导读：比亚迪选择继续提高 10 万元级别插电(dian)混(hun)动车型的竞争力，其(qi)实是在“顺势而为”。
（文/周盛明(ming) 编(bian)辑(ji)/高莘）5 月 28 日，比亚迪第五代 DM 技术发布暨秦 L DM-i、海豹(bao) 06 DM-i 发布会在西安举(ju)行。
比亚迪方面(mian)表示(shi)，第五代 DM 技术可以实现 46.06% 的发动机热效率、2.9 L 的百公里亏电(dian)油(you)耗以及 2100 公里的最长综(zong)合续航，综(zong)合指标在第四代 DM 的基础上进一步提升，油(you)耗和续航表现得到提升。
同时，比亚迪表示(shi)第五代 DM 技术“发布即交付”，首(shou)搭车型秦 L DM-i 和海豹(bao) 06 DM-i。其(qi)中，秦 L DM-i 和海豹(bao) 06 DM-i 共(gong)推出(chu) 5 版本，售价 9.98—13.98 万元。
秦 L DM-i 图源：比亚迪
海豹(bao) 06 DM-i 图源：比亚迪
近 3 年来，中国品牌纷纷推出(chu)自己的插混(hun)技术，在技术深度、应(ying)用广度、产业链完整度已(yi)领(ling)先全(quan)球。比亚迪方面(mian)认为，第五代 DM 技术的发布，将进一步加速汽车市场油(you)转电(dian)的进程。
国内插混(hun)技术迎来爆发
早在 2003 年，比亚迪就开始投入人力物力研发插电(dian)式混(hun)动系统，2008 年便推出(chu)了第一代 DM 混(hun)动系统，并且(qie)搭载比亚迪 F3 DM 之上，这也是世界上第一款批量生(sheng)产的插电(dian)式混(hun)合动力汽车。
比亚迪 F3 DM 图源：百度百科
历时 20 年，比亚迪的插电(dian)混(hun)动技术也更新到了第五代，技术构型也得到了长足进步。第五代 DM 技术基于对极致能耗、极致体验的追求，在第四代 DM 系统的基础上对发动机、电(dian)机、电(dian)池(shi)等核心零部件全(quan)面(mian)优(you)化升级。
图源：比亚迪
根(gen)据比亚迪官方的介绍，新一代插混(hun)专用发动机参数为 1.5 L（74 kW，126 Nm）；新一代 EHS 电(dian)混(hun)系统有两款，分别为 EHS 120（120 kW，210 Nm）和 EHS 160（160 kW，260 Nm）；新一代插混(hun)专用刀片电(dian)池(shi)是 10.08 kWh 和 15.87 kWh；12 V 磷酸铁锂小电(dian)池(shi)与整车同寿命，实现了无铅化。
图源：比亚迪
在发动机层面(mian)，比亚迪通过提升压缩比、优(you)化气道设计(ji)、提升点火性能等 7 个方面(mian)的升级，最终让(rang)热效率突(tu)破 46.06%，并获得中汽研权威认证。
值(zhi)得注意(yi)的是，随着中国品牌研发能力的提升和新能源相关供(gong)应(ying)链的成熟，插混(hun)车型使用的混(hun)动专用发动机的燃油(you)热效率均有长足进步。
例如，长安汽车在此前(qian)发布的新蓝鲸动力解(jie)决(jue)方案中写到，全(quan)新混(hun)动专用发动机热效率达到了 44.28%；东风公司(si)发布全(quan)新马赫 1.5 T 混(hun)动发动机，最高有效热效率达 45.18%。
中国汽车工程学会国汽研究院曾在 2023 年指出(chu)，主动预(yu)燃室(shi)射流点火、超稀(xi)薄燃烧及其(qi)排放后处(chu)理等关键技术实现重大突(tu)破，我国 45% 热效率的混(hun)合动力发动机将会达到国际(ji)先进水平(ping)。
从目前(qian)的趋(qu)势来看，2024 已(yi)经陆续有车企推出(chu)了达到这一指标的混(hun)动专用发动机，预(yu)计(ji) 2025 年 45% 以上热效率的发动机将会成为市场主流。
此外，比亚迪第五代 DM 使用了插混(hun)专用功率型刀片电(dian)池(shi)，官方介绍电(dian)池(shi)能量密度比上代提升 15.9%。在比亚迪的全(quan)温域整车热管理架构之下，混(hun)动车型的效率进一步提升、能耗得到降低。
图源：比亚迪
根(gen)据比亚迪官方介绍，第五代 DM 技术可以实现百公里亏电(dian)油(you)耗 2.9 L 和综(zong)合续航 2100 公里的表现（未注明(ming)工况）。从工信(xin)部的“中国汽车能源消耗量查询”中可以发现，搭载第五代 DM 技术的比亚迪秦 L 在 WLTC 工况下的“最低荷电(dian)状态燃料消耗量”根(gen)据配置不同在 3.8-—4.17 L/100 km 之间。
图源：工信(xin)部
作为对比，尺寸更小、搭载第四代 DM 系统的比亚迪秦 Plus DM-i 在 WLTC 工况下的“最低荷电(dian)状态燃料消耗量”为 4.6 L/100 km，由此可见比亚迪第五代 DM 在技术上的提升。
此外根(gen)据比亚迪官方的介绍，核心硬件性能的进步和高效的软件控制策略共(gong)同让(rang)能耗得到提升。观察者网(wang)也从知情人士处(chu)获悉，表现优(you)异的能耗表现和比亚迪在 20 年的研发和量产过程中积累了很(hen)多数据以及动力模型有关。
值(zhi)得注意(yi)的是，知情人士还告诉观察者网(wang)，目前(qian)第五代 DM 技术是在第四代的基础上深挖(wa)、优(you)化而来的，在技术架构上没有太大变化。该知情人士称(cheng)，搭载第四代、第五代技术的比亚迪混(hun)动车型预(yu)计(ji)会同场销售相当长一段时间，在市场上形成补位和协作关系。
纯电(dian)增速放缓，插混(hun)需求猛增
从去年全(quan)年来看，比亚迪 2023 年间共(gong)销售 1574822 辆纯电(dian)乘用车及1438084 辆 DM 混(hun)动乘用车，分别占集团新能源乘用车总量的 52.27%和 47.73%。
从这个角度而言，插混(hun)车型已(yi)经构成了比亚迪销量的半壁江山，而从 2024 年的数据来看，比亚迪的插电(dian)式混(hun)合动力车型销量规模和增速都超过了纯电(dian)动。
根(gen)据比亚迪 2024 年 3 月产销快报，3 月份比亚迪纯电(dian)动乘用车销量 13.99 万辆，而插电(dian)式混(hun)合动力乘用车销量 16.17 万辆。1—3 月，比亚迪纯电(dian)动乘用车销量 26.46 万辆，同比增长 13.40%；而插电(dian)式混(hun)合动力乘用车销量 28.33 万辆，同比增长 14.48%。
图源：比亚迪产销快报
在这个趋(qu)势下，比亚迪选择继续提高 10 万元级别插电(dian)混(hun)动车型的竞争力，其(qi)实也是在“顺势而为”，背后是消费者对这一类型车型有着巨(ju)大需求。
中国汽车工业协会数据显示(shi)，2023 年，我国新能源汽车产销量分别为 958.7 万辆和 949.5 万辆，同比分别增长 35.8% 和 37.9%。其(qi)中，纯电(dian)动车型的销量为 668.5 万辆，同比增长 24.6%；插电(dian)式混(hun)合动力车型销量为 280.4 万辆，同比增加 84.7%。
今年 1—4 月，我国新能源汽车产销量分别为 298.5 万辆和 294 万辆，同比分别增长 30.3% 和 32.3%。其(qi)中，纯电(dian)动车型的销量为 184.2 万辆，同比增长 12.8%；插电(dian)式混(hun)合动力车型的销量为 111.5 万辆，同比增长 84.5%。
这也意(yi)味着，从 2023 年以来，纯电(dian)车型的销量增速明(ming)显放缓，而曾经被认为是“过渡方案”的插混(hun)车型异军(jun)突(tu)起。
中国电(dian)动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明(ming)高在今年的中国电(dian)动汽车百人会论(lun)坛上指出(chu)：“插电(dian)混(hun)动汽车在突(tu)破燃油(you)车主流地位、抢占家用主流 A 级市场中将发挥决(jue)定性作用。”
中国电(dian)动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明(ming)高 图源：中国电(dian)动汽车百人会
欧阳明(ming)高指出(chu)，插混(hun)车纯电(dian)里程越来越长，可以满足城市纯电(dian)代步、长途油(you)电(dian)混(hun)合的需求。并且(qie)，插混(hun)的油(you)耗优(you)势明(ming)显，可以达到 3.8 L/100 km 左右，并且(qie)也具有优(you)异的动力性。
“这种车型是目前(qian)对 7 万—10 万市场快速提高市占率最有力的武器，燃油(you)车所有功能都有，插电(dian)的所有功能都有，增程的所有功能都有，纯电(dian)动也都有。”
欧阳明(ming)高认为，在今后几年，插电(dian)混(hun)动的市占率在 A 级紧凑型轿车市场会大规模渗透，特别是对于 A 级紧凑型车型，其(qi)一年有 500 万的可观市场规模。