电动汽车年费又要涨了？
5月7日周二，据媒体报道，全球(qiu)许多国(guo)家正(zheng)在对电动汽车征收新税(shui)，因为从内燃机向电动车的转变可能会导致燃料税(shui)收下降(jiang)，从而给政府税(shui)收留(liu)下高达1100亿美元的缺(que)口。
英国(guo)、新西兰、以色列和美国(guo)大多数(shu)州都在对电动汽车和混合(he)动力汽车进行税(shui)收调整和收费，旨在筹集资金，以弥补汽油和柴油消费税(shui)的下降(jiang)。这些措施多种(zhong)多样(yang)，包括从注册费到(dao)基于(yu)里程的道路使用费，再到(dao)对公共充电点征税(shui)等多种(zhong)形(xing)式。
对此，有电动车车主表示：“我并不反(fan)对支付额外(wai)的费用，但我觉得费用太高了。”尽管这些措施旨在弥补税(shui)收缺(que)口，但电动汽车车主和环(huan)保人士担心，税(shui)收政策出台可能会对消费者对电动汽车的购买意愿形(xing)成压制，从而减缓社会从高排放的油车向低(di)排放电动车的转变速度(du)。
而且，媒体指出，新的税(shui)收政策给电动车推广“雪上加霜”。尽管预计今年全球(qiu)电动车销量将创新高，但全球(qiu)电动车销量增速放缓，行业内部竞争加剧，利润压缩，营(ying)收下滑，许多车企挣扎在“生死边缘(yuan)线”，迫使汽车制造商放慢其电气化计划的步伐。即使是行业龙(long)头特斯拉也未能幸免，马斯克上周刚刚关(guan)闭(bi)了公司的超(chao)级充电部门，并解雇(gu)了数(shu)百名员工(gong)，以应对公司营(ying)收下滑问(wen)题。
美国(guo)能源效率经济委员会（Council for an Energy-Efficient Economy）的交通部主任Rachel Aland表示：
“这些政策在政治上并不受欢迎。提高税(shui)收很难，但这是必要的。由于(yu)内燃机车辆燃油效率的提升，燃油税(shui)收已(yi)经有所(suo)下降(jiang)。而道路上电动车数(shu)量的日益增加，给政府收入的一(yi)个(ge)重要来源带来了额外(wai)的压力。
“这些政策在政治上并不受欢迎。提高税(shui)收很难，但这是必要的。由于(yu)内燃机车辆燃油效率的提升，燃油税(shui)收已(yi)经有所(suo)下降(jiang)。而道路上电动车数(shu)量的日益增加，给政府收入的一(yi)个(ge)重要来源带来了额外(wai)的压力。
根据国(guo)际能源机构（IEA）的预测，到(dao)2030年，电动车将减少全球(qiu)石(shi)油消耗量达每日600万桶，而2023年的石(shi)油需求为1.02亿桶/天。
IEA的数(shu)据显示，去年电动车的普及已(yi)导致全球(qiu)汽油和柴油税(shui)收收入损失了约100亿美元，尽管新的电力税(shui)收带来了一(yi)些收益，但不足以弥补损失。如果不采取有效征税(shui)措施，到(dao)2035年，如果各国(guo)实现(xian)其电动化目标(biao)，净损失预计将上升至1100亿美元，这将剥夺政府用于(yu)道路维护和交通改善的关(guan)键(jian)资金。
在税(shui)收损失中，由于(yu)欧洲各国(guo)对汽油和柴油征收的税(shui)率较美国(guo)和中国(guo)更高，去年欧洲就占据了全球(qiu)税(shui)收损失的60%。IEA表示，尽管各国(guo)将通过电力税(shui)回收部分资金，但与燃油税(shui)的损失相比，这部分收入微(wei)不足道。