作为中国出口的“新名片”，中国新能(neng)源车近年来逐渐在全球新能(neng)源汽车市场占据领先地(di)位，受到国际舆论的关(guan)注。
据科技市场分析机构Canalys数据显示，2023年全年，全球新能(neng)源汽车销量预计增(zeng)幅29%，达到1370万辆，渗透率达17%。中国、欧洲、北美(mei)分别(bie)是2023年全球前三(san)大新能(neng)源汽车市场。Canalys预计，2024年全球新能(neng)源汽车市场将增(zeng)长27%，达1750万辆。
然而，中国新能(neng)源车出口量的迅猛增(zeng)长却触碰了美(mei)欧国家的敏感(gan)神经，它们企图通过指(zhi)责中方“产能(neng)过剩”、推(tui)动贸易限(xian)制政策(ce)将中国新能(neng)源车排除在市场之外：美(mei)国宣布自8月1日起将对华新能(neng)源车关(guan)税提高至100%，欧盟也在考虑获征收“针对性关(guan)税”。
在中国新能(neng)源车出海遭遇(yu)“逆风”的情况下，下一阶段海外市场的新增(zeng)加(jia)点在何处？5月28日，中国公(gong)共外交(jiao)协会在北京国际俱(ju)乐部“临甲(jia)7号沙龙”专(zhuan)题吹风会，邀请香港科技大学（广州(zhou)）低碳(tan)交(jiao)通领域专(zhuan)家韦玮教授、北汽集团首席科学家王璋、极氪智能(neng)科技副总裁赵昱辉就“中国新能(neng)源发展、应用及其世界(jie)意义”并同中外记者座谈(tan)交(jiao)流。
5月28日，中国公(gong)共外交(jiao)协会在北京国际俱(ju)乐部举行中国新能(neng)源汽车专(zhuan)题吹风会 澎湃新闻记者王露 图
业内专(zhuan)家与国内头(tou)部车企相关(guan)负责人(ren)在回(hui)答澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者提问(wen)时表示，包括东南亚、南美(mei)、中东、北非等全球南方国家的新能(neng)源车销量有望增(zeng)加(jia)。尽管(guan)前述部分国家推(tui)广新能(neng)源车的客观条(tiao)件尚不(bu)够成熟，仍处于起步阶段，但在能(neng)源转型(xing)需求与产业利好政策(ce)的推(tui)动下，中国新能(neng)源车在全球南方国家渗透率的提高依(yi)然是未来发展趋势。
全球南方市场增(zeng)长潜力大
此前，中国外交(jiao)部对中国电动车出口进行了回(hui)应。外交(jiao)部发言(yan)人(ren)林剑强调，中国电动汽车之所以广受欢迎，靠的是在全球市场竞争中形成的科技创新和过硬(ying)的品质，绝不(bu)是靠补贴来支(zhi)撑(cheng)保护。同时，中国全面取消制造业领域外资准(zhun)入的限(xian)制措施，始终(zhong)向全球汽车企业敞开(kai)大门，各(ge)国的车企充分享受中国大市场的红利。
回(hui)顾2023年中国新能(neng)源汽车的出口数据，欧洲占比最高，远超其他地(di)区。但考虑到欧盟预计对中国新能(neng)源车推(tui)出的限(xian)制性措施，全球南方国家有望成为中国新能(neng)源车出口的新增(zeng)长点。
根据全国乘用车市场信息联席会数据，2023年中国出口的120.3万辆新能(neng)源汽车中，欧洲占比达38%，远超其他地(di)区。比利时、英国、斯洛文尼亚、法国等国是中国新能(neng)源汽车出口欧洲的热(re)门目的地(di)。除欧洲地(di)区外，基于霞光智库的统计，中国新能(neng)源车在泰国、菲律宾、孟加(jia)拉国等全球南方国家的出口量也跻身前十。
2023年中国纯电乘用车不(bu)同国家出口量排名
同时，透过中国汽车产业海外企业数量，也能(neng)看出在中企布局不(bu)同区域的优先级排序。去年，北美(mei)、南美(mei)以及东南亚布局分别(bie)位列前三(san)。值得关(guan)注的趋势是，在中东、非洲的布局较此前明显加(jia)大。
2023年中国汽车海外企业数量
“在发达国家大概率会提高现有贸易壁垒，以限(xian)制中国新能(neng)源车市场份额的情况下，全球南方国家将欢迎价格较低的中国新能(neng)源汽车品牌。”美(mei)国彼得森国际经济研究所加(jia)里·赫夫鲍(bao)尔（Gary Hufbauer）分析称。
“中国新能(neng)源车未来的主要市场可能(neng)主要是在全球南方的一些国家。”北汽集团首席科学家王璋认为，目前，中国新能(neng)源车出海到东南亚、南美(mei)、中东、北非等地(di)的数量相对较多。主要原因在于，前述地(di)区国家汽车工业发展情况一般，但随着各(ge)自国家经济的迅速发展，对中国汽车的需求也将增(zeng)加(jia)。而对于传(chuan)统的汽车工业发达国家，据王璋观察，中国新能(neng)源车仍在进入这些市场，但数量并不(bu)多。
实际上，不(bu)少国内外媒体也注意到了全球南方国家的增(zeng)长趋势。《人(ren)民日报》海外版以“中国汽车加(jia)速驶向‘南方市场’”为标题，着眼于中国汽车在东南亚、非洲、中东、拉美(mei)的销量增(zeng)长。
路(lu)透社分析称，在欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查(cha)之际，中国车企在欧洲以外市场的销量增(zeng)加(jia)。
根据全国乘用车市场信息联席会（乘联会）的最新数据，今年4月，中国对巴西的纯电动和插电式(shi)混合动力汽车出口同比增(zeng)加(jia)12倍，达到40163辆，使其超过比利时，连续(xu)第二个月成为中国最大的出口市场。
迎来销量拐点之前，仍需解决诸多现实难题
尽管(guan)中国新能(neng)源车出口至全球南方国家的增(zeng)长潜力较大，但需认清的是，这种增(zeng)长仍是较之前较低水平(ping)有所提升，多数地(di)区市场仍处于起步阶段。受制于发展中国家基础设施不(bu)健(jian)全等客观条(tiao)件限(xian)制，新能(neng)源汽车的渗透率从量变跃升到质变仍有漫漫长路(lu)要走。
实际上，新能(neng)源车的应用需要目标市场具备足够充裕、廉价的电力供应，还要新建大批(pi)充电桩等基础设施。而想要打开(kai)发展中国家市场，首先需要解决电力缺口巨大、电力基建进展普遍迟缓等各(ge)类问(wen)题。而发展中国家民众对中国新能(neng)源汽车接受与否，更多是看个人(ren)消费喜好以及汽车本身的性价比。
“事先充分了解海外市场的具体需求，后期走的弯路(lu)就会少一些。”北汽集团首席科学家王璋向澎湃新闻表示，尤其是涉及海外建厂，就需要考虑市场规模、盈利前景等更为细致的问(wen)题。又比如说，面向中东海湾(wan)国家，就需要根据当地(di)的高温情况，再对产品性能(neng)进行针对性调整。
海外建厂目前一个比较成功的案例是印尼，上汽与五菱合作，成为第一家进军印尼市场并在当地(di)建厂的中国车企，目前已在印尼发布3款(kuan)电动车型(xing)，市场表现十分亮眼。最新数据显示，2023年五菱电动汽车销售共计9147台(tai)，市场份额占比达50%；2024年1月至4月，五菱电动汽车市场份额继续(xu)增(zeng)长至52.4%，连续(xu)4个月排名印尼新能(neng)源细分市场第一。
当被(bei)问(wen)及车企计划如何促进在发展中国家新能(neng)源车的销量，极氪智能(neng)科技副总裁赵昱辉首先向澎湃新闻回(hui)顾了中国新能(neng)源车市场在过去三(san)年多的“突飞猛进”：2020年底，中国新能(neng)源车的渗透率还是个位数。但到了今年4月上半(ban)月，新能(neng)源乘用车零(ling)售渗透率为50.39%，首次超过传(chuan)统燃油(you)乘用车，这是非常有纪念意义的拐点。
央视网(wang)刊文介绍称，纵观中国新能(neng)源汽车的发展历程，2020年是一个分水岭，中国制定了到2035年新能(neng)源汽车渗透率超过50%的目标。随后，中国新能(neng)源渗透率迎来爆发式(shi)提升，2021年突破14%、2022年突破27%、2023年突破33%。
“所以，我们对将来（海外市场）渗透率的大幅提升，是非常有信心的，这也是未来发展的趋势。”赵昱辉称，中国市场积攒的大量经验，能(neng)够帮助(zhu)企业更好地(di)应对全球市场出现的问(wen)题。尽管(guan)不(bu)同市场用户的用车场景、习惯风俗、文化等有较大区别(bie)，但大家对于何为一辆好车是有全球共识的。
5月10日，极氪正式(shi)在美(mei)国纽交(jiao)所挂牌上市，成为继“蔚小理”之后，第四家赴美(mei)上市的中国造车新势力。