（文/张(zhang)家栋(dong) 编辑/高莘）
据《路透(tou)社》报道(dao)， Stellantis首席(xi)执行官唐唯实（Carlos Tavares）在5月22日表示，电动汽车(che)关(guan)税(shui)是(shi)一个陷阱。
Stellantis首席(xi)执行官唐唯实 图源：路透(tou)社
唐唯实称，对进口到欧洲和美(mei)国的中(zhong)国汽车(che)征收关(guan)税(shui)，“这(zhe)对走这(zhe)条路的国家来(lai)说是(shi)一个陷阱”，这(zhe)种(zhong)做法并不会让西(xi)方汽车(che)制造商在应对成本更低的中(zhong)国制造商挑(tiao)战时免于风险。
这(zhe)位长期呼吁欧洲汽车(che)工业对中(zhong)国产品进行抵(di)制的车(che)企高管(guan)，在欧盟即将对中(zhong)国汽车(che)加征关(guan)税(shui)的前夕，突然一反常态地对此举(ju)进行批判(pan)。这(zhe)或许可以被看作是(shi)欧洲汽车(che)企业对近(jin)期汽车(che)关(guan)税(shui)政策态度的缩影。
值得(de)一提的是(shi)，就在唐唯实发表此番言论前一天，美(mei)国财政部部长耶伦（Janet Yellen）才刚刚游说欧盟提议联合对中(zhong)国加收关(guan)税(shui)。
美(mei)国财政部部长耶伦 图源：金融时报
据《华尔街日报》报道(dao)，耶伦于21日访问德国法兰克福时表示，美(mei)国正在寻(xun)求欧洲的帮助，希望建立统一“战线(xian)”，以抵(di)御中(zhong)国制造业在全球市场展现出的竞争(zheng)力。
上周，美(mei)国对近(jin)180亿美(mei)元的中(zhong)国商品进行了大幅关(guan)税(shui)上调，耶伦还在发表演(yan)讲(jiang)时暗(an)示，欧洲应配合美(mei)国的关(guan)税(shui)措施。
耶伦称：“坐在这(zhe)个房间(jian)里，中(zhong)国的产业政策对于我们而言可能(neng)看似遥远(yuan)，但如果我们不团结起来(lai)、作出战略(lue)性回应，双方甚(shen)至全世界(jie)企业的生存(cun)都(dou)可能(neng)受到威胁。”
《金融时报》称，在耶伦发表讲(jiang)话之前，欧洲试图在中(zhong)美(mei)日益(yi)紧张(zhang)的贸易(yi)关(guan)系中(zhong)寻(xun)求中(zhong)间(jian)立场。欧盟委员会主席(xi)冯德莱恩（Ursula von der Leyen）表示，欧盟不会追随美(mei)国加征对华关(guan)税(shui)，欧盟方面将采(cai)取(qu)与华盛(sheng)顿“一揽子关(guan)税(shui)”不同的做法。
欧盟于去年对中(zhong)国产电动汽车(che)发起反补贴调查(cha)。根据其最(zui)新(xin)计划，欧盟委员会将于 6 月 5 日公布对中(zhong)国电动汽车(che)进口潜在关(guan)税(shui)的初步决定(ding)，并将在下月初之前把任何对中(zhong)国电动汽车(che)征收临时关(guan)税(shui)的计划通知会受到影响的公司，该期限最(zui)长将不超过今年11月。
欧盟委员会主席(xi) 冯德莱恩（左） 图片来(lai)源：VIRGINIA MAYO/ASSOCIATED PRESS
为了掩人耳目，冯德莱恩还在本周二的讲(jiang)话中(zhong)暗(an)示，欧盟最(zui)终征收的任何关(guan)税(shui)都(dou)将低于美(mei)国上周对中(zhong)国电动汽车(che)征收的100%关(guan)税(shui)。
但即便如此，德国等国依然对该计划表示强烈质疑。作为欧盟的出口大国，德国制造商长期视中(zhong)国为重要市场，而包(bao)括特斯拉(Tesla)和宝马(BMW)在内的欧美(mei)汽车(che)品牌则在中(zhong)国生产电动汽车(che)并出口到欧洲。
本月中(zhong)旬，在美(mei)国宣布对中(zhong)国征收高额(e)关(guan)税(shui)后(hou)，德国总理(li)朔尔茨(ci)（Olaf Scholz）和瑞典首相克里斯特松（Ulf Kristersson）便先后(hou)警告不要对中(zhong)国电动汽车(che)征收关(guan)税(shui)。
朔尔茨(ci)表示，“从中(zhong)国进口的电动汽车(che)中(zhong)有 50% 来(lai)自在中(zhong)国生产汽车(che)的西(xi)方品牌，这(zhe)与北美(mei)相比可能(neng)有所不同。”
他还强调西(xi)方与中(zhong)国之间(jian)贸易(yi)的重要性。“我们不应该忘记：欧洲汽车(che)制造商，还有几家美(mei)国公司，在中(zhong)国市场取(qu)得(de)了成功(gong)，他们也将大量欧洲生产的汽车(che)销往中(zhong)国。”
克里斯特松则表示：“谈到进口关(guan)税(shui)，我认为我们（瑞典和德国）基本上达成共识，认为开始废除全球贸易(yi)是(shi)一个坏主意。”他认为，原则上，对德国和瑞典这(zhe)样的大型工业化国家来(lai)说，贸易(yi)战不是(shi)未来(lai)。
同样拒(ju)绝被美(mei)国“绑(bang)架(jia)”的还有英国，据英国《卫(wei)报》报道(dao)，英国财政部经济大臣Bim Afolami在本周一表示，英国不能(neng)承受对中(zhong)国的“冷遇(yu)”。他在向金融服务业老(lao)板们发表讲(jiang)话时表示，向北京敞开大门意味着两国可以应对共同的挑(tiao)战。
图源：法新(xin)社
根据欧洲交通与环(huan)境联合会的统计，去年欧盟销售的纯电动汽车(che)中(zhong)约有20%（即30万辆）是(shi)中(zhong)国制造的。研究公司荣鼎集团(Rhodium Group)的数据则显示，2023年，中(zhong)国对欧盟的电动汽车(che)出口达到115亿美(mei)元，占欧盟电动汽车(che)进口总额(e)的37%。
德国汽车(che)工业协会主席(xi)希尔德加德·穆勒（Hildegard Mueller）则提到，“我们认为，制定(ding)新(xin)的关(guan)税(shui)措施并陷入(ru)保护主义的做法是(shi)错误的。相反，我们需要彼此对话，让两国公司都(dou)能(neng)够平等地接触、生产和销售。”
宝马集团董事长奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在上周的发言则更加直接与犀利。
齐普策对德国媒体《法兰克福汇报》称：“政客们现在呼吁对中(zhong)国汽车(che)制造商实施贸易(yi)限制。这(zhe)是(shi)荒谬的。”他还表示，对电动汽车(che)进行限制是(shi)一种(zhong)短视行为，因为这(zhe)可能(neng)会招致贸易(yi)伙伴采(cai)取(qu)反制措施。
事实证明，这(zhe)位德国汽车(che)企业代(dai)表的担心不无道(dao)理(li)。据彭博社5月22日报道(dao)，中(zhong)国暗(an)示将对进口大排量汽车(che)征收高达25%的关(guan)税(shui)。
图源：X社交平台截图
该报道(dao)称，据欧盟驻(zhu)中(zhong)国商会发布的一份声明称，欧盟已被告知这(zhe)一潜在举(ju)措的消息，该商会表示，“这(zhe)一潜在行动对欧洲和美(mei)国汽车(che)制造商产生影响，特别是(shi)考虑到最(zui)近(jin)的事态发展，例如华盛(sheng)顿宣布对中(zhong)国电动汽车(che)征收关(guan)税(shui)，以及布鲁塞尔准(zhun)备对中(zhong)国电动汽车(che)进行高调的反补贴调查(cha)的初步措施。”