新能(neng)源汽车的单踏板模式或将成历史。
日前，工信部官网发文，公开征求《乘用车制动系统技(ji)术要求及试验(yan)方法》等五项强制性国家标(biao)准的意见。
其中(zhong)，《乘用车制动系统技(ji)术要求及试验(yan)方法》（征求意见稿）显示(shi)，相(xiang)较于GB 21670—2008《乘用车制动系统技(ji)术要求及试验(yan)方法》，最新版本文件(jian)增(zeng)加了“A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，通(tong)过松开加速踏板实现(xian)的制动作用不能(neng)使车辆减速至(zhi)停车的要求”。
根(gen)据征求意见稿，“A型电力再生式制动系统”不属于行车制动系统的电力再生式制动系统，“B型电力再生式制动系统”属于行车制动系统的电力再生式制动系统。
有业内人士向澎湃新闻记者介绍说，“A型电力再生式制动系统”是加速踏板的制动能(neng)量回收，“B型电力再生式制动系统”则是制动踏板的制动能(neng)量回收，文件(jian)中(zhong)主要针对的正是加速踏板能(neng)量回收。
该技(ji)术变化引发业界官方关注，更有不少人在(zai)社交(jiao)媒体上将其解读为“禁止(zhi)单踏板模式”。
不过，前述业内人士认(ren)为，这样的理解并不全面。他(ta)表(biao)示(shi)，“文件(jian)的用词是‘减速至(zhi)停车’，就是松开加速踏板后(hou)，不能(neng)像以前一样直接刹停，明确它是一项辅助(zhu)功能(neng)，而不是对这一制动模式的禁令。主要还是一个驾驶(shi)习惯的培养问题。”
工信部也指出，“A型电力再生式制动系统”可能(neng)影响驾驶(shi)习惯，并明确了其“辅助(zhu)制动”的定位。
在(zai)发布征求意见稿的同时，工信部还同步公开了修订说明，其中(zhong)针对上述条款提到(dao)，“近年来随着A型电力再生式制动系统技(ji)术应用的逐步广泛，由于驾驶(shi)员长期通(tong)过控制加速踏板来实现(xian)制动停车，可能(neng)会导(dao)致养成相(xiang)应的驾驶(shi)习惯，在(zai)紧急(ji)制动工况下出现(xian)误踩等误用的情况。”
工信部强调，“为明确A型电力再生作为一种(zhong)辅助(zhu)制动的定位，在(zai)经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在(zai)引导(dao)驾驶(shi)员养成良好(hao)的驾驶(shi)习惯，保证行车安全。”
公开资料显示(shi)，加速踏板的制动能(neng)量回收一般被称作“单踏板模式”，主要用于新能(neng)源电动汽车，旨在(zai)增(zeng)加续航里程。在(zai)这种(zhong)模式下，当驾驶(shi)员完全松开油门踏板后(hou)，驱动电机以较大(da)的功率进行动能(neng)回收，车辆减速较快，可部分替代刹车功能(neng)，因此在(zai)多数路况下，驾驶(shi)员可以通(tong)过油门踏板深(shen)浅实现(xian)对车辆加减速的控制。
目前，最为大(da)众熟知的单踏板模式车企为特(te)斯拉，该技(ji)术也对车辆调校有很高要求，目前小米、极越等少数车型也都使用了这一模式。
特(te)斯拉Model Y车主手册显示(shi)，只要车辆处于行驶(shi)状态，并且驾驶(shi)员松开加速踏板，能(neng)量回收制动就会降低(di)车速，并将剩余电力输送回电池。
此外需要指出的是，单踏板模式并非只有一个加速踏板，其同样有刹车踏板。但有声音质疑，车主在(zai)习惯使用单踏板模式后(hou)，会在(zai)紧急(ji)情况下忽略刹车踏板，进而引发安全问题，这也是为何单踏板模式争议大(da)的原因。