当(dang)前，我国汽车产业正从电(dian)动(dong)化(hua)加速(su)迈(mai)向智(zhi)能化(hua)，而(er)人工智(zhi)能（AI）技术正是这(zhe)场产业变革浪潮的引领者。在汽车设计研发、生产制造、质量管(guan)理、品牌营销及售后(hou)服务等(deng)全(quan)生命周(zhou)期，人工智(zhi)能正发挥越来越重要的作用(yong)。特别(bie)是随(sui)着人工智(zhi)能端到端大模(mo)型量产上车，智(zhi)能驾驶和智(zhi)能座舱带给用(yong)户的体验也越来越好。
制造提质升级
5月8日，随(sui)着一辆(liang)磨砂(sha)纯灰色创新纯电(dian)动(dong)BMW i5驶出华晨宝马沈阳生产基地大东工厂总装线，华晨宝马第600万辆(liang)整车正式下线。
华晨宝马沈阳生产基地不仅是宝马集团全(quan)球最大生产基地，也是行业领先(xian)的智(zhi)能制造生产基地。“大东工厂冲压车间拥有业界顶尖的六序伺服万吨级冲压机，采用(yong)了行业首创的人工智(zhi)能质检系统，监测(ce)冲压车间零部件生产质量。”华晨宝马汽车有限(xian)公司总裁兼首席执行官戴(dai)鹤轩(xuan)说。
据了解，这(zhe)套(tao)永不疲劳的人工智(zhi)能质检系统由(you)宝马自主研发，不仅能跟踪(zong)检验生产线上每个零件，而(er)且数据分(fen)析速(su)度极快。仅需0.01秒就能完成冲压过程单张(zhang)影像数据资料的分(fen)析，检测(ce)准确率接近100%，让肉眼无法发现(xian)的微小缝隙无所(suo)遁形，确保(bao)零部件以最佳状态进入(ru)下一道工序。目前，沈阳生产基地已上线约(yue)100项(xiang)人工智(zhi)能应用(yong)。
人工智(zhi)能不仅给汽车生产管(guan)理提质，也在给汽车设计研发增效。吉利汽车集团副总裁陈政告诉记者，吉利运用(yong)人工智(zhi)能主要体现(xian)在两方面，一是设计流程中借助人工智(zhi)能寻找创意灵感；二(er)是运用(yong)人工智(zhi)能给消费者提供不同(tong)产品体验。
“今天汽车造型设计研发已不再是单纯人力创作，而(er)是要与人工智(zhi)能技术深度融合。”不过，针对“AI会取代设计师”的说法，陈政认为，人工智(zhi)能是基于人而(er)产生的，人工智(zhi)能必须要人工干预才能发挥价值。
智(zhi)能驾驶进阶
继特斯拉之后(hou)，小鹏汽车端到端大模(mo)型也开始(shi)OTA上车了。
5月20日，小鹏汽车举办以“开启AI智(zhi)驾时(shi)代”为主题的520 AI DAY（人工智(zhi)能日）发布会，宣布国内首个量产上车的端到端大模(mo)型，面向用(yong)户全(quan)量推(tui)送AI天玑系统，覆盖小鹏汽车所(suo)有在售车型。
“AI智(zhi)驾汽车具备3个核心特征，分(fen)别(bie)是主动(dong)学习、快速(su)成长、千人千面。”小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏解释，其核心在于通过数据投喂(wei)和训练无限(xian)度规则的AI大模(mo)型，提高对复(fu)杂场景的理解、感知和数据决策能力。
目前，小鹏汽车已拥有感知、定位、规划、决策的核心算法研发能力，同(tong)时(shi)具备车端、云端的数据处理分(fen)析能力，可以实现(xian)基于实际数据的算法快速(su)迭代，并通过OTA不断给用(yong)户提供更高级别(bie)的自动(dong)驾驶能力。
“此前我觉得实现(xian)无人驾驶还要等(deng)好多年，因(yin)为要解决的问题太多了，看不到完整的逻(luo)辑，我甚至(zhi)认为可能需要另寻他路。”但当(dang)看到端到端大模(mo)型上车测(ce)试数据后(hou)，何小鹏改变了这(zhe)一看法，“在数年内也许就会看到更强的无人驾驶，甚至(zhi)迎来全(quan)无人驾驶时(shi)代”。
正是在这(zhe)一背景之下，小鹏汽车发布了国内首个量产上车的端到端大模(mo)型——神(shen)经网络(luo)XNet+规控大模(mo)型XPlanner+大语(yu)言模(mo)型XBrain。
三网合一的深度视觉感知神(shen)经网络(luo)XNet能够让自动(dong)驾驶系统如同(tong)裸眼3D。对现(xian)实世界中可通行空间进行3D高真实度还原，清晰识别(bie)静态障碍物的每个细节，使得感知范围提升2倍，面积可达1.8个足球场大小，精准识别(bie)50多个目标物。而(er)XPlanner就像人类的小脑(nao)，通过海量数据时(shi)刻训练，使得驾驶策略不断向拟人进化(hua)，拥有老司机般的脚法，前后(hou)顿挫减少50%、违(wei)停卡死减少40%、安全(quan)接管(guan)减少60%。
“今后(hou)小鹏的OTA将以月为单位进化(hua)，迭代速(su)度将比手机还快。”何小鹏预测(ce)，到2025年，小鹏汽车要在中国实现(xian)类L4级辅(fu)助驾驶。为此，2024年小鹏汽车将在智(zhi)能研发上投入(ru)35亿元，并新招募4000名专业人才，未来每年还将投入(ru)超过7亿元用(yong)于算力训练。
据了解，传统的自动(dong)驾驶系统仅有感知环(huan)节采用(yong)神(shen)经网络(luo)，规划、决策、执行等(deng)模(mo)块仍依靠(kao)人工编写规则，但要解决极端工况下长尾(wei)场景问题，需编写的控制程序数量庞大，依靠(kao)人工面临较大挑战。而(er)人工智(zhi)能端到端大模(mo)型技术应用(yong)于自动(dong)驾驶系统，可以取代传统的模(mo)块化(hua)自动(dong)驾驶系统，将感知、决策和控制整合为一个整体。这(zhe)种(zhong)技术直接从输(shu)入(ru)图像数据到输(shu)出操作控制，更接近于人类真实驾驶模(mo)式。
近年来，人工智(zhi)能蓬勃发展，汽车智(zhi)能化(hua)技术路线也被(bei)重塑(su)。中国电(dian)动(dong)汽车百(bai)人会副理事长兼秘书(shu)长张(zhang)永伟表示，大模(mo)型可重构自动(dong)驾驶技术架构、合成模(mo)拟场景数据、预测(ce)自动(dong)驾驶车队安全(quan)风险，加快自动(dong)驾驶技术开发和应用(yong)落地。
座舱体验提升
“你好SIMO，关闭后(hou)备箱，关闭车门，关闭车窗，打开空调到26摄氏度，打开座椅按摩，播放我收藏的歌单，导航回家……”一连串(chuan)超长指令输(shu)出，极越01全(quan)部精准识别(bie)，只需毫秒级短暂“思考”便完成了一系列操作，仿(fang)佛是驾驶员的超级私人助理。
人工智(zhi)能具有强大的学习、计算及思考能力，并具备越来越“聪明”的自我成长能力，这(zhe)集中体现(xian)在极越01车内的智(zhi)能多模(mo)态交互。极越首席执行官夏一平告诉记者，与过去(qu)简单的“开窗”“关声音”指令型语(yu)言不同(tong)，极越01实现(xian)了“类人级”的语(yu)音交互体验。使用(yong)者可以与极越01“聊天”，即使一口(kou)气说十几个指令，座舱系统也能全(quan)部记住并执行，使用(yong)者甚至(zhi)还能和它聊聊奥(ao)数题的解法。
“我们(men)不仅想要打造一台拥有情感和智(zhi)慧的车，更希望将更好的智(zhi)能科技出行体验带给更多消费者，让大家体验来自‘汽车机器人’的魅力。”夏一平说，“以后(hou)‘汽车机器人’会学习各(ge)种(zhong)各(ge)样的信息，了解你的喜好。”
作为驾驶员及乘客最易感知智(zhi)能化(hua)体验的空间，座舱传感器数量众多且空间封闭，是人工智(zhi)能大模(mo)型绝佳的应用(yong)场景。然而(er)，当(dang)前智(zhi)能座舱仍存在诸多需要解决的问题。
一方面，传统智(zhi)能座舱设计往(wang)往(wang)以单点(dian)功能为主，不同(tong)功能之间相互独(du)立，用(yong)户体验不够流畅。另一方面，当(dang)前很多座舱大模(mo)型仅仅是将PC端或手机端的大模(mo)型APP简单搬运到车内，而(er)非针对座舱场景专项(xiang)定制。
“由(you)于手机和座舱在交互逻(luo)辑、显示方式等(deng)方面都存在显著差异，这(zhe)样的机械式搬运难(nan)以提供良好的人机交互体验。”商汤科技联合创始(shi)人、绝影智(zhi)能汽车事业群(qun)总裁王晓刚认为，大模(mo)型上车后(hou)能将座舱各(ge)单点(dian)AI功能组合起来，并自动(dong)调用(yong)座舱软(ruan)硬件资源，多模(mo)态大模(mo)型甚至(zhi)能够实现(xian)人与车的多感官交互，显著提升交互顺畅性、自然性，满足用(yong)户的交互需求。
不过，无论是提升智(zhi)能座舱交互体验，还是强化(hua)智(zhi)能驾驶安全(quan)性，大模(mo)型对算力、数据及适应性操作系统都提出更高要求。清华大学人工智(zhi)能研究院视觉智(zhi)能研究中心主任邓志(zhi)东表示，高端人才、高端芯片、高质量数据，这(zhe)“三高”是未来中国人工智(zhi)能发展有待解决的主要短板，还需要取得新突破，才能更好赋能汽车产业。