2024年5月31日，问界新(xin)M7 Ultra焕新(xin)上市。
作为赛力斯与华为跨界合作的重磅作品(pin)，问界M7早前凭(ping)借含华量实力出圈。它的到来一度让车圈最会做爆款的李想本(ben)人都连连感叹“面对问界M7，理想ONE毫无(wu)还手之力”，“要(yao)全面向华为学习”。
去年发布(bu)的问界新(xin)M7更是一度成为车圈销量神话。自2023年9月上市以来，问界新(xin)M7上市仅(jin)八个月大定突破18万。
日益白热化的新(xin)能(neng)源之战(zhan)，18万大定显然不是终点。余(yu)承东对它的期待更高，希望问界新(xin)M7成为国(guo)民SUV。从这个角度来看，问界新(xin)M7 Ultra来的很及时。
因(yin)为打造国(guo)民SUV的关键，首先必须要(yao)快——倾听用户声(sheng)音(yin)快，决策过程快，升级迭(die)代快，满足需求快。
快的背后毫无(wu)疑(yi)问是来自华为的巨大推力，以及赛力斯与华为之间的高效(xiao)协同。他(ta)们正在(zai)向大众展示信息产业与汽车工业深度融合所(suo)造就(jiu)的工业奇(qi)迹(ji)。通过智能(neng)助力品(pin)牌走向高端的同时，华为也正在(zai)上演一出“用消费电子的方(fang)式打败传统车企”的好戏。
智能(neng)汽车时代的国(guo)民SUV
此前，传统车企严格地遵循“三年小改、五年大改”的迭(die)代周(zhou)期，而华为与赛力斯这对跨界组合完全打破了这一原则。不到两年的时间里，问界M7以小步快跑的节奏持续优化迭(die)代——从M7到新(xin)M7，再到此次发布(bu)的问界新(xin)M7 Ultra。
产品(pin)快速更迭(die)的背后，是始(shi)终维持高位的产品(pin)竞争力，以及被不断满足的用户需求。随之而来的则是更高的用户满意度，以及不断提升的市场份额。
小步快跑，步步为营。这正是消费电子领域最善用、最常见的手段。
本(ben)次发布(bu)的问界M7 Ultra正是由消费电子领域的升级迭(die)代模(mo)式而来，也是华为能(neng)力的缩影。具体(ti)来看，新(xin)车几(ji)个关键升级点均为硬(ying)件搭配软件同步升级，直点用户需求“要(yao)害”——例如在(zai)底盘硬(ying)件层面，全新(xin)升级CDC连续可变(bian)阻尼(ni)减振器，先把账面实力提上去。软件层面则与ADS系统打通，实现了ADS预瞄(miao)与CDC减振器自动调节的智能(neng)协同能(neng)力，可以提前250米识别路上的减速带，预先调整减振器阻尼(ni)，“先软后硬(ying)”降(jiang)低冲击感。
再例如升级旗舰(jian)级192线激光雷达，这也是目(mu)前业界量产车罕(han)见的线数激光雷达。从硬(ying)件角度来看拥有更强大的精准探(tan)测和快速响应能(neng)力，配合华为有口(kou)皆碑的全向防碰撞系统，主动安全能(neng)力得到进一步提升。余(yu)承东在(zai)发布(bu)会上表示：截至目(mu)前，问界新(xin)M7已经为用户主动避免可能(neng)碰撞次数超80000次。
软件与算力领域无(wu)需多言(yan)，据余(yu)承东介绍，目(mu)前云端学习训练算力已经提升至3.5E FLOPS，相比自身一年前的水平已经提升了一倍。这也是HUAWEI ADS 2.0高阶智能(neng)驾驶系统持续领跑行业的最底层支撑。随着(zhe)购车人群逐渐年轻化，智能(neng)驾驶以及人机交互已经成为了新(xin)的关注点，而真正好用的高阶智能(neng)驾驶也已经成为了用户购车时的重要(yao)考(kao)量指标。
更加值得一提的是，问界的快不仅(jin)是迅速的产品(pin)迭(die)代，还是更快的交付速度。发布(bu)会上赛力斯总裁何利扬表示，从问界新(xin)M7 Ultra开始(shi)，鸿蒙智行将告别产能(neng)爬坡，迎来火箭发射式交付——首周(zhou)交付4000台(tai)，首个完整交付月20000台(tai)。
不卷价格，卷价值
随着(zhe)新(xin)能(neng)源市场的发展，汽车产业正经历着(zhe)与十年前截然不同的光景。对消费者来说，最直观的感受是如今的汽车产品(pin)更像是一个电子消费品(pin)，好处是常用常新(xin)。但随之而来的问题是，车的价值成了更大的困扰。
价格战(zhan)是导致汽车正在(zai)快速贬(bian)值的其中一个因(yin)素。当下(xia)汽车市场总体(ti)已经从增量转向存量，价格战(zhan)一触(chu)即发。今年的两轮降(jiang)价潮分别由比亚迪和小米带动，多数车企不得已只能(neng)被迫跟降(jiang)。
在(zai)这之中不得不提问界，它拒绝盲目(mu)的价格内耗，华为的加持也给予了它不卷价格只卷价值的底气。华为在(zai)过去十多年里积累的终端经验，包括消费者业务(wu)积累的质量管控，销售(shou)服务(wu)以及品(pin)牌营销等正在(zai)为包括赛力斯在(zai)内的传统车企在(zai)更快节奏的市场竞争中获得先发优势助力。
而这正是“用消费电子的方(fang)式打败传统车企”这套打法背后的真正含义，以灵活的方(fang)式应对瞬息万变(bian)的市场需求。但快从不意味着(zhe)它无(wu)视汽车这一复杂工业品(pin)的本(ben)质，也就(jiu)是质量与安全。
卷价值首先是卷质量。为了确保产品(pin)都具备卓越的品(pin)质和性能(neng)，华为打造了业内先进的流程管理体(ti)系，更严苛的供应链管理与更智能(neng)的制(zhi)造能(neng)力。最新(xin)发布(bu)的《2023年乘(cheng)用车新(xin)车质量报告显示》，问界M7以其卓越的质量表现在(zai)中大型及大型SUV质量排名中脱颖而出，超越了行业平均水平。
卷价值更是卷技术。新(xin)能(neng)源淘汰(tai)赛已经进入下(xia)半场，智能(neng)化毫无(wu)疑(yi)问是新(xin)的制(zhi)胜点。未来，新(xin)能(neng)源汽车将由智能(neng)驾驶、智能(neng)网联、智能(neng)座舱、AI大模(mo)型等创新(xin)技术接棒。汽车产业智能(neng)化转型，需要(yao)真正掌握核心软件和算法迭(die)代能(neng)力的科技公司不断地深入卷入已经成为行业共识。
通过深度赋能(neng)合作伙伴，华为有望持续引领智能(neng)汽车的创新(xin)。作为全球领先的ICT解决方(fang)案(an)供应商，更是数字化领域的领军企业，华为在(zai)过去十多年的时间里对汽车智能(neng)化、网联化技术进行了深度且持续的投入，以此保证汽车智能(neng)化核心技术领域的代际(ji)领先。相关数据显示，华为每年为此投入研发费用超100亿元人民币，直接参与研发人数达7000人。
正是有华为的加持以及华为与赛力斯之间的高效(xiao)协同，问界得以不断精进智能(neng)化配置(zhi)，持续为用户革新(xin)用车体(ti)验。
不只是赛力斯，未来，华为将持续助力国(guo)内汽车产业打造自主可控的核心技术体(ti)系，在(zai)引领智能(neng)驾驶技术勇(yong)攀高峰的同时，助力车企在(zai)未来5-10年的智能(neng)化转型中，始(shi)终保持全球领先。
最后
近年来，传统车企开始(shi)与科技公司更频繁地互动，寻找合作的可能(neng)，通过优势互补加速向电动化、智能(neng)化转型。而以鸿蒙智行为代表的新(xin)一代智能(neng)汽车无(wu)疑(yi)将成为引领中国(guo)走向世界的重要(yao)力量。汽车产业需要(yao)更多像华为这样以科技创新(xin)为核心的企业，将打造智能(neng)化汽车关键技术作为使命，推动整个行业向更高层次，更智能(neng)化的方(fang)向发展。