广佛南环、佛莞(guan)城际铁路近(jin)日投入运营(ying)，这(zhe)两条新(xin)开的城际铁路与已开通的佛肇城际、莞(guan)惠城际相连，在粤港澳大湾区形(xing)成了一条呈(cheng)东西走(zou)向、全长258公里的交通大动脉。这(zhe)条大动脉是大湾区最长的城际铁路，自东向西连接起惠州、东莞(guan)、广州、佛山、肇庆(qing)，将有力(li)促进大湾区各类要素高效流动。
当前，香(xiang)港与内地的人员(yuan)往(wang)来更(geng)加密切。据统计，2023年深(shen)港口(kou)岸累计超(chao)1.6亿人次出入境，日均超(chao)40万人次，日最高峰突破80万人次。香(xiang)港与内地现有三大跨境交通基础设施，分别是港珠澳大桥、广深(shen)港高铁和深(shen)圳湾大桥，经常(chang)处于(yu)饱和运行(xing)状态。香(xiang)港有两个跨境铁路项目(mu)正在规划中，一个是西部铁路，连接香(xiang)港洪水桥至深(shen)圳前海，一个是北环线支线，连接北部都会区与深(shen)圳皇(huang)岗口(kou)岸，但北环线预计到2034年竣(jun)工(gong)，西部铁路还没有明确时间表。“最长城际铁路”对(dui)香(xiang)港的启示就是加快交通基础设施建设，更(geng)紧密融(rong)入大湾区。
贯穿(chuan)5个城市的“最长城际铁路”全线设39座车站，列车最高运行(xing)时速为200公里，启用“站站停+大站快车”的公交化运营(ying)模式，平均行(xing)车间隔为26分钟。在购票方面，城际铁路采用“12306+城际铁路公交化多元支付”双票务系统，旅(lu)客(ke)可以使用全国交通一卡通、岭南通、羊城通、乘车码等多种方式进站乘车。香(xiang)港也已经在探索跨境交通的公交化、地铁化，去年8月港铁公司与广铁集团商(shang)定推出“灵活行(xing)”，凡旅(lu)客(ke)持票面发(fa)到站为福田至香(xiang)港西九(jiu)龙站间的有效车票，在办理过一次改签或超(chao)过改签时效后，旅(lu)客(ke)仍可于(yu)票面乘车日期当日办理3次“灵活行(xing)”变更(geng)车次手续，停靠站点限于(yu)始发(fa)站和终点站。城际铁路的车次间隔、安(an)检(jian)互认、便捷(jie)换乘、票型设计等为跨境高铁的便利化水平提升提供了经验(yan)借(jie)鉴。
大湾区城际铁路沿途分布多个功能组团，比如重要交通枢纽广州南站、佛山顺德的工(gong)业基地、东莞(guan)松(song)山湖的科学城，是一条经济线、创(chuang)新(xin)线、人才线。香(xiang)港正在大力(li)引进重点企业和创(chuang)新(xin)人才，规划北部都会区建设，同时也面临着以交通线路设计促进产城融(rong)合、职住平衡的课题。打开香(xiang)港的地图能够看到，香(xiang)港的道路设施集中于(yu)港岛和九(jiu)龙半岛，新(xin)界区域的道路密度并不(bu)高。这(zhe)与新(xin)界作为北部都会区所在地的区位是不(bu)匹配的。以北部都会区建设为契机实现城市金融(rong)、科研、人才资源的优化配置，是香(xiang)港提升城市能级的关键。
数据显示，截至2023年底，粤港澳大湾区铁路运营(ying)里程超(chao)2700公里，预计2025年粤港澳大湾区铁路运营(ying)及在建里程将超(chao)4200公里，2035年达到5700公里。面对(dui)大湾区轨道建设的提速升级，香(xiang)港必(bi)须迎头赶上(shang)才能巩固大湾区枢纽城市的地位，这(zhe)个“赶上(shang)”不(bu)是里程的比拼，而是交通功能的高效对(dui)接和先进运行(xing)模式的跟进。 （本文来源：经济日报 作者(zhe)：刘亮）