5月8日，招商工业山东威海金(jin)陵船厂两艘瑞典客商定购的高端客滚船进入后期调试阶段，该船总长194.7米，宽27.8米，吃水6.5米，可容(rong)纳1400人，车道(dao)长度2377米，其中176米车道(dao)供客车使用。朱(zhu)春晓摄（人民图片）
不(bu)久前，随着中国首艘国产大型邮轮爱(ai)达·魔都号首航，中国集齐(qi)了世(shi)界造船业3颗(ke)“皇冠上的明(ming)珠”：航空母舰、液化天然气（LNG）运输船和大型邮轮，引发外媒关注。近来，中国造船业又频传喜讯(xun)：拿下全球最大单笔(bi)订(ding)单、第(di)一季度三大指(zhi)标保持(chi)同步增长、三大指(zhi)标连续14年位居世(shi)界第(di)一……根据韩国产业研究院最新报(bao)告，中国在造船业价值链综合竞争力方面(mian)超越韩国，“位居第(di)一”。
“全球第(di)一大造船国”
“造船业综合竞争力中国超越韩国居世(shi)界首位。”《韩民族日报(bao)》近日以此(ci)为题援(yuan)引韩国产业研究院最新发布的报(bao)告称，2023年，中国在造船业价值链综合竞争力方面(mian)超越韩国，“位居第(di)一”。据该报(bao)告介绍，造船业的价值链竞争力是通过对研发与设计(ji)、采购、生产、维护与服务、需求这五个领(ling)域进行评估(gu)，并计(ji)算出(chu)综合得分进行排名。韩国去年的综合得分为88.9，仅次于中国的90.6，位列第(di)二。日本(ben)以83.1分排名第(di)三，欧盟以71.4分排名第(di)四。报(bao)道(dao)称，韩国产业研究院自(zi)2020年开(kai)始评估(gu)造船业价值链的综合竞争力，此(ci)前韩国一直排名第(di)一。
报(bao)道(dao)称，从各领(ling)域来看，韩国仅在研发与设计(ji)和采购方面(mian)具有竞争优势，而在生产、维护和服务以及需求方面(mian)，中国竞争力非(fei)常强。另外，从船型来看，韩国在天然气运输船和集装箱船方面(mian)领(ling)先于中国，而在油(you)轮领(ling)域，中国的竞争力自(zi)2022年起便已超过韩国。
近来，中国造船业好消息(xi)不(bu)断。
4月29日，中国船舶集团(tuan)发布消息(xi)称，该公(gong)司与卡塔尔能源公(gong)司当天在北京举行18艘全球最大27.1万立方米超大型液化天然气（LNG）运输船项(xiang)目签约仪(yi)式，这标志着中国LNG船研发设计(ji)建造从大型一举跨(kua)入超大型领(ling)域，高端船舶研发设计(ji)能力向世(shi)界领(ling)先目标迈进。此(ci)次签约项(xiang)目中的27.1万立方米LNG运输船将由中国船舶集团(tuan)旗下沪东中华自(zi)主设计(ji)、建造，总长344米，型宽53.6米，型深(shen)27.2米，设计(ji)吃水12米，是全球最大的LNG运输船。据卡塔尔《半岛报(bao)》报(bao)道(dao)，该项(xiang)目总价值近60亿美(mei)元(yuan)。18艘LNG运输船中的8艘将于2028年和2029年交付，另外10艘将于2030年和2031年交付。卡塔尔能源事务国务大臣、卡塔尔能源总裁兼(jian)首席(xi)执(zhi)行官(guan)萨阿德(de)·谢里达·阿尔卡比表示，这份合同创造了单笔(bi)新船订(ding)单金(jin)额最高纪录，是一次历史性的突(tu)破。“这一新的里程碑进一步凸显了中国和卡塔尔之间不(bu)断发展的合作，特(te)别是在能源领(ling)域。”《半岛报(bao)》称。
5月20日，中国工业和信息(xi)化部发布2024年第(di)一季度造船最新数据，造船三大指(zhi)标保持(chi)同步增长，国际市场份额稳固。1至3月，中国造船完工量、新接订(ding)单量和手(shou)持(chi)订(ding)单量以载重吨计(ji)分别占全球总量的53.8%、69.6%和56.7%。
英国《金(jin)融时报(bao)》援(yuan)引雷达尔咨询公(gong)司数据报(bao)道(dao)称，中国目前是全球第(di)一大造船国，截至2023年，以集装箱船、散货船、油(you)轮、液化石油(you)气船和液化天然气船的总订(ding)单账面(mian)价值计(ji)算，中国占全球市场份额的46%；韩国排名第(di)二，市场占比41%。
数量优势终将促成质(zhi)量优势
好消息(xi)的背后是中国造船业的整体快速发展。
日本(ben)《产经新闻》近日刊登(deng)报(bao)道(dao)指(zhi)出(chu)，美(mei)国海军(jun)部情报(bao)局的数据显示，中国造船能力是美(mei)国的232倍。不(bu)难想象，数量优势终将促成质(zhi)量优势。
截至2023年，中国造船业三大指(zhi)标已连续14年位居世(shi)界第(di)一。外媒分析普遍指(zhi)出(chu)，如今中国造船业在全球的领(ling)先地位非(fei)常稳固，这源自(zi)国家政策支持(chi)，也得益于国内造船业已经形(xing)成了集群效应(ying)，相关产业链发达，技术(shu)也在不(bu)断创新升(sheng)级。
日本(ben)《产经新闻》报(bao)道(dao)指(zhi)出(chu)，中国造船业的发展与中国政府的“海洋强国”战略密不(bu)可分。美(mei)国战略之页网站报(bao)道(dao)称，在中国政府的帮助和鼓励下，中国造船企业的产能和竞争力不(bu)断提升(sheng)。2019年是一个重要的里程碑，在这一年，中国两大造船企业中船集团(tuan)和中船重工进行了重组，创造了世(shi)界上最大的造船集团(tuan)。报(bao)道(dao)还说，中国在新订(ding)单方面(mian)继续在全球造船业中领(ling)先，这主要是因为中国造船的价格经济而且质(zhi)量逐步提升(sheng)。美(mei)国《华尔街日报(bao)》网站报(bao)道(dao)认为，中国造船业的快速发展“受益于大规模商用造船业”。报(bao)道(dao)指(zhi)出(chu)，在未来数年拥有充(chong)足订(ding)单的情况下，中国的造船厂扩大了规模，培训了大量工人，建立起庞大的供应(ying)链。美(mei)国彭博社和英国路透社等外媒则(ze)注意到，2023年，中国发布了《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，在发展目标中提出(chu)到2025年，液化天然气（LNG）、甲醇等绿色动力船舶国际市场份额超过50%。
中国造船业得以快速发展的大背景(jing)是全球造船行业正迎来新一轮科技革(ge)命和产业变革(ge)的“超级周期”。随着老船淘汰更新、环(huan)保新规落地，国际市场新船需求旺盛(sheng)。
根据英国造船和海运动态分析机构(gou)克拉克森数据统计(ji)，2024年第(di)一季度全球累计(ji)成交新船订(ding)单353艘/2730.9万载重吨，新船成交同比增加10.9%。知名航运杂志《劳埃德(de)名单》编辑罗布·威尔明(ming)顿就指(zhi)出(chu)，全球对新船的需求正在增长，加上脱(tuo)碳(tan)需求日益提升(sheng)，对绿色船舶的需求还将继续增长。韩联社报(bao)道(dao)也指(zhi)出(chu)，近日，韩国产业通商资源部援(yuan)引克拉克森研究的数据称，今年第(di)一季度韩国船企承接的订(ding)单总额同比增加41.4%，为136亿美(mei)元(yuan)，已达到去年全年接单总额的45.5%，位居全球第(di)一。同期，中国订(ding)单总额为126亿美(mei)元(yuan)，同比增长8.6%。韩国一位造船业高管称，对液化天然气运输船的需求如此(ci)强劲，以至于韩国造船业无法消化所(suo)有订(ding)单，因为韩国造船厂的产能和人力都有限。
乘风破浪，行稳致(zhi)远
整个造船行业正处(chu)在高景(jing)气度区间。根据中国船舶工业协会最新预(yu)计(ji)，2024年中国造船完工量将在4500万载重吨左右，新接订(ding)单量在5500万载重吨左右。克拉克森预(yu)计(ji)，今年新造船市场的签单景(jing)气趋势仍将持(chi)续。对于造船业而言，今年依然是个好年份。
克拉克森最新报(bao)告指(zhi)出(chu)，2023年中国造船业完工量超日韩总和，高居全球榜首：中国完工量同比增长16%，占比首次达到了50%。今年1—3月，中国新接订(ding)单量占据全球总量的近七成，达到69.6%。
彭博社提到，目前，造船业正面(mian)临一场大规模转型，航运企业开(kai)始用绿色动力船舶来替代化石燃料(liao)船舶。2023年，国际海事组织在最新的减(jian)排战略中提出(chu)，要尽快使国际航运的温室(shi)气体排放量达到峰值，并在考虑到不(bu)同国情的情况下，在2050年之前或该年前后实(shi)现温室(shi)气体净零排放。中国相关部门印发了《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，提出(chu)到2025年，船舶制造业绿色发展体系(xi)初步构(gou)建。到2030年，船舶制造业绿色发展体系(xi)基本(ben)建成。
根据研究机构(gou)彭博新能源财经统计(ji)的数据，以液化天然气为动力的船舶的订(ding)单占全球订(ding)单的比重从2019年的约15%跃升(sheng)至2022年的近40%。该机构(gou)2023年8月发布的报(bao)告指(zhi)出(chu)，2023年以甲醇为动力的船舶的订(ding)单增加了一倍多。中国船舶工业行业协会数据显示，2023年，中国新接绿色动力船舶订(ding)单在国际份额中的占比首次超过一半，达到57%，并实(shi)现了对主流船型的全覆盖。由中国自(zi)主研制的全球最大5400马力纯电(dian)拖轮、国内首艘500千瓦氢(qing)燃料(liao)电(dian)池动力船等绿色船舶也陆(lu)续投用。同时，一批新能源船用装备也取得新的突(tu)破。
彭博社还注意到，除了计(ji)划建造更多以液化天然气、甲醇等清洁能源为动力的船舶外，中国还计(ji)划加快液氨、液氢(qing)、液态二氧化碳(tan)等新型运输船研发。
“中国正在成为世(shi)界‘造船厂’。”美(mei)国《华尔街日报(bao)》网站报(bao)道(dao)指(zhi)出(chu)，“中国已成为遥(yao)遥(yao)领(ling)先的全球第(di)一大造船国。”（本(ben)报(bao)记者 张红）
《人民日报(bao)海外版》（2024年05月29日 第(di)08版）
责(ze)编：金(jin)泳辰、李冉(ran)