新华社(she)法(fa)兰克福6月2日电 专访｜贸易保护主(zhu)义损害欧中汽车业(ye)合作和欧洲产业(ye)转型——访德国(guo)汽车专家(jia)杜登(deng)赫费尔(er)
新华社(she)记者单玮怡
德国(guo)权威汽车经济(ji)学(xue)专家(jia)、波(bo)鸿汽车研究(jiu)院(yuan)院(yuan)长费迪南德·杜登(deng)赫费尔(er)日前接(jie)受新华社(she)记者专访时表示，采取贸易保护主(zhu)义措施应对中国(guo)电动汽车行业(ye)崛起是(shi)错(cuo)误做法(fa)，不仅将损害欧中合作，也会伤害欧洲汽车业(ye)自身。
杜登(deng)赫费尔(er)明确(que)反(fan)对欧盟对中国(guo)出口(kou)的电动汽车加征(zheng)关税。他说，欧盟委员会对中国(guo)电动汽车发起反(fan)补贴调查、指责中国(guo)所谓不公平补贴没有事实依据。中国(guo)新能(neng)源汽车产业(ye)不是(shi)依靠补贴来(lai)支撑发展(zhan)，而是(shi)通(tong)过(guo)完备的产业(ye)供应链和庞大市场产生的规模效应来(lai)推动产业(ye)发展(zhan)和提升国(guo)际竞争力。
在他看来(lai)，雷诺旗下达契亚纯电动车型“达契亚春天”就是(shi)一个鲜明例证。这款车型由雷诺-日产联盟和中国(guo)东(dong)风汽车建(jian)立的合资公司易捷特新能(neng)源汽车有限公司在中国(guo)研发和制造。
“毫无疑问，‘达契亚春天’没有得到中国(guo)政府的任何补贴，而它依然是(shi)欧洲汽车市场上最物美价廉的车型之一。这个实例强有力地说明，欧盟委员会针对中国(guo)电动汽车的反(fan)补贴调查并无依据，完全出于政治煽动。”他说。
“中国(guo)汽车产业(ye)优势(shi)是(shi)经过(guo)20至30年的新能(neng)源产业(ye)投入、技术研发等因素积累形成的，是(shi)自然形成的竞争优势(shi)，不存在不公平的竞争。”杜登(deng)赫费尔(er)说。
他表示，随着消费者积极性提升、市场规模扩大和竞争力增强，中国(guo)汽车行业(ye)能(neng)够产生良性循环(huan)，车企有更强动力推动技术更新迭代(dai)，加快(kuai)向数字化与智能(neng)化转型。
杜登(deng)赫费尔(er)指出，对中国(guo)电动汽车加征(zheng)关税恐将导致在中国(guo)活跃发展(zhan)的各国(guo)汽车制造商遭受损失。雷诺、宝马、梅赛德斯-奔驰等欧洲重要汽车厂商都选(xuan)择在中国(guo)生产部分电动车型，再出口(kou)至欧洲销售，“欧洲车企同样将遭受欧盟关税措施的伤害”。
杜登(deng)赫费尔(er)说，更令人担心的是(shi)，关税措施还将拖累欧洲汽车产业(ye)电动化转型。一方面(mian)，德国(guo)主(zhu)要汽车品牌普遍视中国(guo)为最重要的销售市场和合作伙伴，这些保护主(zhu)义措施将影(ying)响(xiang)欧中汽车行业(ye)合作共(gong)赢，“不去中国(guo)、不与中国(guo)合作将损害德国(guo)汽车工(gong)业(ye)的发展(zhan)”。
另一方面(mian)，中国(guo)品牌电动汽车进(jin)入欧洲市场有利于推动竞争和促进(jin)创新，增强欧洲汽车业(ye)活力，促使本土企业(ye)生产更便宜的电动车型。如果这种竞争不复(fu)存在，欧洲汽车产业(ye)电动化、数字化转型速度将放缓，可能(neng)需要更长时间才能(neng)推出令欧洲消费者负担得起的车型。
“采取保护措施，试图与中国(guo)‘脱钩’，是(shi)完全错(cuo)误的做法(fa)。”杜登(deng)赫费尔(er)认为，中国(guo)积极发展(zhan)的新能(neng)源乘用车贴合乘用车的未来(lai)发展(zhan)方向，体量最大、活力最强的新能(neng)源汽车市场在中国(guo)，这也是(shi)德国(guo)汽车品牌大举增加对华投资的原因。
“在全球绿(lu)色转型过(guo)程中，我们要结伴、要合作，中国(guo)具有新能(neng)源技术和先发优势(shi)，是(shi)全球合作中非常重要的一环(huan)。如果我们齐心协(xie)力、共(gong)同努力，就能(neng)实现共(gong)同愿景，为中国(guo)、欧洲乃至全球民(min)众带来(lai)福祉。” 杜登(deng)赫费尔(er)说。（完）