（文/张家栋 编辑/赵乾坤）
据(ju)路透社7月2日报道，雷(lei)诺旗(qi)下电动(dong)汽车部(bu)门Ampere（安培）日前表示，将与宁德时代、LG能源合作，共同(tong)将磷酸铁锂技术(shu)纳入其电动(dong)汽车量产计划。
雷(lei)诺电动(dong)部(bu)门Ampere展示 5 E-TECH电动(dong)原(yuan)型车 图源：路透社
Ampere在一份(fen)声明中表示：“这一决定是对市场波(bo)动(dong)和技术(shu)变化的有效和前沿回应”，并补充说，未来几年，新研发的磷酸铁锂电池将装配到(dao)雷(lei)诺和Alpine（阿尔派）品牌(pai)的“几款”车型中。
LG能源则(ze)在一份(fen)声明中表示，与雷(lei)诺已签署协议，向后(hou)者供应 3.9万MWh的磷酸铁锂袋装电池，为大约 59 万辆汽车提供电池动(dong)力源，并补充称，这些电池将在波(bo)兰生产。
路透社认为，在面对中国电动(dong)车企的激烈竞争(zheng)中，西方汽车制造商面临着扩大动(dong)力电池技术(shu)范围以满足所有细分(fen)市场需求的压力。而雷(lei)诺此举正是在试图从电池技术(shu)入手(shou)，以解决成本端的难题。
此次参(can)与合作的Ampere部(bu)门，为2023年底雷(lei)诺为电动(dong)化发展进行大刀阔斧改组计划中的一部(bu)分(fen)。
去年12月，雷(lei)诺正式重组了(le)旗(qi)下新能源架构，并将业(ye)务(wu)一分(fen)为二，分(fen)别成立新的旗(qi)舰电动(dong)车部(bu)门Ampere，以及与吉利汽车合资建立的汽柴油与混合动(dong)力技术(shu)子公(gong)司。
尽管从2020年4月，雷(lei)诺的传统燃油车业(ye)务(wu)便因(yin)为销量不佳退出了(le)中国市场，但从整体布局来看，这家法国品牌(pai)并没(mei)有完(wan)全(quan)割断与中国的联系。甚至(zhi)在电动(dong)化层面，雷(lei)诺也是鲜有的始终坚持从中国汲取养分(fen)的欧洲车企之一。
从东风雷(lei)诺退出后(hou)，雷(lei)诺便大力推动(dong)另一家在华合资公(gong)司易捷特新能源的发展，并在欧洲市场为其积极包装。去年欧洲电车市场，由(you)易捷特生产，并被雷(lei)诺引进的达契亚Spring冲进了(le)销量榜前三(san)。
而雷(lei)诺在法国本土的雷(lei)诺5 E-Tech电池工厂，则(ze)是由(you)中国电池公(gong)司远景动(dong)力作为战略伙伴，进行技术(shu)输出与建造。
所以从技术(shu)角度来说，早早从中国电动(dong)化技术(shu)供应链尝到(dao)甜(tian)头的雷(lei)诺，也正愈发青睐与中国企业(ye)的合作。
雷(lei)诺CEO 卢卡·德·梅奥 图源：《金融时报》
今年上海车展前夕，雷(lei)诺集团CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）在其发表的《致欧洲的信》中特别强(qiang)调，“必须与中国企业(ye)建立合作关系，雷(lei)诺不能放弃与包括电池超级工厂、顶尖工程(cheng)师以及原(yuan)料精炼能力等在内的生态系统合作的机会”。
值得一提的是，雷(lei)诺本次与宁德时代、LG能源的合作，或许(xu)也是为绕开(kai)即将于7月4日正式施行的欧盟对中国电动(dong)车加征关税的影响。
根据(ju)欧盟6月发布的对华电动(dong)汽车调查结(jie)果初步方案(an)，雷(lei)诺的合作伙伴东风或将被加征21%的关税额度，而拥有高额进口销量的雷(lei)诺受到(dao)的影响自(zi)然首当其冲。
梅奥曾在今年3月发表了(le)欧洲对中国电动(dong)车调查的看法，并表示“完(wan)全(quan)对（中国）关上大门将是最糟糕的回应”。
他(ta)认为，欧洲必须在向电动(dong)汽车转变的过程(cheng)中保护(hu)自(zi)己的市场，同(tong)时要为中国竞争(zheng)对手(shou)找到(dao)一个位置，其中一个原(yuan)因(yin)是欧洲的汽车制造商能够向在该(gai)行业(ye)“领先一代”的中国学习。“如果我们想加速电动(dong)汽车在欧洲的普及，我们就需要与中国人合作，并找到(dao)与他(ta)们打交道的方法。”