导读：专家表(biao)示，海运价格的波动会破坏国际贸易及国际海运秩序。但随着周期过去，价格将会回落。
据美国《消费者新(xin)闻(wen)与商业频道（CNBC）》报道，受到航运旺季、红海复杂局势、亚洲的恶劣天(tian)气等综(zong)合因素影响，部分远洋主要航线的贸易流(liu)量受到打击。海运公司正在跳过港口或减少在港口的停留时间，不接空集装箱(xiang)，以确(que)保船舶(bo)正常交付(fu)。
全球最大海运和空运运费基准和市场分析平台 Xeneta 的资深航运分析师 Emily Stausboll 表(biao)示:“长期合同的费率与短期费率之间的价差越大，货物(wu)被延迟运输的风险就越大，我们知(zhi)道这种情况已经发生了(le)。”
从东亚到美国的 40 英尺集装箱(xiang)的短期和长期市场价格 图源：CNBC
DHL 全球货运公司美洲海运业务负责(ze)人戈茨·阿尔布兰德（Goetz Alebrand）告(gao)诉(su) CNBC，许多贸易航线的船舶(bo)空间不足以满足市场需(xu)求。他说，上周中国重(zhong)庆港口出现(xian)了(le) 40 英尺集装箱(xiang)短缺(que)的情况。
全球货运订舱及支付(fu)平台 Freightos 的研究主管朱达·莱文（Judah Levine）表(biao)示：“最近(jin)中国出口需(xu)求增加(jia)，加(jia)上运回的空箱(xiang)数量下降，托(tuo)运人开(kai)始发现(xian)一些出口枢纽很难获(huo)得空箱(xiang)。船舶(bo)运力(li)已经捉襟见肘，最近(jin)需(xu)求的增加(jia)足以推高运费，而集装箱(xiang)的短缺(que)只会进一步推高运费。”
目前，多家船公司发布涨(zhang)价函，对主要航线的费率进行上调(diao)，如(ru)今，亚洲至拉美个(ge)别地区航线的运价，已从此前的每(mei) 40 英尺箱(xiang) 2000 多美元，暴涨(zhang)至 9000 至 1万 美元，欧洲、北(bei)美等航线运费几乎翻番。
中国物(wu)流(liu)与采购(gou)联合会国际货代分会会长、中国国际海运网集团公司董事长、WIFFA 国际货代合作(zuo)平台理事长康(kang)树春向观察者网表(biao)示，海运运费的确(que)是从春节后就开(kai)始增加(jia)。到了(le)四五(wu)月份，随着地缘政治和红海危机急剧，海运费运价突然暴涨(zhang)，目前个(ge)别航线大柜运价达到 1万美元，而且“一箱(xiang)难求”。
康(kang)树春表(biao)示：“运费暴涨(zhang)，不完全是市场因素和绕航成本问题，更多是人为因素。目前价格上涨(zhang)，30% 是地缘政治问题导致运力(li)成本增加(jia)，70% 是船公司人为炒作(zuo)，提升价格。”
在运费上涨(zhang)的背景下，康(kang)树春也提出自己的担(dan)忧。他认为，海运运费的大幅上涨(zhang)会破坏国际贸易及国际海运秩序，导致国际航运“无政府”现(xian)象，对国际贸易运输丧失信心(xin)；其次(ci)，海运成本增加(jia)会严重(zhong)抑制国际贸易，导致出口减弱、进口成本增加(jia)，最终导致终端产品价格上涨(zhang)。
对于海运价格的波动周期，康(kang)树春认为今年 8 月运费就会下降，而 2025 年国际海运市场会比较“惨淡(dan)”。
观察者网也向康(kang)树春询问，海运运费的上涨(zhang)是否会影响中国汽车的出海。康(kang)树春表(biao)示：“近(jin)期美国制定(ding) 301 关税税率，大量汽车急于赶在 8 月 301 新(xin)政生效前运抵美国，也是造成运力(li)紧张的一个(ge)原因。8 月以后，新(xin)能源汽车出口将大幅减少。”
“比亚迪(di)等大型汽车生产商自己滚装船开(kai)始下水，不再依赖船东公司集装箱(xiang)船。所以海运货量不足将在 8 月后开(kai)始显现(xian)。”他表(biao)示。
观察者网了(le)解到，随着中国汽车出海潮(chao)的来(lai)临(lin)，诸如(ru)上汽集团、比亚迪(di)等汽车企业，纷纷斥(chi)巨(ju)资拓充或开(kai)始打造属于自己的出海运输滚装船。
中国企业目前已订购(gou)了(le) 47 艘汽车运输船，占全球订单总量的四分之一，买家包括上汽、奇瑞(rui)、比亚迪(di)这样的车企以及中远集团和招商局等托(tuo)运商。
2024 年 1 月 10 日，装载着新(xin)能源汽车的“比亚迪(di)开(kai)拓者 1 号”从山东港口烟台港启航 图源：IC Photo
数据显示，目前中国拥(yong)有(you)33艘汽车运输船，船队规模为世界第八。居于榜(bang)首的日本拥(yong)有(you) 283 艘运输船，其次(ci)分别为挪威（102 艘）、韩(han)国（72 艘）和英属马(ma)恩岛（61 艘）。
全球海上货运管理解决方案提供(gong)商Veson Nautical 分析师安德烈·卢卡（Andrea de Luca）表(biao)示，在这批船舶(bo)订单完成后，中国控制的汽车运输船队规模全球占比将从目前的 2.4% 跃升至 8.7%。而路(lu)透(tou)社(she)此前援引 Veson Nautical 数据时也表(biao)示，在中国电(dian)动汽车出口持(chi)续繁荣之际，中国汽车制造商和托(tuo)运商订购(gou)的汽车滚装运输船数量也创下历史(shi)新(xin)高，中国有(you)望在 2028 年之前坐拥(yong)全球第四大汽车运输船队。