中国计划重金扶持全固态电池研发，两项锂电池行(xing)业(ye)新规征(zheng)求意见。
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美国政府对中国锂电池产业(ye)再(zai)下重拳，针对动力和储(chu)能电池、天然石墨以及部(bu)分关键矿产加(jia)征(zheng)关税(shui)。中国政府或将(jiang)投入(ru)约(yue)60亿元，扶持重点企业(ye)攻关全固态电池技(ji)术，争夺行(xing)业(ye)制高(gao)点。
位于美国加(jia)州的盖特韦储(chu)能电站起火(huo)，且火(huo)情持续十多天之久，为高(gao)速发展的中国储(chu)能产业(ye)敲响警钟。工信部(bu)就锂电池行(xing)业(ye)两项新规公开征(zheng)求意见，引导锂电行(xing)业(ye)产品性能和安全指标进(jin)一步(bu)提升。
美国向(xiang)中国锂电池产业(ye)加(jia)征(zheng)关税(shui)
美国政府5月14日宣布，将(jiang)对从中国进(jin)口的价值180亿美元(约(yue)合1302亿元人民币)产品加(jia)征(zheng)关税(shui)，包括动力电池在内的锂电池产业(ye)链是其中重点。
根据白(bai)宫的声明，针对中国动力电池的关税(shui)税(shui)率今(jin)年将(jiang)从7.5%提高(gao)到25%，到2026年，包括储(chu)能电池在内的非车用(yong)锂电池的关税(shui)税(shui)率将(jiang)从7.5%提高(gao)到25%。此外(wai)，电池部(bu)件(jian)、天然石墨以及部(bu)分关键矿产也在加(jia)征(zheng)关税(shui)的范畴内。
美国贸易(yi)代表办公室此后发布公告称(cheng)，计划今(jin)年开始征(zheng)收关税(shui)的产品，相关措施将(jiang)于8月1日正式生效(xiao)。2026年开始征(zheng)收的关税(shui)，则将(jiang)于当(dang)年1月1日生效(xiao)。
睿咨得能源电池市场研究(jiu)分析师陈姗称(cheng)，上述关税(shui)政策意图摆脱对于中国电池的依赖度，并且借此刺激本土电池和相关材料制造业(ye)的发展，但是由于缺乏量产经验，本土制造商(shang)还是很难在短期内实现(xian)量产。
她同时指出，该项政策可能会扰乱供应链，并且增(zeng)加(jia)美国电池的成本，短期内电池价格的上涨，将(jiang)影响到美国新能源汽(qi)车的渗透率。
美国已连续四年成为中国锂电池出口的第一大目(mu)的地。今(jin)年前(qian)4个月，中国锂电池出口至美国的金额为39.34亿美元(约(yue)合285亿元人民币)，同比减少9.3%，占中国出口总额的22.5%。
亿纬锂能(300014.SZ)、国轩高(gao)科(002074.SZ)、孚能科技(ji)(688567.SH)等上市公司(si)均已就加(jia)征(zheng)关税(shui)潜在影响作(zuo)出回应。
亿纬锂能称(cheng)其目(mu)前(qian)没有(you)直(zhi)接(jie)向(xiang)美国出口动力电池，新关税(shui)政策对公司(si)没有(you)影响；国轩高(gao)科则表态称(cheng)，在美国的客户(hu)总体出口量目(mu)前(qian)不是特别(bie)大，没有(you)占到对公司(si)总规模产生重大影响的比例(li)；孚能科技(ji)回应称(cheng)，直(zhi)接(jie)出口美国地区产品占比小，暂不会对公司(si)业(ye)务造成明显影响。行(xing)业(ye)龙(long)头(tou)宁德时代(300750.SZ)则暂未对此作(zuo)出表态。
中国计划重金扶持全固态电池研发
据《中国日报》5月29日报道，中国或投入(ru)约(yue)60亿元，鼓(gu)励有(you)条件(jian)的企业(ye)对全固态电池相关技(ji)术开展研发，宁德时代、比亚迪(002594.SZ)、一汽(qi)集团、上汽(qi)集团等六家(jia)企业(ye)或将(jiang)获得政府基础(chu)研发支持。
界面新闻从知情人士处获悉，确有(you)上述对于全固态电池的研发支持项目(mu)，但具体金额并未最终确定(ding)。此项政策若落地，将(jiang)是中国政府部(bu)门(men)首次对全固态电池研发进(jin)行(xing)大规模资金支持。
全固态电池被认为是下一代电池技(ji)术的首选方案之一，也是全球新能源汽(qi)车产业(ye)竞争的焦点。
与传(chuan)统(tong)的液态锂电池相比，全固态电池放弃了液态电解质，转而采用(yong)固态电解质材料。这一差别(bie)使得其拥有(you)高(gao)安全性、高(gao)能量密度、高(gao)功率和温度适应性等特点，但其规模化量产始终没有(you)取得实质性突破。
以决定(ding)新能源汽(qi)车续航里程的能量密度指标为例(li)，全固态电池有(you)望达(da)到500瓦时/公斤以上。与之相比，液态锂电池的能量密度极限为350瓦时/公斤左右。
今(jin)年以来，已有(you)多家(jia)国内车企公布全固态电池装车规划。其中，广汽(qi)集团计划在2026年实现(xian)全固态电池量产装车，上汽(qi)集团推出全固态电池车型的时间点则为2027年。在电池企业(ye)层面，宁德时代和国轩高(gao)科分别(bie)计划在2027年实现(xian)全固态电池小批量量产和装车。
昔日全球最大锂电储(chu)能电站起火(huo)
5月15日，位于美国加(jia)利福尼亚州圣(sheng)地亚哥市的250兆(zhao)瓦盖特韦(Gateway)储(chu)能电站被发现(xian)起火(huo)，大火(huo)被扑灭后几经复燃，并持续了十多天之久。
该项目(mu)2020年投入(ru)使用(yong)，曾超越南(nan)澳(ao)大利亚150兆(zhao)瓦的Hornsdale储(chu)能项目(mu)，成为当(dang)时全球最大锂电储(chu)能项目(mu)。
盖特韦项目(mu)由LS Power运营、日本NEC ES系统(tong)集成、韩国LG Chem提供三元锂电池。
远景集团高(gao)级副总裁、远景储(chu)能总裁田庆军分析称(cheng)，其所采用(yong)的三元锂电池，是此次储(chu)能电站失火(huo)持续数天不灭的重要(yao)原因(yin)。三元锂电池有(you)着更高(gao)的能量密度，但也极易(yi)发生电池热失控等风险。且热失控后，会产生大量氢气、氧(yang)气等可燃气体，一旦(dan)燃烧会较为剧烈。
热失控是指电池放热连锁(suo)反应引起电池自温升速率急剧变化的过热、起火(huo)、爆炸现(xian)象。相较而言，磷酸铁锂电池热失控后不会产生氧(yang)气，可以通过隔离的方式，对空(kong)气进(jin)行(xing)隔绝，阻止热失控蔓延(yan)。
此外(wai)，事故电站储(chu)能系统(tong)安全设(she)计、热失控管理(li)不到位，叠层式建筑设(she)计不合理(li)，且智能化程度不高(gao)，预警存在盲点，也被认为是此次起火(huo)事故的导火(huo)索。
田庆军建议，针对国内储(chu)能市场潜在的安全事故隐患，业(ye)内需要(yao)对老旧(jiu)电站自查(cha)自纠，尤其是运行(xing)时间超过三年以上、非磷酸铁锂电池的储(chu)能项目(mu)。
两项锂电池行(xing)业(ye)新规征(zheng)求意见
工信部(bu)就锂电池行(xing)业(ye)两项新规公开征(zheng)求意见。
5月8日，《锂电池行(xing)业(ye)规范条件(jian)(2024年本)》(下称(cheng)新版规范条件(jian))在工信部(bu)官网公示(shi)。此项规范条件(jian)在现(xian)行(xing)2021版规范条件(jian)的基础(chu)上修订，是针对锂电池及材料生产企业(ye)技(ji)术进(jin)步(bu)和规范发展的引导性文件(jian)。
新版规范条件(jian)提及，将(jiang)引导企业(ye)减少单纯扩大产能的制造项目(mu)，加(jia)强技(ji)术创新、提高(gao)产品质量、降低生产成本。在行(xing)业(ye)产能过剩的大背景下，这一表述引发市场高(gao)度关注，被理(li)解为锂电行(xing)业(ye)的“供给侧改革”。不过事实上，类似表述在2021版规范条件(jian)中已有(you)提及。
新版规范条件(jian)对于锂电池产品的性能制定(ding)了更为详细的要(yao)求，且有(you)进(jin)一步(bu)提升。在动力电池领(ling)域，规范条件(jian)就三元锂电池和磷酸铁锂电池的能量密度分别(bie)作(zuo)了要(yao)求，而现(xian)有(you)规范条件(jian)的区分标准为三元材料和其他类型。其中，新版规范条件(jian)对于三元材料的单体电池能量密度要(yao)求为≥230瓦时/公斤，2021版规范条件(jian)中为≥210瓦时/公斤。
5月27日，工信部(bu)还就《电动汽(qi)车用(yong)动力蓄电池安全要(yao)求》(下称(cheng)安全要(yao)求)征(zheng)求意见，计划实施日期为2026年。此项安全要(yao)求同样是针对现(xian)行(xing)2021版安全要(yao)求的修订，不过该项要(yao)求为强制性国家(jia)标准。
相较于2021版安全要(yao)求，新版标准的一处重要(yao)调(diao)整(zheng)，是提高(gao)了对动力电池热扩散的应对要(yao)求，目(mu)的在于降低动力电池自燃事故发生率。
新版安全要(yao)求明确，动力电池发生热扩散时，应不起火(huo)、不爆炸，同时提供报警信号，且报警信号的发出时间应不晚于触发单体热失控之后的五(wu)分钟。现(xian)行(xing)标准并未对动力电池不起火(huo)、不爆炸作(zuo)出明确要(yao)求，仅要(yao)求动力电池在出现(xian)热扩散，进(jin)而导致乘员舱发生危险之前(qian)的五(wu)分钟内，应发出报警信号。
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