作者 | 弗雷迪
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6月4日，工信部等四部门首(shou)批(pi)确定9个联合体开展智能网联汽(qi)车准入(ru)和(he)上路通(tong)行试点。
首(shou)批(pi)进入(ru)智能网联汽(qi)车准入(ru)及上路通(tong)行试点联合体的单位包括长(chang)安、比亚迪、广汽(qi)、上汽(qi)、北(bei)汽(qi)蓝谷(gu)、一汽(qi)、上汽(qi)红岩(yan)、宇通(tong)客车、蔚来汽(qi)车九个。令人意外的是，华为、小(xiao)鹏(peng)并(bing)未入(ru)选。
这是继2023年11月提出智能网联汽(qi)车试点框架后，政府现(xian)已启动(dong)具体的试点实(shi)施工作。不过这只是完成试点申报阶段的遴选，并(bing)不代表具有自动(dong)驾驶功能的智能网联汽(qi)车取得准入(ru)许可或允许上路通(tong)行。
而且(qie)，试点单位制造的智能网联汽(qi)车搭(da)载的自动(dong)驾驶功能需满足国家标准《汽(qi)车驾驶自动(dong)化(hua)分级》定义的L3和(he)L4功能，经(jing)过产(chan)品准入(ru)测试和(he)安全评估才能在限定试点区(qu)域(yu)行驶。
这次试点的推进也标志着生(sheng)产(chan)模式的转变(bian)，从以(yi)往的售后改装向车厂流水线上的前装生(sheng)产(chan)转变(bian)，参(can)与试点的车辆将从使用临(lin)时牌照转向挂载正(zheng)式的蓝牌（燃油车）或绿(lu)牌（新(xin)能源车）。
在车企端，华为与小(xiao)鹏(peng)虽然(ran)未能获得此(ci)次试点资格，但在城区(qu)高(gao)阶自动(dong)驾驶的进度上一直位于车企前茅。小(xiao)鹏(peng)汽(qi)车预计今年第三季度，旗下搭(da)载XNGP的车型将具备全国范围内NOA的能力；而华为问(wen)界也目标在今年覆盖全国范围。
根据(ju)国家发改委预测，2025/2030年中国智能网汽(qi)车数量将分别达到2800万(wan)辆、3800万(wan)辆，渗透率有望分别提升至82%、95%。
智能网联汽(qi)车的发展，有望提升交通(tong)安全性、效率和(he)环保性能。因为车辆之(zhi)间之(zhi)间，无论是否都在进行自动(dong)驾驶，难免因为一些复杂(za)路况(kuang)而产(chan)生(sheng)交通(tong)风(feng)险。
为了(le)减少这层不确定性，通(tong)过车辆与车辆、车辆与路侧设(she)施之(zhi)间的信息交互，智能网联汽(qi)车能够实(shi)现(xian)自动(dong)驾驶、远程控制等功能，从而减少交通(tong)事故的发生(sheng)，缓解交通(tong)拥堵。
与此(ci)同时，为了(le)实(shi)现(xian)这层交互，给实(shi)时通(tong)信提供算力支(zhi)持(chi)的基础设(she)施也同样不可或缺，以(yi)北(bei)京为代表的城市(shi)也在加快(kuai)智能网联基础设(she)施的部署。
就在上月底(di)，北(bei)京市(shi)公(gong)共资源交易(yi)服务平台发布(bu)公(gong)告，北(bei)京市(shi)车路云一体化(hua)新(xin)型基础设(she)施建设(she)项目招标，投资额达99.4亿元。此(ci)阶段建设(she)面积约2324平方公(gong)里，是上一阶段的近4倍。
受消息刺激影响(xiang)，相关产(chan)业链公(gong)司(si)连续两日表现(xian)活(huo)跃。今日万(wan)通(tong)智控、鸿(hong)泉物联、多伦科技、金溢科技涨停，中汽(qi)股份(fen)、光庭信息、万(wan)集科技等涨超5%。
“车路云一体化(hua)”则(ze)是在“车路协同”（V2X）的基础上，进一步融入(ru)了(le)“云”要素，形成了(le)一个更高(gao)级别的智能交通(tong)生(sheng)态系统。
“云”在车路协同中起到算力支(zhi)持(chi)与数据(ju)分析、全局视野统筹的作用。
智能化(hua)的交通(tong)体系不仅关注车辆与道路的实(shi)时互动(dong)，更通(tong)过云服务、计算、数据(ju)处(chu)理和(he)智能分析，为自动(dong)驾驶提供全面支(zhi)持(chi)。在更少依赖单车智能情况(kuang)下，也能实(shi)现(xian)更高(gao)级别的安全行驶，同时降低(di)对基础设(she)施改造成本。
比如说(shuo)行驶时，摄像(xiang)头盲区(qu)里的车辆无法准确感知，那么可以(yi)通(tong)过在路侧部署多个传感器(qi)，并(bing)与云端、车端进行配合能够有效实(shi)现(xian)对盲区(qu)内车辆或行人的准确感知识别，进而降低(di)事故风(feng)险，决策车辆的运行状态。
从2020年起，国家到地方出台一系列政策推动(dong)车路云一体化(hua)，先后建立多个国家级测试示范区(qu)，进入(ru)实(shi)质性项目落地阶段，除了(le)北(bei)京市(shi)这个项目，目前包括深圳、内蒙古、福建都在积极申报“车路云一体化(hua)”应用试点。
各省市(shi)积极布(bu)局将推动(dong)车路云一体化(hua)加速走向规模应用，市(shi)场空(kong)间得以(yi)进一步拓展。
据(ju)亿欧智库预测，中国车路协同目前仍处(chu)于车路云网端分步建设(she)阶段，未来有望打通(tong)技术(shu)端、信息端与应用端，实(shi)现(xian)互联互通(tong)，打造真正(zheng)的车路协同。到2030年中国车路协同市(shi)场规模有望达4960亿元，2021-2030年CAGR达26.64%。
伴随车路协同的逐步推进，上游设(she)备终端有望迎来爆发，例如开发了(le)V2X系列产(chan)品的金溢科技、万(wan)集科技、华铭智能等；提供智能网联汽(qi)车测试验证服务，提供车路网云一体化(hua)解决方案(an)的启明信息。
除了(le)硬件，车路云一体化(hua)还包括软件、服务、云平台、设(she)计实(shi)施、运营等多环节，形成一个完善的产(chan)业链。
首(shou)先是车、路、云、网、图等五大关键环节作为基础设(she)施和(he)技术(shu)支(zhi)撑，中间的车联网运营主体来具体负责车路协同项目的运营，政府部门提供了(le)相关的标准规范。
根据(ju)前瞻产(chan)业研究院数据(ju)，到2030年中国路侧单元RSU应用渗透率约30%，汽(qi)车搭(da)载高(gao)清(qing)地图渗透率约5%。预计RSU、OBU、高(gao)精地图、边缘计算单元等车路协同主要IT设(she)备累计投资规模将在2026年超过千亿，在2030年达到2834亿元。
目前车路云落地仍然(ran)有几大需要重点突破的难点，比如技术(shu)层面，应加大5G云网和(he)算力等新(xin)技术(shu)的投入(ru)，提升通(tong)信网络层的可靠性；标准规范层面，需要政府牵头制定统一的标准保障其互联互通(tong)。对中间运营层，需要探索出适合数据(ju)服务发展的商业模式。（全文完）