7月(yue)17日，珠海隧道工程“开拓号”盾构顺利到达接收井，粤港澳大湾(wan)区水下超大直径盾构跨海隧道——珠海隧道工程北线盾构贯通。
珠海隧道工程线路起于(yu)珠海大桥东、终于(yu)珠海大桥西，地质条件复(fu)杂(za)，具有“大、难、险、新”等特征(zheng)，是国内最具挑战(zhan)的(de)超大直径水下盾构隧道工程之一，其中TJ2标段长(chang)3800米，盾构段2930米、明挖段870米，最大埋深35米。
“由于(yu)盾构沿线具有基岩凸起距离长(chang)、基岩强度高、软硬不均差(cha)异(yi)大、孤石发育(yu)随机性难探测等特点，水下盾构掘进施工难度和风(feng)险更高，水下孤石及基岩凸起段成为盾构安全快速施工的(de)最大阻碍。”中铁隧道局项目工程部部长(chang)张少康说。
为解决这一难题，工程采用(yong)了基于(yu)珠海地区特有淤泥质地层(ceng)量身定制(zhi)的(de)两台直径15.01米的(de)超大直径泥水平(ping)衡盾构机，盾构机全长(chang)123米，重4200吨，刀盘重600吨，各项技术指标均达到世界领先水平(ping)。其中，“开拓号”盾构机负责北线隧道的(de)盾构，“奋进号”盾构机负责南线隧道的(de)盾构，它们平(ping)行于(yu)珠海大桥南侧(ce)，自西向东穿越珠江磨刀门水道入海口。
为完成这项工程，由陈湘生、杜彦良、王复(fu)明等3位中国工程院院士领衔的(de)珠海隧道工程技术专(zhuan)家委(wei)员会攻克了盾构始发浅覆土软土地层(ceng)、-4%坡度、穿防洪堤围、近距离侧(ce)穿桥梁桩基等施工难题，顺利实(shi)现了项目两台超大直径盾构机的(de)始发掘进。
珠海市公共工程建设中心主任顾胜杰表示，珠海隧道北线海底盾构隧道的(de)顺利贯通，不仅(jin)为我国超大直径泥水盾构穿江越海施工提供了有益探索(suo)，也(ye)为珠海隧道早日建成通车奠定了坚实(shi)基础。
珠海隧道工程建成后，将与现有的(de)珠海大桥共同构成珠海市东西向的(de)复(fu)合通道，形(xing)成水上水下桥隧并行，缓解珠海市东西城区交(jiao)通压力。
文(wen)/林(lin)郁鸿王韶江
（南方日报(bao)）
编辑/倪家宁