近年(nian)来，人工智能(neng)迎来了(le)一波爆发式增长(chang)，从国(guo)内外众多的(de)大模型(xing)产品，再到(dao)大街上的(de)无人车，AI技术的(de)进步(bu)正在逐渐改变我们的(de)工作与生活方(fang)式。不过在任何新兴技术的(de)发展初(chu)期都曾有过一个(ge)疑问，AI技术也不例外。
以(yi)武汉“满(man)大街跑”的(de)无人车为例，既让人觉得新奇、兴奋，也有人担忧，“那么多的(de)网约车司机、出租车司机，是否有一天终会被取代？”
可以(yi)看到(dao)，目前在武汉，自动驾驶(shi)出行正成(cheng)为武汉市民日常出行的(de)新选择，这也是武汉市民与自动驾驶(shi)双向奔赴的(de)结果(guo)。不管是热(re)门景点还是日常通勤，“打无人车，逛(guang)大武汉”已经成(cheng)为武汉独特的(de)人文景观。
一名家住武汉经开区的(de)用户表示，从2022年(nian)12月至今，她的(de)百度“萝卜快(kuai)跑”订单已经达到(dao)了(le)719个(ge)。“因为地理位置优(you)势，无人车比较多，不仅方(fang)便而且开得稳当，晚上打车也很安全。”
而这位用户不仅自己乘坐自动驾驶(shi)出行，她还经常给自己的(de)邻居“安利”，鼓励他们注册账号打车，让身边的(de)邻居都体验上自动驾驶(shi)。她笑称(cheng)，“我就像(xiang)是萝卜快(kuai)跑的(de)‘民间宣传大使’。”
也有家长(chang)很乐(le)于让自己的(de)孩子亲身感受科技的(de)进步(bu)。每到(dao)周末，黄女士就会带上8岁的(de)儿子乘坐萝卜快(kuai)跑。
“任何一个(ge)新兴事物的(de)发展都会（对旧事物）有一定的(de)影响，一旦有人觉得哪里不好就会无限的(de)放大，并跟周围的(de)人渲染。但是我们经常坐萝卜快(kuai)跑的(de)用户就会觉得很好，安全系数足够，行驶(shi)平(ping)稳舒适(shi)，闯红绿灯(deng)、加塞、突然变道这样的(de)行为都没有。”黄女士表示，孩子也觉得这样的(de)无人车很新颖。
此外，也有市民在网上表达了(le)加大无人驾驶(shi)正面宣传的(de)诉求，并且得到(dao)了(le)官(guan)方(fang)部门的(de)回应。
5月26日，有市民留(liu)言表示，无人驾驶(shi)不仅体验好、驾驶(shi)平(ping)稳安全、24小时服务方(fang)便的(de)市民出行，而且对提升武汉城市形象，促进新质生产力发展也有重(zhong)要(yao)意义，希望驾驶(shi)员学习无人驾驶(shi)遵守交通规(gui)则，共同维护武汉城市形象，也希望相关部门在司机中(zhong)加大无人驾驶(shi)正面宣传力度，包容并支持新技术的(de)发展。
市交通运输局则回应市民称(cheng)，武汉市注重(zhong)智能(neng)网联汽车产业发展，已陆续(xu)开放智能(neng)网联汽车开放道路超千公里，鼓励智能(neng)网联汽车头部企业入驻武汉，携手共创武汉智能(neng)网联汽车产业发展新蓝图。百度萝卜快(kuai)跑作为自动驾驶(shi)行业中(zhong)的(de)领军企业，重(zhong)视武汉智能(neng)网联汽车产业发展，从2022年(nian)8月落户武汉经开区以(yi)来深耕自动驾驶(shi)出行服务，百度萝卜快(kuai)跑将持续(xu)推(tui)广自动驾驶(shi)体验服务，让更多的(de)市民感受到(dao)自动驾驶(shi)技术带来的(de)科技魅力。
网络上也不乏“萝卜快(kuai)跑在武汉那边已经规(gui)范(fan)化运营很久了(le)，什(shi)么时候阳逻街这边也可以(yi)坐呢”、“我看到(dao)硚口区已经在运营范(fan)围内了(le)，但是一直没办(ban)法打车，什(shi)么时候能(neng)够给硚口区的(de)老百姓体验一下”这样呼(hu)吁扩大无人车运营范(fan)围的(de)声音。
随着(zhe)AI技术的(de)快(kuai)速发展，如无人车等等无人设备越(yue)来越(yue)多地进入人们的(de)生活，人们认为“AI将‘抢走’人们的(de)饭碗”，也是很自然的(de)现象。
但是从发展的(de)角度来说，技术进步(bu)给就业带来的(de)影响不能(neng)简单地看。
一方(fang)面，早先一些(xie)学者经过研究指出，认为技术发展会对劳动力市场造成(cheng)破(po)坏的(de)看法并不成(cheng)立，在从1850到(dao)2015年(nian)这165年(nian)时间里，因技术进步(bu)而对劳动力市场产生破(po)坏和扰乱的(de)情(qing)况很少会发生。
我们应该(gai)看到(dao)，AI技术的(de)发展并非全然是就业的(de)威胁。事实上，它(ta)也创造了(le)新的(de)就业机会和职业路径。
某招聘平(ping)台数据显示，2023年(nian)自动驾驶(shi)产业招聘的(de)职位数是2020年(nian)的(de)两倍；世界经济论坛发布的(de)《2023年(nian)未来就业报告》测算，未来5年(nian)，全球(qiu)企业预计创造约6900万个(ge)新的(de)工作岗位，与人工智能(neng)和数字化有关的(de)工作需求涨幅明显。英国(guo)政府也在近日表示，英国(guo)自动驾驶(shi)的(de)发展将释(shi)放高达420亿英镑(bang)的(de)行业潜力，预计到(dao) 2035 年(nian)还将创造 3.8万个(ge)技术性工作岗位。
从历史的(de)角度来看，技术进步(bu)总是伴随着(zhe)职业结构的(de)调整。例如，工业革命时期，机械化生产取代了(le)手工劳动，但同时也催生了(le)新的(de)工业和服务行业。因此，我们有理由相信，人工智能(neng)的(de)发展也将遵循这一规(gui)律。
AI技术进步(bu)带来的(de)影响是复杂(za)且多维的(de)，它(ta)既带来了(le)挑(tiao)战，也提供了(le)机遇(yu)，关键在于我们应该(gai)如何应对。
过往便有“因噎废食”的(de)反面教材(cai)。19世纪英国(guo)为了(le)管理早期汽车而制(zhi)定了(le)一系列法规(gui)，正式名称(cheng)为《1865铁路机车法》，后被称(cheng)为“红旗法案”。根据该(gai)法案，汽车在行驶(shi)时需要(yao)有一名人员在前方(fang)挥(hui)舞红色旗帜或手持提灯(deng)，以(yi)警(jing)示附近的(de)行人和马车。这项法规(gui)要(yao)求至少雇用三名工作人员驾驶(shi)或引导车辆，如果(guo)车辆后方(fang)附挂的(de)载货或载人车厢超过两个(ge)，则需要(yao)额(e)外雇用一名工作人员负责(ze)管理附挂车厢。
“红旗法案”在1896年(nian)被废除，当时内燃机技术正处(chu)于发展初(chu)期。关于“红旗法案”，有观点认为，该(gai)法案是由于马车夫担心失业而群起反对的(de)结果(guo)，导致了(le)英国(guo)失去了(le)汽车发展的(de)先发优(you)势，而美(mei)国(guo)和德国(guo)的(de)汽车产业则后来居上。在今天，红旗法案常被用来比喻那些(xie)可能(neng)阻碍技术创新的(de)法规(gui)或政策。
如今，放眼全球(qiu)，作为人工智能(neng)落地进展最迅速的(de)场景之一，各个(ge)经济体在自动驾驶(shi)领域的(de)硝烟从未散(san)去。在中(zhong)国(guo)成(cheng)为最大汽车出口国(guo)的(de)当下，全球(qiu)自动驾驶(shi)也在上演着(zhe)暗流(liu)激荡的(de)产业竞赛。
以(yi)一座城市来讲(jiang)，在武汉传统汽车产业面临转型(xing)和升级的(de)当口，自动驾驶(shi)作为新质生产力，为武汉的(de)智能(neng)网联汽车产业发展提供了(le)助力和支撑。
作为全国(guo)重(zhong)要(yao)的(de)“双智”示范(fan)城市，也是自动驾驶(shi)政策的(de)践行者和引领者，武汉市一直高度重(zhong)视并抢抓新能(neng)源汽车市场需求快(kuai)速增长(chang)机遇(yu)，坚持电动化、智能(neng)化、网联化发展方(fang)向，坚定不移推(tui)动汽车产业转型(xing)升级，开辟新领域、制(zhi)胜新赛道。近两年(nian)来，武汉市加快(kuai)开放自动驾驶(shi)测试道路，在全国(guo)率先发布全无人驾驶(shi)商业化试点政策，实现跨区通行、跨江通行、机场高速通行等多个(ge)自动驾驶(shi)商业应用场景的(de)全国(guo)创新突破(po)。
截至2023年(nian)底，武汉全市累计开放测试道路里程已突破(po)3378.73公里(单向里程)，覆盖12个(ge)行政区，辐射面积约3000平(ping)方(fang)公里，触达人口超770万，开放里程和开放区域数量保(bao)持全国(guo)第一，也是全球(qiu)最大的(de)自动驾驶(shi)出行服务区。
事实上，不仅有武汉，目前我国(guo)已有包括北京、武汉、上海、广州、深圳(chou)在内的(de)21个(ge)城市发布了(le)自动驾驶(shi)测试地方(fang)政策，60余家企业获得自动驾驶(shi)测试牌照。
而这背后，则是中(zhong)国(guo)经济已进入高质量发展阶段，发展新质生产力成(cheng)为眼下和今后的(de)重(zhong)要(yao)任务。
事实上，早在2015年(nian)，国(guo)家推(tui)出“中(zhong)国(guo)制(zhi)造2025”计划，首次从顶层对智能(neng)网联汽车的(de)发展做出重(zhong)要(yao)规(gui)划，发展智能(neng)网联汽车正式被上升至国(guo)家战略高度，无人驾驶(shi)被列为汽车产业未来转型(xing)升级的(de)重(zhong)要(yao)方(fang)向之一。
今年(nian)的(de)政府工作报告指出，要(yao)大力推(tui)进现代化产业体系建设，加快(kuai)发展新质生产力。自动驾驶(shi)技术作为人工智能(neng)赋能(neng)汽车行业的(de)典型(xing)应用场景，代表了(le)数字经济与实体经济深度融合的(de)新赛道，并且在发展新质生产力方(fang)面扮演着(zhe)重(zhong)要(yao)角色。
人工智能(neng)的(de)发展是不可逆转的(de)趋势，我们应该(gai)积极面对它(ta)带来的(de)变化，而不是恐惧和逃避。通过政策引导、教育改革和技术创新，我们可以(yi)将AI技术转化为推(tui)动社会进步(bu)和经济发展的(de)强大动力。
来源：观察者网