导读(du)：“养生汽车”，却难料生路。
（文/周盛明 编辑/张广凯）创(chuang)维汽车官网近日发布的资讯称(cheng)，5月7日-5月8日，沙(sha)特阿拉(la)伯皇室 HRHP Rima bint Abdullah bin Abdulaziz Al Saud. 公主控股的“KAG集团”CEO到访江苏徐州并与创(chuang)维汽车进行十年战略合作洽谈(tan)及合同(tong)签署。开沃集团联合创(chuang)始人、首(shou)席执行官诸萍女士、创(chuang)维汽车总(zong)裁(cai)、联合创(chuang)始人吴(wu)龙八先生等人出席洽谈(tan)会议。
创(chuang)维汽车称(cheng)，“KAG集团主要经营范围包括沙(sha)特王室汽车交通运输、新能源汽车、沙(sha)特数据分析咨询、沙(sha)特市政(zheng)85%以(yi)上地下水管水利等业(ye)务”。
此次与创(chuang)维汽车签署的十年战略分为两个阶段：第一阶段前(qian)五年合作业(ye)务规划100亿人民币(bi)，第二阶段五年合作视第一阶段情况(kuang)进一步开展。
与此同(tong)时，KAG集团与创(chuang)维汽车包含(han)乘用车、超充站、智慧生活在(zai)内等全系新能源产品达成(cheng)合作，合作中包含(han)KAG集团即将成(cheng)为创(chuang)维汽车在(zai)沙(sha)特联合阿拉(la)伯独家合作伙伴。
“创(chuang)维”是家电领(ling)域的知名企业(ye)无可厚非。但对于很多国内消(xiao)费者来说，“那个做电视的创(chuang)维也下场(chang)造车”确确实实算一个冷知识(shi)。
实际上，已过花(hua)甲(jia)之年的黄宏生对造车有(you)某种坚持。客观来说，创(chuang)维造车不是因为近几年新能源渗透率逐渐走高后的“盲(mang)目跟(gen)风(feng)”，如果(guo)从入局商用车的时间开始计算，今(jin)年已经是创(chuang)维造车的第 14 年。
家电大王的造车之路
现年67岁的黄宏生有(you)着光辉的履历：1988年成(cheng)立(li)创(chuang)维，2000年成(cheng)功(gong)在(zai)港交所主板上市，巅峰(feng)时刻，总(zong)市值一度突破200亿港元。2022年，黄宏生、林卫平夫妇(fu)以(yi)105亿财富(fu)位列《2022胡润百富(fu)榜》第590位。
而正是这位“彩电大王”却不满足家电业(ye)务的发展，对外界说出了(le)那句造车宣言——“做不好，晚节不保，但若不做，一定会死不瞑目。”
这和雷(lei)军(jun)的宣言非常相似，但两者却走上了(le)完全不同(tong)的道路。
2010年12月，黄宏生在(zai)南京成(cheng)立(li)了(le)“开沃新能源汽车有(you)限公司”，通过并购重组接手了(le)当时经营不善的“南京金龙客车制(zhi)造有(you)限公司”。
图源：百度百科
新能源商用车领(ling)域的不错表现让(rang)黄宏生初尝造车的甜头。根据开沃汽车官网，并购重组后，集团核心子公司南京金龙客车制(zhi)造有(you)限公司2014年纯电动客车产销量排名全国第二，2015-2017年排名全国第四，2018年排名全国第三，2019年排名全国第二，2020年纯电动客车销量6232辆，位居全国第三。
2017年，开沃汽车获得了(le)乘用车的准入资质，与此同(tong)时集团也启(qi)动了(le)乘用车项目。
黄的野心体现在(zai)激进的战略目标上：首(shou)先是将“开沃汽车”改名为“天美汽车”，计划未来五年内发布4款新车、完成(cheng)50万的产销量。随后在(zai)2018年，天美汽车签约(yue)了(le)30万辆年产能的新能源乘用车生产基地。
而天美品牌(pai)的首(shou)款新车ET5销量并没有(you)符合预期。2020 年全年，天美汽车的上险量只有(you) 467 辆。出师不利的黄宏生认为“天美汽车”的知名度低是销量不如意的根源，而“创(chuang)维”凭借(jie)着多年的积累(lei)，已经拥有(you)了(le)较高的知名度。在(zai)他看来，以(yi)“创(chuang)维”的名义下场(chang)造车，或许可以(yi)在(zai)营销层面省时省力(li)。
2021年3月，开沃汽车与创(chuang)维集团签订商标转让(rang)协议，以(yi)2800万元价格获得「创(chuang)维品牌(pai)」使用权(quan)，从此天美汽车正式更名为创(chuang)维汽车。
更名3个月后，创(chuang)维汽车正式发布了(le)创(chuang)维EV6，补贴后价格区间为15.28万元-24.98万元，主打中高端市场(chang)。
但很显然，黄宏生低估(gu)了(le)做乘用车的难度，也低估(gu)了(le)“创(chuang)维”之名的号召力(li)——创(chuang)维EV6的销量并没有(you)比天美ET5增长多少，该车2021年全年上险数仅有(you)1670辆。
号称(cheng)“车主多活30年”，但碰撞测试(shi)仅一星
“创(chuang)业(ye)者的寿命平均(jun)会缩短10岁，但开了(le)创(chuang)维汽车后，将会延长30岁。”
“让(rang)每一个车主实现百岁人生”
……
近日出现在(zai)社交媒体上关于创(chuang)维汽车“养生卖点”的讨论，其实最早出现在(zai) 2021 年创(chuang)维 EV6 的发布会上。
年过6旬的黄宏生从自(zi)身出发，给这台车设立(li)了(le)非同(tong)寻常的差异化卖点：“21世纪(ji)最重要的是健(jian)康，没有(you)健(jian)康一切(qie)为零，这是创(chuang)维主打的差异化”。黄宏生甚(shen)至表示，开了(le)创(chuang)维汽车后，自(zi)己的高血(xue)压、糖尿病(bing)都好了(le)：
“我(wo)自(zi)己是创(chuang)业(ye)者，也差点死过两次，健(jian)康是第一，其他是0。”
黄宏生还称(cheng)自(zi)己10年来每天无论多忙，都在(zai)电动车上打个盹，睡个午觉；晚上有(you)应酬(chou)，接待完毕后在(zai)车上打个盹：
“十年来，我(wo)的高血(xue)压，不吃一颗药，全部下来了(le)。我(wo)的习惯性肠胃病(bing)，好了(le)。我(wo)的溃疡，全部好了(le)。”
创(chuang)维汽车宣称(cheng)，EV6拥有(you)业(ye)内首(shou)创(chuang)的非接触式传感技术，可根据拍照来监测血(xue)压、心率等，检测用户的健(jian)康状态，车辆配备(bei)了(le)智能脑电波催眠眼罩，能够测量脑电波及深度睡眠质量。
但在(zai)核心三电技术上，缺乏技术积淀(dian)的创(chuang)维直接向比亚迪买来了(le) DM-i 混动技术，搭载在(zai) EV6 车型上后直接改名创(chuang)维 HT-i。在(zai)此基础(chu)上，该车售价却直逼比亚迪的宋 Plus DM-i，指(zhi)导价为 12.58-31.68 万。值得注意的是，创(chuang)维 EV6 尺寸和宋 Plus 非常接近，介于紧凑级 SUV 和中型 SUV 之间，尺寸并不算越级。
客观来说，健(jian)康监测功(gong)能对于新能源汽车而言更像是“锦上添花(hua)”的功(gong)能，而对于创(chuang)维汽车而言似乎有(you)些喧宾夺主。
一方面，能够舒适小憩的座椅对于车企而言并非难以(yi)开发的核心技术壁(bi)垒，零重力(li)座椅在(zai)中高档新能源车上几乎成(cheng)为了(le)标配；另外一方面，检测身体健(jian)康状况(kuang)的设备(bei)逐渐向小型化发展，如果(guo)消(xiao)费者需(xu)要一个参考数据，完全可以(yi)选择可以(yi)全天候佩戴的智能手表、智能手环等产品。
最为黑(hei)色幽默的是，主打健(jian)康养生、号称(cheng)要让(rang)车主多活 30 年的创(chuang)维汽车，在(zai)安全性上的表现非常糟(zao)糕。
根据中汽测评(ping)公布的C-NCAP碰撞测试(shi)结果(guo)，在(zai)满分为五星的前(qian)提下，创(chuang)维EV6 520智能版只获得了(le)一星，在(zai)乘员保护(hu)、主动安全上的得分完全不及格。
其中，乘员保护(hu)主要是评(ping)价在(zai)碰撞事故中，车辆车身结构(gou)及约(yue)束系统（座椅，安全带，安全气囊等）设计对内部驾乘人员的保护(hu)效果(guo)。在(zai)侧(ce)面柱碰撞试(shi)验中，创(chuang)维EV6导致前(qian)排假人胸部压缩变形量超出极(ji)限值，得分为0。
主动安全则主要是评(ping)价车辆主动避免(mian)碰撞事故或减轻碰撞事故严重程度的功(gong)能设计。创(chuang)维EV6在(zai)LKA（车道保持辅助系统）、BSD（盲(mang)区监测系统）、SAS（汽车安全辅助系统）三个项目得分为0。
对此创(chuang)维汽车回应称(cheng)，此次测试(shi)的依据为2021年规程，而被测车辆基于2018年规程设计，与测试(shi)规程不匹配。
据创(chuang)维汽车披露的数据显示，2022年全年，创(chuang)维汽车总(zong)销量为2.19万辆，仅完成(cheng)目标的73%，2023年1-2月，累(lei)计交付仅2664辆。
耐人寻味的是，交强险的数据显示，2022年全年，创(chuang)维汽车的上险数只有(you)5183辆，今(jin)年1-2月累(lei)计为919辆。换句话说，创(chuang)维汽车在(zai)面向用户的 C 端销量惨淡，B 端（公务用车、网约(yue)车订单(dan)）、出海成(cheng)为了(le)其勉(mian)强撑起报表的最后一层伪装。
根据创(chuang)维汽车公布的数据，目前(qian)其覆盖(gai)至43个国家，成(cheng)为出口国家最多的造车新势力(li)。这也是创(chuang)维急(ji)于和沙(sha)特签订合作的背(bei)后逻辑。
更让(rang)人唏(xi)嘘(xu)的是，创(chuang)维集团也在(zai)失去自(zi)己在(zai)家电市场(chang)的“主场(chang)地位”。
根据公开资料，2022年中国彩电市场(chang)零售量规模为3634万台，同(tong)比下降5.2%，零售额规模为1123亿元，同(tong)比下降12.9%。自(zi)2021年起，创(chuang)维在(zai)彩电线上市场(chang)的占有(you)率已跌出前(qian)三，不仅落后于昔日劲敌海信、TCL，还输给了(le)后起之秀小米。
“沙(sha)特的合作”，缺乏细节
2016 年，沙(sha)特王储穆(mu)罕默德(de)·本·萨勒曼宣布了(le)他的“2030愿景”——让(rang)沙(sha)特“走出去”，通过投资、合作等形式，使沙(sha)特在(zai)2030年从石油依赖转变为多元化发展，最终成(cheng)为阿拉(la)伯与伊斯兰世界的中心、全球投资强国以(yi)及亚欧非枢纽。
在(zai)这样的指(zhi)导下，沙(sha)特对于他国、尤其是中国的相关企业(ye)情有(you)独钟。但对于中国的新能源车企而言，除了(le)在(zai)万不得已情况(kuang)下接受投资的蔚来汽车，头部新势力(li)罕有(you)接受沙(sha)特大额投资的案例(li)。
相反，更多的是“小鹏-大众”、“零跑-斯特兰蒂斯”这种和海外车企强强联手、互相赋能的案例(li)。
而细看创(chuang)维公布的这份公告，两方也仅仅是提及了(le)“十年战略合作”。至于沙(sha)特方的KAG集团意的投资规模、两方怎么分配在(zai)海外的投资所需(xu)资金等等细节问题都没有(you)阐述。
在(zai)这样的背(bei)景下，创(chuang)维汽车的未来仍然扑朔迷离(li)。