电动汽车年费又要涨了(le)？
5月7日周(zhou)二，据媒体报道，全球许多国家正在对(dui)电动汽车征收新税，因为从内燃机向电动车的转变(bian)可能会导致燃料税收下降，从而给政府税收留下高(gao)达1100亿美元的缺口。
英国、新西兰(lan)、以色列和(he)美国大多数州都在对(dui)电动汽车和(he)混合动力汽车进行税收调整和(he)收费，旨在筹集资(zi)金，以弥补汽油和(he)柴油消费税的下降。这(zhe)些措施多种多样，包括从注册费到基于(yu)里(li)程的道路(lu)使用(yong)费，再到对(dui)公共充电点征税等多种形式。
对(dui)此，有电动车车主表(biao)示：“我(wo)并不反对(dui)支付额外的费用(yong)，但我(wo)觉得费用(yong)太高(gao)了(le)。”尽管这(zhe)些措施旨在弥补税收缺口，但电动汽车车主和(he)环保人(ren)士(shi)担心，税收政策出台可能会对(dui)消费者对(dui)电动汽车的购买意愿(yuan)形成(cheng)压制，从而减缓(huan)社会从高(gao)排放(fang)的油车向低排放(fang)电动车的转变(bian)速度。
而且，媒体指出，新的税收政策给电动车推广“雪上(shang)加霜(shuang)”。尽管预(yu)计今(jin)年全球电动车销量将创新高(gao)，但全球电动车销量增速放(fang)缓(huan)，行业内部竞争(zheng)加剧，利润压缩，营收下滑，许多车企(qi)挣扎在“生死边缘线”，迫使汽车制造商放(fang)慢其电气化计划的步伐。即(ji)使是行业龙头特斯拉也未能幸免，马斯克上(shang)周(zhou)刚刚关闭了(le)公司的超级充电部门，并解雇了(le)数百名员工，以应对(dui)公司营收下滑问题。
美国能源效率经(jing)济委员会（Council for an Energy-Efficient Economy）的交通部主任Rachel Aland表(biao)示：
“这(zhe)些政策在政治上(shang)并不受欢迎。提高(gao)税收很难，但这(zhe)是必要的。由于(yu)内燃机车辆燃油效率的提升，燃油税收已经(jing)有所下降。而道路(lu)上(shang)电动车数量的日益增加，给政府收入(ru)的一个重(zhong)要来(lai)源带来(lai)了(le)额外的压力。
“这(zhe)些政策在政治上(shang)并不受欢迎。提高(gao)税收很难，但这(zhe)是必要的。由于(yu)内燃机车辆燃油效率的提升，燃油税收已经(jing)有所下降。而道路(lu)上(shang)电动车数量的日益增加，给政府收入(ru)的一个重(zhong)要来(lai)源带来(lai)了(le)额外的压力。
根据国际能源机构（IEA）的预(yu)测，到2030年，电动车将减少全球石油消耗量达每日600万桶，而2023年的石油需求为1.02亿桶/天。
IEA的数据显示，去年电动车的普及已导致全球汽油和(he)柴油税收收入(ru)损失(shi)了(le)约100亿美元，尽管新的电力税收带来(lai)了(le)一些收益，但不足以弥补损失(shi)。如果不采取有效征税措施，到2035年，如果各国实现其电动化目(mu)标，净损失(shi)预(yu)计将上(shang)升至1100亿美元，这(zhe)将剥夺政府用(yong)于(yu)道路(lu)维护和(he)交通改(gai)善的关键资(zi)金。
在税收损失(shi)中，由于(yu)欧洲各国对(dui)汽油和(he)柴油征收的税率较美国和(he)中国更高(gao)，去年欧洲就占据了(le)全球税收损失(shi)的60%。IEA表(biao)示，尽管各国将通过电力税回收部分资(zi)金，但与燃油税的损失(shi)相比，这(zhe)部分收入(ru)微(wei)不足道。