参考消息网(wang)7月6日报道据俄罗斯卫星社(she)网(wang)站7月5日报道，欧盟委员会决定自7月5日起，对自中国进口的电动(dong)汽车征收临时反补(bu)贴(tie)税(shui)。中国外交部发(fa)言人毛宁在7月5日的记者会上强调，中方对此表示强烈反对。
毛宁表示，关于欧盟对中国电动(dong)汽车开展反补(bu)贴(tie)调查，中方已经多次表明(ming)立场，对此表示强烈反对。
毛宁称：“我们始终认为(wei)，应当通过对话协商妥善解决具体(ti)的经贸问题。中方也将采取必要(yao)措施，坚定维护自身的合法权益。”
另据法新社(she)7月4日报道，欧盟4日宣布(bu)对从(cong)中国进口的电动(dong)汽车加(jia)征最高38%的临时关税(shui)。
欧盟委员会去年发(fa)起的一项调查得出结论称，中国对电动(dong)汽车制造商的政府补(bu)贴(tie)不公平(ping)地削弱了欧洲(zhou)竞争对手的竞争力——布(bu)鲁塞尔(er)希望在欧盟汽车电动(dong)化转型的过程(cheng)中对企(qi)业予以保护。
针对欧盟在目前10%的基础上加(jia)征关税(shui)的行为(wei)，欧盟中国商会批评说这是“在政治因素驱动(dong)下(xia)”的“贸易保护主义”，同(tong)时表示希望双方通过对话找(zhao)到解决方案。
报道称，欧洲(zhou)国家对此意见不一。德(de)国及(ji)其与中国贸易往来密切的本土汽车巨头担心，如果中国对欧盟出口产品展开反制，将弊大于利。德(de)国大众汽车公司抨击此举(ju)是“有害(hai)的”。
法国和(he)意大利推动(dong)对中国电动(dong)汽车加(jia)征关税(shui)，但瑞典和(he)德(de)国一样持保留意见，匈牙(ya)利则明(ming)确反对。
报道称，临时关税(shui)将于7月5日生(sheng)效，待(dai)欧盟27个成(cheng)员国投票通过后，正式关税(shui)将于11月生(sheng)效，为(wei)期5年。
欧盟委员会决定征收的临时关税(shui)中，比亚迪的加(jia)征税(shui)率为(wei)17.4%，吉利为(wei)19.9%，上汽集团为(wei)37.6%。其他配合调查的中国车企(qi)平(ping)均加(jia)征税(shui)率为(wei)20.8%，未配合调查的车企(qi)加(jia)征税(shui)率为(wei)37.6%。
负责贸易事务的欧盟委员瓦尔(er)季斯·东布(bu)罗夫斯基斯表示，布(bu)鲁塞尔(er)将继续“与中国密切接触，寻找(zhao)双方都能接受的解决方案”。
报道称，中国电动(dong)汽车制造商蔚来表示，仍希望与欧盟达成(cheng)解决方案。另一家电动(dong)汽车制造商小鹏表示，将在不改变国际战略的情况下(xia)，想方设法减(jian)少对消费者的影响。
欧盟官(guan)员表示，如果谈判达成(cheng)解决方案，他们最终可能无需(xu)加(jia)征关税(shui)。
此外，据俄罗斯卫星社(she)网(wang)站7月5日报道，7月5日，上汽集团发(fa)布(bu)声明(ming)称，为(wei)切实维护自身的合法权益和(he)全球客户的利益，上汽集团将正式要(yao)求欧盟委员会就中国电动(dong)汽车临时反补(bu)贴(tie)税(shui)措施举(ju)行听证会，进一步依法行使抗辩权。
根(gen)据声明(ming)，抗辩内容包括：欧委会反补(bu)贴(tie)调查涉及(ji)商业敏感信息，例如调查要(yao)求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常(chang)调查范围。欧委会对于补(bu)贴(tie)的认定存(cun)在错误，例如将给予国内消费者的新能源(yuan)购车补(bu)贴(tie)纳入在欧盟销售(shou)的补(bu)贴(tie)率计算。欧委会在调查过程(cheng)中忽略了上汽提交的部分信息和(he)抗辩意见，基于《反补(bu)贴(tie)基本条例》第28条所谓的“不配合调查”，作(zuo)出不利推定，虚增了多个项目的补(bu)贴(tie)率。
另据德(de)国《世界报》网(wang)站7月4日报道，尽管遭到大量批评，但欧盟委员会还是在7月4日表示对中国电动(dong)汽车征收最高达37.6%的额外关税(shui)。
德(de)国汽车游说团体(ti)对此提出批评。德(de)国汽车工业联合会在一份“要(yao)点(dian)文件”中写(xie)道，关税(shui)“不符合欧盟的利益”，相关措施既损害(hai)欧洲(zhou)消费者的利益也损害(hai)欧洲(zhou)企(qi)业的利益。
报道称，在德(de)国的压力下(xia)，欧盟官(guan)员目前正在与中国进行谈判。德(de)国联邦经济部长罗伯特(te)·哈贝克表示，德(de)国对“关税(shui)竞赛和(he)由此导致的市场分裂”不感兴趣。
大众汽车公关部经理托马斯·斯特(te)格(ge)说：“如果欧盟委员会能够在与中国的谈判中找(zhao)到另一种选择，这种形式的关税(shui)也许可以避免。政客们认为(wei)关税(shui)正在帮助我们，但事实恰恰相反。”
与大众汽车一样，所有欧洲(zhou)汽车制造商现在都公开反对关税(shui)。宝(bao)马集团董事长奥利弗·齐普泽批评说，加(jia)征额外进口关税(shui)将会走(zou)向死胡同(tong)。
报道称，在汽车行业，来自中国的竞争被(bei)描述为(wei)驱动(dong)力。斯特(te)格(ge)说：“如果没有来自中国的竞争和(he)廉价电动(dong)汽车，欧洲(zhou)的电动(dong)汽车发(fa)展势(shi)头将无法带来我们实现气候目标所需(xu)的力量。转型在放缓，而中国人正在技术上超越我们。”
此外，俄罗斯《导报》网(wang)站7月4日也报道称，俄罗斯科学院欧洲(zhou)研究(jiu)所副所长弗拉季斯拉夫·别洛夫认为(wei)，欧盟对中国电动(dong)汽车征收临时关税(shui)带来的负面经济后果将首先由欧洲(zhou)消费者承担。
别洛夫说：“欧洲(zhou)人面临的问题不是中国企(qi)业获得补(bu)贴(tie)，而是自己缺乏有效管理。欧洲(zhou)人也在以不同(tong)方式补(bu)贴(tie)自己的企(qi)业，现在却造不出在国际市场上畅销的电动(dong)汽车。”（编译/胡广和(he)、贺颖骏、聂立涛）