（文(wen)/潘昱辰 编辑/高莘）5月(yue)22日，中国外交部发言人汪文(wen)斌主持例行记者会。法新社(she)记者提问：“欧盟委(wei)员会主席冯德莱恩暗示，欧盟可能会对中国的电动汽车正式加征(zheng)关税，但将采取与美国不同的做法。冯德莱恩表示，若(ruo)中国对电动汽车行业的补(bu)贴被证实是违(wei)规，欧盟将会有针对性征(zheng)收(shou)关税。中方对此有何评论？”
汪文(wen)斌表示，中国的发展(zhan)和开放给欧洲和世界带来(lai)的是机遇，不是风险(xian)，保护主义(yi)解决不了欧盟的问题。保护的是落后，失去的是未来(lai)。中欧互为第二大贸易伙伴，都是构建开放型世界经济的重(zhong)要力量，应该通过对话协商解决具(ju)体经贸问题。
“我们(men)注意到欧方的相关表态，希望欧方恪守支(zhi)持自由(you)贸易，反对保护主义(yi)的承诺，同中方一道维护好中欧经贸合作大局。”汪文(wen)斌说。
为打压中国电动汽车产业，5月(yue)14日，美国政府宣布将对自华进(jin)口的电动汽车关税从25%提高到100%。对此我商务部表示坚决反对，并严正交涉。
而更早之前(qian)，欧盟委(wei)员会已决定对中国电动汽车发起(qi)反补(bu)贴调查(cha)，随后通过抽(chou)样选择(ze)比亚迪、吉(ji)利和上汽集团三家中国车企启动调查(cha)。4月(yue)末，欧盟委(wei)员会又对三家中国车企发出警(jing)告，称它们(men)没有为调查(cha)提供有关补(bu)贴、运营和供应链的足够信息，并以此为由(you)威胁加征(zheng)关税。
然而据电动汽车Electrive消息，中国汽车头部企业可能已经找到了解决方案。多家中国知名汽车制造商被曝正在考虑在土耳其设厂，并在该地区(qu)实现电动汽车的本地化。
此前(qian)一周，土耳其工业和技术部长法提赫(he)·卡西尔（Fatih Kacir）在接受彭(peng)博社(she)采访时表示，比亚迪和奇瑞正与土耳其领(ling)导人讨论在当地投资建厂，并提升其在欧洲的销量。卡西尔表示，土耳其希望尽快完成谈判。同时，土耳其也在与上汽MG和长城汽车进(jin)行谈判。
2022年10月(yue)，土耳其总统埃尔多安和妻子出席自主品牌电动汽车Togg的工厂开幕仪式 图片来(lai)源：视觉(jue)中国
2023年，土耳其汽车和零部件出口额为357亿(yi)美元（约合人民币2584.5亿(yi)元），在该国出口额中排名第一，比10年前(qian)增长了65.3%。目前(qian)，汽车工业在该国经济中发挥着重(zhong)要作用，且已是许多全球汽车巨头的生产中心。
土耳其总统埃尔多安驾驶自主品牌电动车Togg 图片来(lai)源：视觉(jue)中国
不过，土耳其在电动汽车领(ling)域尚未做大。而中国车企的出现，不仅有望提升当地电动车产量，来(lai)显著推动行业发展(zhan)，而且也能够快速哺育其本土供应链，以应对欧洲未来(lai)向电动汽车过渡的趋势。卡西尔表示，由(you)于土欧关税同盟，土耳其是向欧洲出口汽车的最佳(jia)选择(ze)。
土耳其本土电动汽车品牌Togg 图片来(lai)源：视觉(jue)中国
而对于比亚迪来(lai)说，土耳其工厂有望成为其第二家面向欧洲销售的乘用车工厂。去年12月(yue)，比亚迪已宣布在匈牙利塞格德建造一座新能源汽车整车生产基地。
今年1月(yue)，比亚迪匈牙利公司与匈牙利塞格德市签署(shu)土地预购协议 图片来(lai)源：比亚迪
另一方面，对于欧盟向中国电动汽车征(zheng)收(shou)惩罚性关税的提议，欧洲头部汽车制造商似乎(hu)并不感(gan)冒。宝马集团奥利弗·齐普斯(si)(Oliver Zipse)在2024年第一季度财报电话会议上表示，提高关税的唯一目的是保护一个行业，“但我们(men)的行业不需要保护”。大众汽车乘用车首(shou)席执行官（CEO）托马斯(si)·谢弗(Thomas Schafer)则在《金融时报》2024年汽车未来(lai)峰会上表示，欧洲车企担心来(lai)自中国的反击，这可能会对其在中国的电动汽车投资和业务造成毁灭性的影响。