当特斯拉加速(su)FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶(shi)）入华的(de)消息再次令业内对自动驾驶(shi)的(de)未来充(chong)满期待时，一(yi)家(jia)无人驾驶(shi)企业却在(zai)进行人员优(you)化。
近期，Motional官网的(de)一(yi)则内容显示，日前该公(gong)司完成(cheng)了现代汽(qi)车集(ji)团4.75亿美元的(de)一(yi)轮(lun)融资，但同时公(gong)司进行了商(shang)业战略的(de)更新(xin)，需要精减团队，整个业务员工人数(shu)将减少。
Motional作为(wei)现代汽(qi)车集(ji)团投资的(de)一(yi)家(jia)自动驾驶(shi)企业，此(ci)次裁员消息引发业界关注。对此(ci)，现代汽(qi)车集(ji)团方面对《每日经济新(xin)闻》记者仅表(biao)示：“我们期待早日能够将更多(duo)智(zhi)能化成(cheng)果展现给全球消费者。”
事实上，近年来，有关自动驾驶(shi)企业裁员、亏损(sun)的(de)消息并不鲜见。“目前自动驾驶(shi)已经从‘泡沫破(po)碎期’进入到‘快速(su)发展期’，在(zai)自动驾驶(shi)产业趋于成(cheng)熟的(de)阶段，优(you)胜劣汰也会平行进行。”一(yi)位自动驾驶(shi)领域的(de)从业人员向记者表(biao)示。
自动驾驶(shi)行业在(zai)阵痛中前行
据官方消息，近期Motional更新(xin)了战略计(ji)划，将资源集(ji)中在(zai)核心技术的(de)持续开发和推广上，对团队人员进行了精减。
记者在(zai)Motional官网发布的(de)内容中看(kan)到，虽然Motional认为(wei)大规模的(de)无人驾驶(shi)部(bu)署不会在(zai)一(yi)夜之间发生，但大规模部(bu)署AV（Autonomous Vehicles，自动驾驶(shi)汽(qi)车）仍然是Motional未来的(de)目标。
而为(wei)了解前述Motional官网提(ti)到的(de)“业务员工人数(shu)存在(zai)减少”的(de)具体情况，记者联系了现代汽(qi)车集(ji)团相关工作人员，但截至发稿尚未收到与上述情况相关的(de)回复。
现代汽(qi)车集(ji)团方面工作人员仅告诉记者，在(zai)网联化方面，现代汽(qi)车计(ji)划在(zai)2025年实现“All-Connected Car”，通(tong)过车载传感器、控制器、执行器等装置，结(jie)合现代通(tong)信与网络技术，实现车与车、车与路、车与人之间的(de)智(zhi)能信息交换和共享，最(zui)终做到完全无人驾驶(shi)。
实际上，据记者不完全梳理，除了Motional，通(tong)用汽(qi)车旗下(xia)自动驾驶(shi)子公(gong)司Cruise也曾传出亏损(sun)裁员消息；曾经的(de)自动驾驶(shi)卡车巨(ju)头图森(sen)未来则已宣布，自愿(yuan)将公(gong)司普通(tong)股(gu)从纳(na)斯达(da)克退(tui)市。种种迹象表(biao)明，自动驾驶(shi)领域企业的(de)发展仍有难题(ti)待解。
艾睿铂(bo)大中华区汽(qi)车咨询业务合伙人章一(yi)超告诉记者，近年来自动驾驶(shi)领域的(de)裁员和亏损(sun)是资本热度退(tui)去，整体商(shang)业化速(su)度不及预(yu)期的(de)正常现象。短期内对行业是一(yi)场阵痛，但长期来看(kan)，并没有改变自动驾驶(shi)的(de)发展大趋势。
记者也关注到，自动驾驶(shi)领域的(de)政策利好仍旧不断。例如，近日，北(bei)京市高级别自动驾驶(shi)工作办公(gong)室发布政策先行区自动驾驶(shi)车辆测(ce)试道路及测(ce)试区域有关通(tong)告，明确(que)北(bei)京经济技术开发区往返北(bei)京南站自动驾驶(shi)测(ce)试范围，北(bei)京首个高铁站自动驾驶(shi)测(ce)试正式开放；广州也开展了无人驾驶(shi)货运车在(zai)公(gong)开道路上的(de)载货测(ce)试；杭(hang)州市5月1日发布《杭(hang)州市智(zhi)能网联车辆测(ce)试与应用促进条例》，杭(hang)州成(cheng)为(wei)全国首个为(wei)智(zhi)能网联车辆上路立法的(de)省会城市，也是全国首个为(wei)低速(su)无人车立法的(de)城市。
图片来源：每经记者 苗(miao)诗雨 摄
而在(zai)企业端(duan)，包括文远知行、Momenta、小马智(zhi)行等多(duo)家(jia)相关企业也已推动IPO进度。
专家(jia)：正处于迈向L3级别的(de)转折(she)点(dian)
不过，前述从业人员也告诉记者，“从行业性质看(kan)，自动驾驶(shi)乃至无人驾驶(shi)，需要大量资金和技术基(ji)础，但商(shang)业模式上（两(liang)者）都并非能够快速(su)实现盈利的(de)行业。面对行业竞争，企业必(bi)须有成(cheng)本把控、技术研发、人才储备的(de)综合能力，才能保住竞争力”。
这也意味着，对自动驾驶(shi)企业而言，何时实现商(shang)业化仍是头等大事。
章一(yi)超告诉记者，当前自动驾驶(shi)技术正处于迈向L3级别的(de)转折(she)点(dian)。“之前大规模商(shang)业化应用仍聚焦于L2及L2+级别，L3及以上级别仍处于道路测(ce)试和小规模的(de)半固(gu)定/固(gu)定场景商(shang)用应用阶段。但随着世界各地逐步开启L3试点(dian)与政策准入，尤其是中国对特斯拉也开出了FSD路试的(de)绿灯，可(ke)以预(yu)见自动驾驶(shi)技术将很快迎来一(yi)波商(shang)业化。”章一(yi)超认为(wei)。
图片来源：每经记者 苗(miao)诗雨 摄
此(ci)外，前述自动驾驶(shi)领域从业人员也向记者表(biao)示，目前国内、海外市场对于自动驾驶(shi)的(de)接纳(na)度不断提(ti)升，并且卡车、商(shang)用车领域的(de)无人驾驶(shi)已呈现曙光(guang)。
章一(yi)超也向记者表(biao)示：“自动驾驶(shi)行业后续的(de)发展会更加趋于理性，跨(kua)越(yue)式的(de)口号(hao)会越(yue)来越(yue)少，但具体的(de)商(shang)业化应用实例会越(yue)来越(yue)多(duo)，其中商(shang)用场景的(de)落地会先行，乘(cheng)用车领域则会在(zai)L2、L3级别经历一(yi)段多(duo)样化发展的(de)时期，直到有突(tu)破(po)性的(de)L4级别场景出现。”
尽管如此(ci)，中国电动汽(qi)车百(bai)人会副理事长兼秘书长张永伟此(ci)前也审慎地表(biao)示，“尽管自动驾驶(shi)在(zai)一(yi)些场景接近甚至超越(yue)人类(lei)驾驶(shi)水平，但距离大规模社会化、商(shang)业化应用仍有很长的(de)路要走”。
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