（文/张家栋 编辑/高莘）
据(ju)《路透社》报道， Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在(zai)5月22日表(biao)示，电动汽车关税是(shi)一个陷阱(jing)。
Stellantis首席执行官唐唯实 图源：路透社
唐唯实称(cheng)，对进口到欧(ou)洲和美国的中国汽车征收关税，“这对走这条路的国家来说是(shi)一个陷阱(jing)”，这种(zhong)做法并不会让(rang)西方汽车制造商(shang)在(zai)应对成本更低的中国制造商(shang)挑战时免于风险。
这位长期呼吁(yu)欧(ou)洲汽车工业对中国产品进行抵制的车企(qi)高管，在(zai)欧(ou)盟即将对中国汽车加征关税的前(qian)夕，突然一反常态地对此举进行批判。这或许可以被(bei)看作是(shi)欧(ou)洲汽车企(qi)业对近期汽车关税政策态度(du)的缩影。
值得一提(ti)的是(shi)，就在(zai)唐唯实发表(biao)此番(fan)言论前(qian)一天，美国财政部部长耶伦（Janet Yellen）才刚刚游说欧(ou)盟提(ti)议联合(he)对中国加收关税。
美国财政部部长耶伦 图源：金融时报
据(ju)《华(hua)尔街日报》报道，耶伦于21日访问德国法兰(lan)克福时表(biao)示，美国正在(zai)寻求欧(ou)洲的帮助，希望建立统(tong)一“战线”，以抵御中国制造业在(zai)全球市场展现出的竞(jing)争力。
上周，美国对近180亿美元的中国商(shang)品进行了大幅关税上调，耶伦还在(zai)发表(biao)演(yan)讲时暗示，欧(ou)洲应配合(he)美国的关税措(cuo)施。
耶伦称(cheng)：“坐在(zai)这个房间里，中国的产业政策对于我们而言可能看似遥(yao)远，但如果(guo)我们不团结起(qi)来、作出战略性回应，双方甚至全世界企(qi)业的生存都可能受到威(wei)胁。”
《金融时报》称(cheng)，在(zai)耶伦发表(biao)讲话之前(qian)，欧(ou)洲试图在(zai)中美日益紧张的贸(mao)易关系中寻求中间立场。欧(ou)盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）表(biao)示，欧(ou)盟不会追随美国加征对华(hua)关税，欧(ou)盟方面将采取与华(hua)盛顿“一揽(lan)子关税”不同的做法。
欧(ou)盟于去年对中国产电动汽车发起(qi)反补贴调查。根据(ju)其最新(xin)计划，欧(ou)盟委员会将于 6 月 5 日公布对中国电动汽车进口潜在(zai)关税的初步决定，并将在(zai)下月初之前(qian)把任何对中国电动汽车征收临时关税的计划通知会受到影响的公司(si)，该(gai)期限(xian)最长将不超过今年11月。
欧(ou)盟委员会主席 冯德莱恩（左） 图片(pian)来源：VIRGINIA MAYO/ASSOCIATED PRESS
为了掩(yan)人耳目，冯德莱恩还在(zai)本周二的讲话中暗示，欧(ou)盟最终征收的任何关税都将低于美国上周对中国电动汽车征收的100%关税。
但即便(bian)如此，德国等国依然对该(gai)计划表(biao)示强烈质疑。作为欧(ou)盟的出口大国，德国制造商(shang)长期视(shi)中国为重要市场，而包括特斯(si)拉(Tesla)和宝马(BMW)在(zai)内的欧(ou)美汽车品牌则在(zai)中国生产电动汽车并出口到欧(ou)洲。
本月中旬，在(zai)美国宣布对中国征收高额关税后，德国总理朔尔茨（Olaf Scholz）和瑞典首相克里斯(si)特松（Ulf Kristersson）便(bian)先后警告不要对中国电动汽车征收关税。
朔尔茨表(biao)示，“从中国进口的电动汽车中有 50% 来自在(zai)中国生产汽车的西方品牌，这与北美相比可能有所不同。”
他还强调西方与中国之间贸(mao)易的重要性。“我们不应该(gai)忘记：欧(ou)洲汽车制造商(shang)，还有几家美国公司(si)，在(zai)中国市场取得了成功，他们也(ye)将大量欧(ou)洲生产的汽车销往中国。”
克里斯(si)特松则表(biao)示：“谈到进口关税，我认为我们（瑞典和德国）基本上达成共识，认为开始废除全球贸(mao)易是(shi)一个坏主意。”他认为，原则上，对德国和瑞典这样的大型工业化(hua)国家来说，贸(mao)易战不是(shi)未来。
同样拒绝被(bei)美国“绑(bang)架”的还有英国，据(ju)英国《卫报》报道，英国财政部经济大臣Bim Afolami在(zai)本周一表(biao)示，英国不能承(cheng)受对中国的“冷(leng)遇”。他在(zai)向(xiang)金融服务业老板们发表(biao)讲话时表(biao)示，向(xiang)北京敞开大门意味着两(liang)国可以应对共同的挑战。
图源：法新(xin)社
根据(ju)欧(ou)洲交通与环(huan)境联合(he)会的统(tong)计，去年欧(ou)盟销售的纯电动汽车中约有20%（即30万辆）是(shi)中国制造的。研究公司(si)荣鼎集团(Rhodium Group)的数据(ju)则显示，2023年，中国对欧(ou)盟的电动汽车出口达到115亿美元，占欧(ou)盟电动汽车进口总额的37%。
德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Mueller）则提(ti)到，“我们认为，制定新(xin)的关税措(cuo)施并陷入保护(hu)主义的做法是(shi)错误的。相反，我们需要彼(bi)此对话，让(rang)两(liang)国公司(si)都能够平等地接触、生产和销售。”
宝马集团董事长奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在(zai)上周的发言则更加直(zhi)接与犀(xi)利。
齐普策对德国媒体《法兰(lan)克福汇报》称(cheng)：“政客们现在(zai)呼吁(yu)对中国汽车制造商(shang)实施贸(mao)易限(xian)制。这是(shi)荒谬的。”他还表(biao)示，对电动汽车进行限(xian)制是(shi)一种(zhong)短视(shi)行为，因为这可能会招致贸(mao)易伙(huo)伴采取反制措(cuo)施。
事实证明，这位德国汽车企(qi)业代表(biao)的担(dan)心不无道理。据(ju)彭博社5月22日报道，中国暗示将对进口大排量汽车征收高达25%的关税。
图源：X社交平台截图
该(gai)报道称(cheng)，据(ju)欧(ou)盟驻中国商(shang)会发布的一份声明称(cheng)，欧(ou)盟已被(bei)告知这一潜在(zai)举措(cuo)的消息，该(gai)商(shang)会表(biao)示，“这一潜在(zai)行动对欧(ou)洲和美国汽车制造商(shang)产生影响，特别(bie)是(shi)考虑到最近的事态发展，例如华(hua)盛顿宣布对中国电动汽车征收关税，以及布鲁塞尔准(zhun)备对中国电动汽车进行高调的反补贴调查的初步措(cuo)施。”