界各国(guo)都在积(ji)极布局氢能产业，着力降低其生(sheng)产成本和(he)全生(sheng)命周(zhou)期碳排放。我国(guo)是世界上最大的制氢国(guo)，但主要是化石能源制氢和(he)工业副产氢，可再生(sheng)能源制氢规模还很小。坚持从实际出发，统筹考虑绿(lu)氢供应能力、产业基础和(he)市场空间，以试点示范有序带(dai)动绿(lu)氢在交通、储能、工业等领域的多元应用，定能把握好氢能产业化的市场机遇(yu)，为加快(kuai)能源绿(lu)色低碳转型、实现“双碳”目标提(ti)供更坚实支撑。