中国网财经(jing)5月6日讯 5月6日下午，问界官方微博“AITO汽车”发(fa)布(bu)《关于山西省侯平高速路(lu)段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的(de)说明》，解释了事故车辆是否存在安全隐患的(de)四大争议点。
在本(ben)次事故中，AEB功能是否正常运行是关注焦点之一。公开资料(liao)显(xian)示，AEB即汽车自动紧急制动系统，是辅助刹车的(de)电(dian)子系统，通过雷达检测与前方车辆或障(zhang)碍物的(de)距离，并通过电(dian)子控制单元进行分析，根据(ju)不同的(de)距离和速度(du)判断(duan)是否有碰撞的(de)危(wei)险，向驾驶员发(fa)出警报，最大限度(du)地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发(fa)生碰撞的(de)概率，避(bi)免事故发(fa)生。
2021年3月，我(wo)国发(fa)布(bu)《GB/T 39901-2021 乘用车自动紧急制动系统(AEBS)性能要求及(ji)试验方法(fa)》，该国标规定了乘用车自动紧急制动系统(AEBS)的(de)术语和定义、技术要求及(ji)试验方法(fa)。其中规定AEB系统在车速为30±2km/h时不碰撞静止物体，车速为50±2km/h时不碰撞速度(du)为20±2km/h的(de)移动物体，以及(ji)不碰撞同速或减速的(de)制动物体即视为合格。
从问界官方说明来看，事故车辆问界新M7 Plus在碰撞发(fa)生前制动系统正常，根据(ju)后台数据(ju)分析，事故发(fa)生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。该事故车辆搭(da)载L2级辅助驾驶系统(非华为ADS 2.0智能驾驶系统)，其自动紧急制动(AEB)工作范(fan)围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发(fa)生时车速115km/h，超过AEB的(de)工作范(fan)围。
对于事故车辆起火原因，问界方面给出解释“事故车辆与前方道路(lu)养护车发(fa)生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上(shang)侧(ce)前机舱(cang)及(ji)乘员舱(cang)，导致前机舱(cang)及(ji)乘员舱(cang)严重损坏，线束瞬间(jian)被切断(duan)，前机舱(cang)被高温(wen)部件或线束短路(lu)火花引燃，前机舱(cang)左侧(ce)先起火，后火势蔓延至整车，动力电(dian)池包未发(fa)生自燃。”
此外，据(ju)问界方面透露，根据(ju)后台数据(ju)分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及(ji)后排3个(ge)座位均无安全带锁扣信号，安全气囊(nang)状态监测正常。碰撞发(fa)生时，车辆安全气囊(nang)正常打开。
同时，问界方面也对外界关注的(de)事故发(fa)生后的(de)车门打开问题给出了解释。问界方面称，问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本(ben)次事故车辆与前方道路(lu)养护车发(fa)生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上(shang)侧(ce)前机舱(cang)及(ji)乘员舱(cang)，导致前机舱(cang)及(ji)乘员舱(cang)内电(dian)源线及(ji)信号线被瞬间(jian)切断(duan)，门把手控制器无法(fa)收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。