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汽(qi)车正在(zai)大规模地进入无人驾驶时代，那么请问，天上的飞机是(shi)否也可以由无人驾驶取代有人驾驶？也许目前技术上并不困难，但很多军事专家担心，这会引发很多伦理道德问题。
对于很多飞行器来说，自动驾驶功(gong)能是(shi)标准配置，但是(shi)新型的V-280倾斜旋翼机开始集成无人驾驶功(gong)能，变得像MQ-9、“全球鹰”一样智能的时候，就开始引出一个问题，当空中作战平台都实现(xian)无人化，战争该怎么打，战场上又该遵(zun)循怎样的战争法则？
这一切都要(yao)从贝尔公(gong)司新研发的V-280倾斜旋翼飞机说起。V-280“英勇(yong)”倾斜旋翼机是(shi)在(zai)V-22“鱼鹰”的基础上进一步升级改进，可以574公(gong)里/小(xiao)时的速度(du)巡航，几(ji)乎是(shi)普通军用直升机最高(gao)速度(du)的2倍，作战航程可达1500公(gong)里，是(shi)实现(xian)远程作战的利器。
2019年12月，贝尔公(gong)司演示了V-280“英勇(yong)”倾转旋翼机的新功(gong)能，在(zai)进行试(shi)飞时飞机完全由计算机算法驱动，完成了整个测试(shi)任务，试(shi)飞过程中几(ji)乎没有任何人工输入。或者更为确切地说，V-280“英勇(yong)”倾转旋翼机的人工智能水平可以在(zai)没有人工输入的情况下(xia)，操纵飞机完成几(ji)乎所有飞行动作，当然这里面也有一些(xie)例(li)外，但人工干预的时间很少，只是(shi)在(zai)每项任务之间的过渡期间改由人工操纵。
这些(xie)任务包括(kuo)：
（1）在(zai)“直升机”模式下(xia)垂(chui)直起飞，其中V-280倾转旋翼机的螺旋桨向上倾斜以用作旋翼。
（2）以更高(gao)的速度(du)和(he)燃油效率将螺旋桨转换为水平定向的“飞机模式”。
（3）在(zai)水平飞行模式下(xia)向多个航路点巡航。
（4）在(zai)航路点上方盘旋飞行。
（5）将螺旋桨倾斜回垂(chui)直位置，然后(hou)降落。
贝尔公(gong)司也表示，如果需要(yao)进一步测试(shi)，工程师可以不进行人工干预，而将这些(xie)操纵任务输入到V-280倾转旋翼机的中央计算机，实现(xian)连续的无人驾驶。
这里军事专家感兴趣的是(shi)，贝尔公(gong)司并不是(shi)想将V-280“英勇(yong)”倾斜旋翼机用作无人机系统来向美军方推销，而是(shi)在(zai)竞争美陆(lu)军未来的主力运(yun)输直升机项目，以便取代陆(lu)军现(xian)役的“黑鹰”直升机。但贝尔公(gong)司的试(shi)飞演示也表明，空中平台的“无人化”，将会是(shi)未来军用飞机研发的标准子项目——即同一款飞机，在(zai)执行任务时，即可以有人驾驶，也可以无人驾驶。但无论是(shi)有人还(hai)是(shi)无人，V-280倾斜旋翼机的作战概念是(shi)什么呢？与许多便宜的无人机装备不同，高(gao)性能的倾转旋翼机成本昂贵，不可能在(zai)战场上随意的损(sun)失掉，那么什么时候用有人，什么时候用无人，有人驾驶与无人驾驶的比例(li)又是(shi)什么？这些(xie)都开始触(chu)及到未来交(jiao)战规则的核心了，但现(xian)在(zai)谁也无法给出答案。
当然，无人化也具(ju)有很高(gao)的军事价值(zhi)，倾斜旋翼飞机操纵困难，特别是(shi)在(zai)悬停与高(gao)速飞行的转换阶段(duan)容易(yi)发生飞行事故(gu)，无人驾驶能有效的将飞机的高(gao)速性和(he)垂(chui)直起降能力结合起来，确保(bao)高(gao)空性能和(he)燃油效率高(gao)效可靠。
此(ci)外，无人化的V-280倾转旋翼机也可以执行一些(xie)特殊任务，例(li)如在(zai)夜间或恶(e)劣天气下(xia)将人员投入狭窄的着陆(lu)区或从着陆(lu)区撤出人员，逃避(bi)敌人的火力和(he)传(chuan)感器，武装营救或者火力打击等任务。这些(xie)任务还(hai)将需要(yao)更高(gao)级的算法支持。