5月30日，工信部(bu)官(guan)网发布《电动自(zi)行车电气安全要求(qiu)》强制性国家标准第1号修改单（征求(qiu)意见稿），意见征求(qiu)截止日期为2024年6月28日。
据介绍，此次修订结合了“2·23”南京市雨花台(tai)区电动自(zi)行车重大火灾(zai)事故，充分听取了企业和检验机构意见。修改内容主要涉及短路防护、温(wen)度异常报(bao)警、导(dao)线测试等方面。
结合南京“2·23”火灾(zai)进行修改
我国现行《电动自(zi)行车电气安全要求(qiu)》为强制性国家标准，于2022年12月29日发布，2024年1月1日正式实施。截至(zhi)目前，该国标实施仅5个月。
工信部(bu)在编制说明中解释了此次修订的背景。据介绍，修改单起草工作组结合2·23南京市雨花台(tai)区电动自(zi)行车重大火灾(zai)事故，以(yi)及标准发布一(yi)年来的情(qing)况，通过召开(kai)座谈会等形式，充分听取企业和检验机构意见，形成修改单草稿。
编制说明还表示，本文件(jian)实施过渡(du)期建议3个月。与今年5月份发布的强制性国家标准《电动自(zi)行车用锂离子蓄电池安全技术规范》配套同步实施。
拟增加禁用车载充电器规定
在修改内容上，南都湾财(cai)社记者对比发现，主要涉及车载充电器、接触电阻、电压(ya)、短路防护、温(wen)度异常报(bao)警、导(dao)线测试等方面。其中，征求(qiu)意见稿增加了“电动自(zi)行车用充电器不得设计、制造(zao)及使用车载形式”。这是因为，今年4月份工信部(bu)公开(kai)征集对《电动自(zi)行车用充电器安全技术要求(qiu)》强制性国家标准第1号修改单（征求(qiu)意见稿）的意见，其中提到(dao)“拟禁用车载充电器”。此次强调电动自(zi)行车不应使用车载充电器，是为了两个征求(qiu)意见稿保持一(yi)致。
所谓车载充电器是指充电器主体与车辆集成一(yi)体，这种充电器直接为电动自(zi)行车引入220V的交流电压(ya)，容易造(zao)成过热、短路甚至(zhi)引发火灾(zai)等。与之相对应的是分体式充电器，充电器主体与整车分离。如禁用车载充电器，则意味着以(yi)后厂家生产的车辆合格证(zheng)上，充电方式必须是分体式。
我国电动自(zi)行车社会保有(you)量超4亿辆。
拟修改蓄电池温(wen)度异常报(bao)警内容
在短路防护方面，征求(qiu)意见稿提到(dao)“铅(qian)酸(suan)蓄电池系统短路时应能切断放电电路”，而此前规定则是“按(an)5.8.3描述的方法在蓄电池系统的输入端口和输出端口之间进行短路试验，其短路电流不应大于200mA，电路切断时间不应大于500μs”。
也(ye)就是说此次征求(qiu)意见稿对系统短路时的电流和电路切断时间不再(zai)做细(xi)致规定。编制说明称，本条款(kuan)更改为适(shi)应电动自(zi)行车产品技术现状(zhuang)，经试验验证(zheng)强化了短路防护要求(qiu)。
一(yi)动力电池专家向南都湾财(cai)社记者表示，当蓄电池系统发生短路时，电流通常会在500mA左(zuo)右，而且切断时间一(yi)般不会大于300μs。“此前的规定没有(you)太大的实质性意义。目前蓄电池都被(bei)强制要求(qiu)加装BMS电池管理系统，加装后，一(yi)旦发生短路，电路就会自(zi)动切断。”
在温(wen)度异常报(bao)警方面，征求(qiu)意见稿要求(qiu)：车辆应有(you)蓄电池（铅(qian)酸(suan)蓄电池除外）温(wen)度异常报(bao)警功能。当蓄电池系统的内部(bu)温(wen)度或某一(yi)单体电池的温(wen)度达到(dao)限值时，车辆或蓄电池系统应发出不低于85dB（A）的报(bao)警声音。
而此前国标中的条款(kuan)内容为：车辆应有(you)蓄电池系统温(wen)度异常报(bao)警功能。当蓄电池系统的内部(bu)温(wen)度或某一(yi)单体电池的温(wen)度达到(dao)限值时，车辆或蓄电池系统应在30s内发出不低于85dB（A）的报(bao)警声音。
对比发现，征求(qiu)意见稿对铅(qian)酸(suan)蓄电池的温(wen)度异常报(bao)警功能不做要求(qiu)，且对报(bao)警声音的发出时间不再(zai)做要求(qiu)。
上述专家表示，在这一(yi)条款(kuan)中，征求(qiu)意见稿将铅(qian)酸(suan)电池排除在外，是因为铅(qian)酸(suan)电池性能相对稳定，在充电过程中就算(suan)发热，通常也(ye)达不到(dao)温(wen)度异常的值。对报(bao)警声音的发出时间不再(zai)做要求(qiu)，也(ye)是因为当温(wen)度达到(dao)限值后，系统会立即发出报(bao)警声音。
“此次征求(qiu)意见的修改单，一(yi)方面在表述上更严谨，另一(yi)方面也(ye)更契合实际。”该专家表示。
多项电动自(zi)行车强制性国标启动修改
南都湾财(cai)社记者梳理发现，加上此次征求(qiu)意见的《电动自(zi)行车电气安全要求(qiu)》第1号修改单，今年以(yi)来，已有(you)3个电动自(zi)行车相关强制性国标开(kai)启修改模(mo)式。
其中，今年4月25日，工信部(bu)公开(kai)征集对《电动自(zi)行车用充电器安全技术要求(qiu)》强制性国家标准第1号修改单（征求(qiu)意见稿）的意见，征求(qiu)意见稿拟禁用车载充电器，以(yi)及完善永(yong)久性标识内容。目前已完成意见征集。
此外，今年4月初，工信部(bu)公开(kai)征集对《电动自(zi)行车安全技术规范》强制性国标修订计划项目的意见，根(gen)据公布的文件(jian)，新(xin)修订的标准将着重对电动自(zi)行车防篡改、阻燃等要求(qiu)进行完善。
采写：南都湾财(cai)社记者 刘(liu)兰兰