红海危机扼住(zhu)世(shi)界贸易(yi)“咽喉”，正在全球(qiu)范(fan)围引发“蝴蝶效应”，新加坡港口罕见大拥堵(du)正是其(qi)中之(zhi)一。

上周(zhou)，航运咨询公司linerlytic数据显示，全球(qiu)第二大货柜港口新加坡港口积压的集装箱数量达到惊人的45万标准箱，远超新冠疫情暴发时期的数轮高点(dian)，港口停泊延误时间已延长至7天。

同时，“一箱难求(qiu)”局面再现，5月以来(lai)全球(qiu)集装箱运输价格迎来(lai)新一轮上涨。5月31日数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数报(bao)3044.77点(dian)，环比前一周(zhou)上涨341.34点(dian)，涨幅12.63%。13条细分航线仅日本关东(dong)线运价小幅下跌(die)，其(qi)余12条全部上涨，美西线运价单周(zhou)涨近20%。

包括极端天气(qi)、美国需求(qiu)反弹等多种因素造(zao)成了当前局面，但持续了近半(ban)年的红海危机被认为(wei)是这(zhe)轮史诗级“大堵(du)船”的根源。

年初以来(lai)，也门胡塞武装多次袭击红海水域相关目标，英(ying)美对也门胡塞武装进行武力打击，冲突逐渐走向长期化(hua)。炮火声中，国际航运巨(ju)头(tou)纷纷绕道航行，造(zao)成的经济(ji)影响正在全球(qiu)蔓延。

据海事数据和咨询公司 Sea-Intelligence 测算，改道使(shi)从亚(ya)洲到地(di)中海的平均最短运输时间增(zeng)加了近40%，到北欧的平均最短运输时间增(zeng)加了15%。

被打乱的航运时间表导致上海、宁(ning)波、新加坡等亚(ya)洲主要港口出现拥堵(du)，由于靠(kao)近红海且(qie)是海空运输的重要枢纽，阿联酋的杰贝(bei)阿里港也面临拥堵(du)。

集装箱船准时率出现下降。根据Sea-Intelligence的数据，按时到达的集装箱船比例已经下降到大约52%。

连(lian)锁效应也影响到了空运价格。据全球(qiu)空运数据提供商WorldACD，5 月份从波斯湾和南亚(ya)飞往欧洲的空运运费较去年同期上涨了近 80%，与同期全球(qiu)平均运费约 3% 的涨幅相比简直(zhi)惊人。

全球(qiu)供应链系统何时能恢(hui)复(fu)平衡，目前还无法预测。德国货柜航运巨(ju)头(tou)赫伯罗特(te)公司首席执行官Rolf Habben Jansen表示，如果红海局势不改善，这(zhe)种情况可能还将(jiang)持续几个月。