央(yang)广网北京7月21日消(xiao)息（记者郭(guo)佳丽）近(jin)日，“女子机(ji)票降3000元起飞前买低退高”的(de)话题引发关注(zhu)。据媒体报道，一位乘客花15000元购买了一家6口的(de)机(ji)票后(hou)，在(zai)出发前一晚发现，同航班的(de)机(ji)票总(zong)价(jia)降了3000元。尽管已完成了值机(ji)，但她还(hai)是通过与航空公司沟(gou)通，在(zai)购买了低价(jia)机(ji)票后(hou)完成了此前购买机(ji)票的(de)全额(e)退款(kuan)，省了3000元。
记者注(zhu)意到，在(zai)社交(jiao)平台上，不(bu)少网友(you)分享过自己“买低退高”的(de)经历，有改签成功的(de)案例，但也有旅客表示“买低退高”不(bu)易(yi)实现。所(suo)有航空公司都支持乘客“买低退高”？机(ji)票价(jia)格“跳(tiao)水”是普(pu)遍(bian)还(hai)是个别现象？对此，记者采访了多家航空公司和相关专家。
多家航司回应不(bu)一
记者了解到，今年年初，南航、东航等多家航空公司发布的(de)客票退改新规中规定，购票后(hou)，发生票价(jia)降低，允许在(zai)购票后(hou)24小时之(zhi)内重新购买客票，符合一定条(tiao)件的(de)原客票免费办(ban)理退票。但购票后(hou)超过24小时，便不(bu)符合“机(ji)票买贵可免费退票”条(tiao)件。
7月19日，记者以乘客名义咨询多家航空公司发现，目前，不(bu)是所(suo)有航司都提供“买低退高”的(de)服务，而且不(bu)同航司对于(yu)“买低退高”的(de)政策规定也不(bu)同。其中，一家航空公司客服人员表示，如果乘客有“买低退高”的(de)意向(xiang)，最好提前与客服进行沟(gou)通和确认，根据具体票面信息和实时定价(jia)情况作出判断(duan)。
南方航空客服人员介绍，目前，公司实行的(de)是“购票24小时内买贵退差”的(de)政策，如果出票时间在(zai)24小时之(zhi)内，同样的(de)客票、日期及行程可以享受“买低退高”，高价(jia)票可以全额(e)办(ban)理退票。如果超过24小时，则无法享受该服务，再退票会产生手续费。该客服人员称，退票后(hou)，不(bu)保(bao)证一定能买上票，这要看有没有折扣(kou)舱位，需要提前向(xiang)客服人员进行咨询。
东方航空客服人员表示，目前，公司有“买低退高”的(de)相关规定，但是否可以全额(e)退款(kuan)后(hou)再购买，要依据具体票面信息进行分析。如购票后(hou)原购票渠道机(ji)票降价(jia)，允许在(zai)购票后(hou)24小时之(zhi)内在(zai)同一购票渠道重新购买客票，符合一定条(tiao)件的(de)原客票免费办(ban)理退票。
上述客服人员介绍，如果看到低价(jia)票，乘客可以先在(zai)航司App上买票，再致电客服中心，工作人员会为乘客取消(xiao)高价(jia)票的(de)机(ji)位，但处理周期长，大概(gai)需要1-30工作日才能退款(kuan)。
图源：“中国(guo)东方航空”微信公众号
厦门航空客服人员表示，无法直接告(gao)知是否提供“买低退高”的(de)服务，需要乘客提供具体的(de)客票信息进行查询才能核实。
记者了解到，部分航司暂未提供“买低退高”政策。春秋航空客服人员告(gao)诉记者，机(ji)票价(jia)格是根据市场消(xiao)费情况实时浮动，没有固定规律，以顾客实际购票时的(de)价(jia)格为准，客票出售后(hou)无法做(zuo)出调整，票款(kuan)不(bu)做(zuo)变动，没有“买低退高”的(de)服务。
山东航空客服人员称，目前，航司未推出“买低退高”的(de)政策，支付成功后(hou)，票价(jia)不(bu)能再做(zuo)处理。如果临飞前，机(ji)票出现降价(jia)，可以尝(chang)试申请代金券作为补偿。
“买低退高”操作靠谱(pu)吗(ma)？
根据某订票平台数据显示，7月11日到8月31日，国(guo)内航线机(ji)票不(bu)含税(shui)的(de)平均(jun)价(jia)格约为1012元，同比去年下(xia)降8%；出入境航线机(ji)票平均(jun)价(jia)格同比去年下(xia)降6%。据媒体报道，今年暑运期间，民航预(yu)计执行客运航班总(zong)量99.4万架次，日均(jun)1.6万架次，同比增长4.1%，在(zai)热门航线运力投放增加的(de)情况下(xia)，部分航线的(de)座(zuo)位供应更为充裕，从而影响了价(jia)格。
中国(guo)民航管理干(gan)部学院邹建军教授分析称，“买低退高”是近(jin)两年市场转型过程中出现的(de)现象，反映了出行市场对“经济型品质”的(de)追(zhui)求。加上航空运力供给的(de)相对过剩，高速(su)铁路的(de)替代效应，以及航司收(shou)益管理理念与模型正处于(yu)转型期，容易(yi)出现部分航线在(zai)临近(jin)出行时航班价(jia)格跳(tiao)水的(de)情况，但这并(bing)非普(pu)遍(bian)现象。
广州民航职(zhi)业技术(shu)学院民航经营管理学院副院长綦琦认为，很多航空公司认为暑期会有一个出行小高峰，但可能预(yu)估与市场实际情况有所(suo)出入，因此出现了阶段性运力供给过剩的(de)情况，航空公司会通过降价(jia)等方式(shi)促销(xiao)，出现机(ji)票跳(tiao)水现象。但这是一种正常的(de)市场经济规律，相信航司会对收(shou)益管理和机(ji)票定价(jia)作出相应调整。
中国(guo)民用航空飞行学院许凌洁教授主要研究民航法等相关领域，她告(gao)诉记者，对于(yu)机(ji)票出票多日后(hou)乘客发现价(jia)格出现大幅降价(jia)，“买低退高”难获(huo)法律支持。在(zai)许凌洁看来，乘客在(zai)购票完成时已经建立了与航空公司的(de)一个合同约定关系，对客票价(jia)格进行了锁定。除非航司有专门的(de)保(bao)价(jia)承诺，否则因为票价(jia)降低要求航空公司去弥补这个损失，“这是缺少法律依据的(de)”。
许凌洁认为，“买低退高”体现了供求关系对机(ji)票价(jia)格的(de)影响。乘客可以在(zai)合理的(de)时间范围内调整行程，选择购买有保(bao)价(jia)的(de)航空公司，或者选择能够接受的(de)退改签规则的(de)机(ji)票。
邹建军则表示，对于(yu)“买低退高”的(de)操作，乘客不(bu)要盲目追(zhui)求“便宜”。在(zai)操作时，要对不(bu)同舱位可供给数量有所(suo)了解，避免出现“卖后(hou)买不(bu)回”的(de)问题，进而影响出行。