日前，曾引发广泛关注的“特斯(si)拉女车主车顶维权事件”有了新进展(zhan)。
5月30日下午，特斯(si)拉(上海)有限公司与张女士名誉权纠纷一案一审宣判。据《新民(min)晚(wan)报》报道，该案案号为(wei)(2021)沪(hu)0118民(min)初(chu)17510号，原告(gao)为(wei)特斯(si)拉(上海)有限公司，被告(gao)为(wei)张女士。上海市(shi)青浦区人民(min)法(fa)院于5月30日下午对此案作出(chu)一审判决：张女士公开发表致歉声明(ming)，并赔偿特斯(si)拉(上海)有限公司各项损失合(he)计172275元。
回溯该事件，早(zao)在2021年4月19日，上海车展(zhan)首日，两名特斯(si)拉车主西安(an)李(li)女士和河南张女士身穿“刹车失灵”字样(yang)服装，在特斯(si)拉展(zhan)台(tai)维权，其中一名车主还站到车顶。这两名车主均称(cheng)，驾驶其购买的特斯(si)拉车辆发生事故，原因是(shi)“刹车失灵”。
事后，张女士因扰乱公共秩序被行政拘留(liu)。此后张女士开始(shi)与特斯(si)拉就(jiu)事故责任和车辆问题进行了长期争论，而特斯(si)拉单踏板模式(shi)的安(an)全问题，也引发了外(wai)界的高度关注。
值得一提的是(shi)，工业和信息化部装备(bei)工业一司5月27日发布公告(gao)，就(jiu)《乘用(yong)车制(zhi)动系统技术要(yao)求及(ji)试验方法(fa)》等五项强制(zhi)性国家标准公开征求意见。《乘用(yong)车制(zhi)动系统技术要(yao)求及(ji)试验方法(fa)》（征求意见稿）（以下简称(cheng)《征求意见稿》）对装备(bei)电力再生式(shi)制(zhi)动系统的车辆的附加要(yao)求增加如下条款：对于A型(xing)及(ji)同(tong)时具有A型(xing)和B型(xing)电力再生制(zhi)动系统的车辆，在前进挡(dang)下通(tong)过松开加速踏板实现的制(zhi)动作用(yong)不能使车辆减速至停车。
图(tu)片来源：工信部网站
公开信息显示(shi)，“A型(xing)电力再生式(shi)制(zhi)动系统”即(ji)加速踏板的制(zhi)动能量回收，一般被称(cheng)为(wei)“单踏板模式(shi)”，是(shi)一种(zhong)车辆强动能回收模式(shi)，主要(yao)用(yong)于电动汽车，旨在通(tong)过增强动能回收效率，增加车辆的续航里程。在这种(zhong)模式(shi)下，当驾驶员松开电门踏板，开始(shi)回收动能车速下降，相当于踩刹车踏板。而如果驾驶员脚(jiao)完全离开加速踏板，车辆最终也将(jiang)停下，可(ke)部分替代刹车功能。目前“单踏板模式(shi)”最为(wei)人熟(shu)知的车企是(shi)特斯(si)拉，多家车企的型(xing)也提供此功能。
《征求意见稿》的发布，也让外(wai)界纷纷猜测，这是(shi)否意味着，特斯(si)拉“单踏板模式(shi)”将(jiang)被禁止？对此，特斯(si)拉方面回应(ying)称(cheng)：“这项标准目前尚未正式(shi)发布和实施，不影响(xiang)现有的产品(pin)和功能。”
《每日经济新闻(wen)》记者从特斯(si)拉汽车线下销(xiao)售(shou)处了解到，特斯(si)拉的“停止模式(shi)”一共三种(zhong)，分别是(shi)缓行、转动和保持。缓行模式(shi)是(shi)松开加速踏板后，车辆会减速，但不会刹停；转动模式(shi)是(shi)指(zhi)当驾驶员松开加速踏板后，车辆不会完全停止，而是(shi)会以非常缓慢的速度继(ji)续向前移动；保持模式(shi)是(shi)当松开加速踏板后，车辆会减速至刹停的模式(shi)。
“采用(yong)保持模式(shi)，驾驶员可(ke)以只(zhi)用(yong)加速踏板控(kong)制(zhi)加减速，刹车踏板只(zhi)用(yong)做紧急制(zhi)动，但驾驶过程中为(wei)保证(zheng)安(an)全，（我们）建议也要(yao)预备(bei)好(hao)刹车踏板。”上述特斯(si)拉销(xiao)售(shou)人员告(gao)诉记者。
图(tu)片来源：每经记者 张建 摄（资料图(tu)）
而对于外(wai)界将(jiang)《征求意见稿》解读为(wei)“禁止单踏板模式(shi)”的声音，全国乘用(yong)车市(shi)场信息联席会秘书长崔东树则向记者表示(shi)：“单踏板模式(shi)作为(wei)国际(ji)认可(ke)的一种(zhong)驾驶辅助功能，网友所传的禁止应(ying)该是(shi)不会（实施）的。”
也有观点(dian)认为(wei)，《征求意见稿》提及(ji)“减速至停车”，就(jiu)是(shi)松开加速踏板后，不像以前一样(yang)直(zhi)接刹停，主要(yao)是(shi)对驾驶习(xi)惯的培养问题，并非完全禁止单踏板模式(shi)。
记者也留(liu)意到，工信部方面在对《征求意见稿》的修订说明(ming)中表示(shi)，近年来随着A型(xing)电力再生式(shi)制(zhi)动系统技术应(ying)用(yong)的逐步广泛，由于驾驶员长期通(tong)过控(kong)制(zhi)加速踏板来实现制(zhi)动停车，可(ke)能会导致养成相应(ying)的驾驶习(xi)惯，在紧急制(zhi)动工况下出(chu)现误踩等误用(yong)的情况。为(wei)明(ming)确A型(xing)电力再生作为(wei)一种(zhong)辅助制(zhi)动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出(chu)该要(yao)求，旨在引导驾驶员养成良好(hao)的驾驶习(xi)惯，保证(zheng)行车安(an)全。此外(wai)，考虑行业技术和产品(pin)现状(zhuang)，该条款也给出(chu)了单独(du)的过渡期。