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常(chang)泰长江大(da)桥。
数据来源：中交(jiao)集团(tuan)等
大(da)桥最后一节钢桁梁吊装现场。
以上图片均为赵振(zhen)宇摄（人(ren)民视觉）
长江下游，碧波奔涌，百舸争流。江苏泰州长江大(da)桥与江阴长江大(da)桥之(zhi)间，一条钢铁(tie)巨龙横卧江面，蔚为壮(zhuang)观(guan)。
这是长江上又一座“超级工程(cheng)”——常(chang)泰长江大(da)桥。6月(yue)9日，随着主航道桥钢桁梁合龙段焊缝焊接完成，常(chang)泰长江大(da)桥正式合龙，实现全桥贯通。大(da)桥全长10.03公里，刷新(xin)多项桥梁世界纪录。明年上半年建成通车后，江苏泰州到常(chang)州的(de)车程(cheng)将从(cong)1个多小时缩(suo)短到20分钟，大(da)桥将成为长江经济带综合立(li)体(ti)走廊的(de)重要组成部分。
跨越滚滚江水，隔江相望(wang)的(de)常(chang)州和泰州，历时近5年终(zhong)于“牵手”。
世界最大(da)跨度斜拉桥，最大(da)跨度公铁(tie)两用钢桁拱桥
过江通道与黄金航道相互适应
大(da)桥监控指挥中心临江而建。站在二层露台凭栏(lan)远眺，只见一座钢结构大(da)桥笔直延展、伸向对(dui)岸(an)。
常(chang)泰长江大(da)桥由一座钢桁梁斜拉桥、两座钢桁拱桥和一座连续钢桁梁桥组成，工程(cheng)规模巨大(da)，成为中国桥梁建造中的(de)一项标志性工程(cheng)。
1208米(mi)——世界最大(da)跨度斜拉桥。
“大(da)桥地处长江下游，往来航船如织，需要满足5万吨级海船和10万吨级散货船通行条件。”江苏省交(jiao)通工程(cheng)建设局常(chang)泰长江大(da)桥建设指挥部现场副指挥长尹震君说，为了保障通航安全，桥梁主跨必须一跨过江，拟定的(de)主跨跨度从(cong)980米(mi)、1120米(mi)、1148米(mi)增至最后的(de)1208米(mi)，为的(de)便是实现过江通道与黄金航道的(de)相互适应。
跨度越大(da)，要求桥塔越高、沉井越深。放眼整座常(chang)泰长江大(da)桥，南北两座“钻石型”桥塔高耸入云，高达(da)350米(mi)；江面以下64米(mi)，面积相当于13个篮球场大(da)小的(de)两个巨大(da)沉井扎根江中，确保大(da)桥结构稳固、安如磐石。
388米(mi)——世界最大(da)跨度公铁(tie)两用钢桁拱桥。
沿(yan)着引桥一路前行，最先映入眼帘的(de)便是南北两侧拱桥。为了满足沿(yan)线港(gang)口、码头运输的(de)通行需求，常(chang)泰长江大(da)桥除主跨1208米(mi)的(de)主航道桥外，分别在泰州泰兴(xing)天(tian)星洲和常(chang)州录安洲设置了专用航道桥，与主航道桥一起，共同服务长江黄金水道。
以天(tian)星洲专用航道桥为例(li)，全长727米(mi)，其中主跨达(da)388米(mi)，超越沪苏通长江公铁(tie)大(da)桥，跃居世界首位。为保证受(shou)力强度，专用航道桥采用钢桁拱桥结构形式，建设中使用约4万吨钢材，接近国家体(ti)育场鸟巢钢结构总用钢量。
三(san)位一体(ti)，实现世界最大(da)规模多功能荷载非对(dui)称布置桥梁。
中铁(tie)大(da)桥院常(chang)泰长江大(da)桥设计(ji)负责人(ren)郑(zheng)清刚(gang)告诉记者，在长江下游宽广的(de)江苏段江面建造桥梁，最大(da)挑战是如何高效(xiao)集约利用长江岸(an)线及周边土地。
为了节约岸(an)线资源、保护(hu)长江生态(tai)，设计(ji)者“自我(wo)加压(ya)”：大(da)桥采用上下双层布置，其中上层桥面为双向六(liu)车道高速公路，下层上下游侧分别设置为双向城际铁(tie)路和四车道普通公路。公铁(tie)合建、三(san)位一体(ti)，不仅大(da)幅(fu)提高了桥梁综合运输能力，也(ye)成就(jiu)了长江上首座集高速公路、城际铁(tie)路、普通公路于一体(ti)的(de)过江通道。
配备“超级装备”、应用“超强材料”、打(da)造“智能工程(cheng)”
中国制造支撑中国建造
大(da)桥项目规模庞大(da)、体(ti)系复杂、结构多样，面临水文泥沙、地形地质和通航、航空限高等诸多技术(shu)难题。多个“世界之(zhi)最”的(de)实现，源自设计(ji)、施(shi)工、管理上的(de)不断(duan)创新(xin)突破。
配备“超级装备”，投(tou)用全球最大(da)吨位桥面吊机。
5月(yue)29日，长江江心，随着巨型吊机发力，数十(shi)根吊索提起最后一节钢桁梁缓缓上升，经过2个多小时吊装，这个大(da)“积木”顺利“卡”进空位。至此，历经近16个月(yue)，大(da)桥吊装全部完成。
“建桥就(jiu)像搭积木，每一块钢桁梁都好比一块积木，需要一段段拼接到位。”中交(jiao)二航局常(chang)泰长江大(da)桥项目常(chang)务副指挥长种爱秀说，别小瞧这块“积木”，常(chang)泰长江大(da)桥主跨长、双层桥面重量大(da)，全桥共有91个大(da)节段，最大(da)单体(ti)重量达(da)到1866吨，传统吊机根本(ben)吊不动。
去年9月(yue)，由中交(jiao)二航局参与研发的(de)1800吨级全球最大(da)吨位桥面吊机投(tou)入大(da)桥建设。新(xin)型吊机不仅“力气大(da)”，最大(da)起重量为2000吨，最大(da)起升高度80米(mi)，相当于一次性将1400台小轿车提升至25层楼的(de)高度；还“很聪明”，能实时监控施(shi)工状态(tai)，并可远程(cheng)管理与调控，提升吊装性能60%以上。
应用“超强材料”，满足超长超重斜拉索施(shi)工。
乘坐升降机步入上层桥面，桥身宽阔延展，主塔高耸，一根根粗(cu)壮(zhuang)的(de)绳缆均匀排布，将二者紧紧相连。这便是主桥的(de)关键受(shou)力设备——斜拉索。
项目自主研发的(de)斜拉索抗拉强度高达(da)2100兆帕，相当于在一个拇指指甲盖上停了15辆小轿车。起吊、悬挂、对(dui)接……9个多月(yue)里，施(shi)工人(ren)员配合吊机，在300多米(mi)的(de)主塔上“穿针引线”，将由400多根直径仅7毫米(mi)的(de)钢丝(si)组成、平均重量约100吨的(de)斜拉索，一根根精准挂在桥面上。312根斜拉索如同一双强健有力的(de)“臂(bi)膀”，让大(da)桥凌空江上、稳稳伫立(li)。
打(da)造“智能工程(cheng)”，提升建设品质和施(shi)工效(xiao)率。
纵览大(da)桥施(shi)工全程(cheng)，智能技术(shu)贯穿始终(zhong)——在构件预制上，投(tou)用国内首条钢桁梁全过程(cheng)智能生产(chan)线，自动化焊接率由50%提升至90%以上；在主塔施(shi)工中，创新(xin)研发部品钢筋智能建造技术(shu)，变“桥上施(shi)工”为“塔下作业”，使高空作业人(ren)员减少超60%，生产(chan)效(xiao)率提升近40%；在拱桥建设时，全桥布置518个智能传感器，实时监测(ce)预警(jing)施(shi)工过程(cheng)，合龙精度控制在2毫米(mi)以内。
“以安全监测(ce)、智能装备、项目管理、施(shi)工工艺为出发点，依托5G、大(da)数据、物联网等信(xin)息技术(shu)，项目实现了对(dui)常(chang)泰长江大(da)桥建设全过程(cheng)的(de)‘可知、可测(ce)、可控’。”中交(jiao)二航局常(chang)泰长江大(da)桥项目总工程(cheng)师康学云表示。
有力促(cu)进区域协调发展
缓解“过江难”，交(jiao)通“补短板”
站上主航道桥塔远眺，30公里开外，泰州长江大(da)桥和江阴长江大(da)桥分列两侧。溯江而上，南京长江大(da)桥、润扬长江大(da)桥，桥桥飞架；顺流而下，苏通长江大(da)桥、崇启长江大(da)桥连通两岸(an)。
壮(zhuang)美长江，飞虹遍布。为何再(zai)建大(da)桥？
在泰兴(xing)七(qi)圩渡口，一辆辆客货车正通过闸机、有序排队，等待(dai)乘轮渡前往常(chang)州。常(chang)州和泰兴(xing)隔江相望(wang)，走轮渡，通过量小，还易受(shou)天(tian)气影响；但若不乘轮渡，只能绕行泰州大(da)桥或江阴大(da)桥，通行时间约1.5小时。
“近年来，随着经济社会快速发展，过江运输需求增加迅速，过江通道供给(gei)不足的(de)矛(mao)盾日益显现，特别是江阴长江大(da)桥、苏通长江大(da)桥等过江通道，交(jiao)通量严重饱和。”江苏省交(jiao)通运输厅有关负责人(ren)表示，建桥不仅能缓解群众“过江难”问题，也(ye)是交(jiao)通“补短板”工程(cheng)。
长远来看，大(da)桥的(de)建成将有力促(cu)进区域协调发展。常(chang)泰长江大(da)桥北接沪陕高速公路，南接江宜(yi)高速公路，大(da)桥建成后，将形成一条新(xin)的(de)南北向通道，提升路网整体(ti)运行效(xiao)率，更好服务长三(san)角一体(ti)化发展和长江经济带发展。目前，江苏过江通道累计(ji)建成18座，在建10座，沿(yan)江两岸(an)设区市之(zhi)间均有过江通道直通；到2025年，已建、在建过江通道将达(da)到30座，届时将基本(ben)缓解过江交(jiao)通问题。