中国网财经5月6日讯 5月6日下午，问(wen)界官方微博“AITO汽车”发布《关于山西省(sheng)侯平高速路段交通事故中问(wen)界新(xin)M7 Plus相关技术问(wen)题的说明》，解释了事故车辆是否存在安全隐患的四(si)大争(zheng)议点。
在本次事故中，AEB功(gong)能是否正常(chang)运行是关注焦点之一。公开资料显示，AEB即(ji)汽车自动紧(jin)急制动系统，是辅助刹车的电子系统，通过(guo)雷达检测与前方车辆或障碍物的距(ju)离(li)，并通过(guo)电子控制单元进行分(fen)析，根据不同(tong)的距(ju)离(li)和(he)速度判断是否有(you)碰撞的危险，向驾驶员发出警报，最大限度地进行自动紧(jin)急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率(lu)，避免事故发生。
2021年3月，我(wo)国发布《GB/T 39901-2021 乘(cheng)用车自动紧(jin)急制动系统(AEBS)性能要求及试验方法》，该国标规定了乘(cheng)用车自动紧(jin)急制动系统(AEBS)的术语和(he)定义、技术要求及试验方法。其中规定AEB系统在车速为30±2km/h时不碰撞静止物体(ti)，车速为50±2km/h时不碰撞速度为20±2km/h的移动物体(ti)，以(yi)及不碰撞同(tong)速或减速的制动物体(ti)即(ji)视为合格。
从问(wen)界官方说明来(lai)看，事故车辆问(wen)界新(xin)M7 Plus在碰撞发生前制动系统正常(chang)，根据后台数据分(fen)析，事故发生前5分(fen)钟内有(you)2次制动动作，车辆均能正常(chang)减速。该事故车辆搭载L2级辅助驾驶系统(非华为ADS 2.0智能驾驶系统)，其自动紧(jin)急制动(AEB)工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过(guo)AEB的工作范围。
对于事故车辆起火原因，问(wen)界方面给出解释“事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突(tu)出梁状坚硬结构(gou)瞬(shun)时严(yan)重侵入事故车辆左上侧前机(ji)舱及乘(cheng)员舱，导致前机(ji)舱及乘(cheng)员舱严(yan)重损坏，线(xian)束瞬(shun)间被(bei)切断，前机(ji)舱被(bei)高温部件或线(xian)束短路火花引燃，前机(ji)舱左侧先起火，后火势(shi)蔓延至整车，动力(li)电池包未发生自燃。”
此外(wai)，据问(wen)界方面透露，根据后台数据分(fen)析，碰撞前主驾驶位有(you)安全带锁扣信号，副(fu)驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常(chang)。碰撞发生时，车辆安全气囊正常(chang)打开。
同(tong)时，问(wen)界方面也对外(wai)界关注的事故发生后的车门打开问(wen)题给出了解释。问(wen)界方面称，问(wen)界新(xin)M7 Plus具备(bei)碰撞自动解锁功(gong)能，且(qie)配置机(ji)械车门内把手，特殊紧(jin)急情况时，可通过(guo)拉动机(ji)械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突(tu)出梁状坚硬结构(gou)瞬(shun)时严(yan)重侵入事故车辆左上侧前机(ji)舱及乘(cheng)员舱，导致前机(ji)舱及乘(cheng)员舱内电源线(xian)及信号线(xian)被(bei)瞬(shun)间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机(ji)械车门内把手开门实施营救。