东(dong)方网记者从中国(guo)铁路客户服(fu)务中心获悉，京广高铁武广段、杭(hang)深铁路杭(hang)甬段和沪昆高铁沪杭(hang)段、杭(hang)长段4条高铁上(shang)运(yun)行的时速300公里及以上(shang)动车组(zu)列车，将于6月15日实行灵(ling)活折(she)扣、有升(sheng)有降的市场化票价机制，相(xiang)关列车车票于今天开始发售。
据了解，调整(zheng)后，上(shang)述(shu)列车车票执行票价将以铁路12306和相(xiang)关车站公告(gao)的公布票价为上(shang)限(xian)，综合(he)考虑区域、淡旺季、时段等因(yin)素，实行不同(tong)幅度的折(she)扣，对一些停站较多、方便沿线旅(lu)客的列车车票进行较大幅度打折(she)，最(zui)低折(she)扣5.5折(she)、较原票价低34%；对一些旅(lu)速较快、长期供不应求的列车车票不打折(she)，较原票价高20%，充(chong)分体现(xian)优质(zhi)优价、公平合(he)理的原则。
记者今天在12306官网查询发现(xian) ，以6月15日的沪昆高铁沪杭(hang)段（上(shang)海到杭(hang)州）的高铁列车已(yi)经执行灵(ling)活票价。比如，上(shang)午6时48分发车的G7501次列车，运(yun)行时间59分钟，二等座票价6.7折(she)、58元；10时12分发车的G7507次列车，运(yun)行时间52分钟，二等座票价8.4折(she)、73元；13时31分发车的C405次列车，运(yun)行时间1小时40分种(zhong)，二等座票价9.1折(she)、47元；14时04分发车的G7315次列车，运(yun)行时间1小时3分钟，二等座票价为原价87元，截至(zhi)记者发稿时，该车次所有车票均已(yi)售罄。
为何部分高铁列车
实行市场化票价机制？
对此，国(guo)铁集团(tuan)客运(yun)部副主任朱文忠(zhong)在接受媒体采(cai)访时表示(shi)，根据大数据分析，目前高铁客流表现(xian)不均衡，主要有以下三方面：
一是不同(tong)日历客流差(cha)异大。节假日、双休日旅(lu)客发送量一般为800万～1800万人，而周(zhou)一至(zhi)周(zhou)五工作日则在600万～1200万人，峰谷差(cha)近三分之(zhi)一。
二是不同(tong)停站客流差(cha)异大。列车途中停站多少、旅(lu)行时间长短(duan)，对客座率影响明显。以武广高铁为例(li)，因(yin)为执行同(tong)样票价，G883次在武汉站至(zhi)广州南(nan)站间，中途停2站，旅(lu)行时间为3小时54分，平均客座率达到94.2%；G1135次中途停7站，旅(lu)行时间为4小时39分，平均客座率仅(jin)为54.6%。
三是不同(tong)时段客流差(cha)异大。因(yin)为票价无差(cha)异，早7点前、晚21点后开行的高铁列车客座率普遍不足60%，明显低于全路高铁列车73%的平均水平。
“整(zheng)体来看，实行市场化票价机制后，执行不打折(she)票价和执行打折(she)票价的列车数量基(ji)本相(xiang)当(dang)，体现(xian)了‘有升(sheng)有降’。如此既丰富了旅(lu)客乘车选择，也能够通过价格(ge)杠杆(gan)调节均衡客流，进一步提高铁路运(yun)输资源(yuan)利用效率。”朱文忠(zhong)表示(shi)，实行市场化票价机制后，综合(he)考虑列车发到时刻、停站多少、旅(lu)时长短(duan)和客流分布等各种(zhong)因(yin)素，以公布票价为上(shang)限(xian)合(he)理确定各次列车车票的具体执行票价。即对一些旅(lu)速较快、长期供不应求的列车车票执行不打折(she)票价，对一些停站较多、方便沿线旅(lu)客出行的列车车票执行打折(she)票价。
比如，调整(zheng)前，沪昆高铁上(shang)运(yun)行的杭(hang)州东(dong)至(zhi)上(shang)海虹桥间G7376次和G7536次动车组(zu)列车，G7376次出发时间为15时40分，到达时间为16时33分，而G7536次出发时间为22时23分，到达时间为23时08分，二等座票价均为73元，前者发到时间好(hao)，后者发到时间不好(hao)，但票价相(xiang)同(tong)；调整(zheng)后，G7376次二等座票价为87元、比调整(zheng)前高19.1%，G7536次二等座票价为48元、比调整(zheng)前低34.2%，发到时间不好(hao)的比发到时间好(hao)的票价便宜(yi)39元。
有不少旅(lu)客担心，在此次票价优化调整(zheng)的4条高铁平行线路上(shang)，普速列车是否会减少开行数量？
对此，朱文忠(zhong)表示(shi)，考虑到铁路运(yun)输服(fu)务的普惠性、均衡性、可及性，铁路部门始终保持着普速旅(lu)客列车的开行规模。此次对票价优化调整(zheng)的4条高铁平行线路上(shang)的普速列车开行数量没有调整(zheng)计划，现(xian)有京广铁路武广段普速列车112对，沪昆铁路沪杭(hang)段普速列车77对、杭(hang)长段75对、杭(hang)甬铁路14对仍将继续开行。
事实上(shang)，此次4条高铁列车实行市场化票价之(zhi)举并非(fei)国(guo)铁首(shou)次尝试。
2020年(nian)以来，先后有京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南(nan)广高铁、京广高铁京武段等多条既有线路实行了市场化票价机制，新(xin)开通的高铁线路同(tong)步实行了该机制。朱文忠(zhong)表示(shi)，该机制使价格(ge)杠杆(gan)作用得到充(chong)分发挥(hui)，有效引导了旅(lu)客错峰出行。比如，2020年(nian)京沪高铁开始实行市场化票价机制，其中，北京南(nan)站至(zhi)上(shang)海虹桥站的G19次和G149次两趟列车，G19次中途停2站，旅(lu)行时间为4小时28分，之(zhi)前平均客座率为94.3%，之(zhi)后平均客座率下降为90.3%；G149次中途停10站，旅(lu)行时间为6小时2分，之(zhi)前平均客座率为62.4%，之(zhi)后平均客座率上(shang)升(sheng)为73%。
综合(he)：东(dong)方网、“中国(guo)铁路”微信公号
记者：王佳(jia)妮
来源(yuan)：东(dong)方网