5月15日，由中国船舶集团旗下沪东(dong)中华造船自(zi)主(zhu)研发设计建造的全球首艘第五代“长恒系列”17.4万立方米大型运输(shu)船“绿能瀛”号，较合(he)同期提前5个月在沪东(dong)中华长兴岛厂区命名交付。这一由中国创新研制、代表当今世界大型LNG运输(shu)船领域最高(gao)技术水平的“海上超级冷(leng)冻车”终于从施工(gong)图变为(wei)实景图。它的横空出世，将成为(wei)中国在世界LNG船领域从跟跑到领跑的标志性事件。
“绿能瀛”号总长299米，型宽46.4米，型深26.25米，入(ru)级美国船级社（ABS）和中国船级社（CCS）。其采用安装了最新智能控制废气再循环(huan)（iCER）系统技术的中国船舶WinGD 5X72DF2.1双燃料主(zhu)机(ji)，是我(wo)国迄今为(wei)止规模最大LNG运输(shu)船建造工(gong)程——“中国海油(you)中长期FOB资源配(pei)套(tao)LNG运输(shu)船项目”首制船，对于保障我(wo)国能源运输(shu)安全，有效(xiao)提升我(wo)国LNG运输(shu)产业链自(zi)主(zhu)可控能力，助力我(wo)国建设制造强(qiang)国、海洋强(qiang)国具有重要意义。
这款(kuan)集最新设计理念、最优技术装备、最强(qiang)环(huan)保性能、最具前瞻性，以及沪东(dong)中华前四代LNG船设计之精华于一身的“长恒系列”船型，具有四大显著亮点。
——快速性能好，综合(he)能耗低。采用沪东(dong)中华第四代双艉鳍线型，在减小自(zi)航(hang)阻(zu)力与提高(gao)艉部推进效(xiao)率之间实现了最佳匹(pi)配(pei)，获(huo)得(de)了优异的推进链一体化耦合(he)效(xiao)率。通过多轮(lun)欧洲水池的实验验证，在中高(gao)航(hang)速段均能实现出色的航(hang)行效(xiao)率。与上一代船相(xiang)比，单日航(hang)行碳排放减少10吨以上。
——低温性能好，舱型兼容性广。该型船设计时充分考虑兼容性和通用性，既可以搭载(zai)NO96系列围(wei)护(hu)系统，也可以搭载(zai)MARK III系列围(wei)护(hu)系统。尤其是搭载(zai)最新一代的NO96 Super+系统时，蒸发率比上一代L03+系统降低15%，可以达到0.085%，为(wei)低碳航(hang)行提供了更宽泛的油(you)气平衡航(hang)速区间。可通达全球各大洲120个LNG岸站，具有卓(zhuo)越(yue)的全球通用性。
——空船重量轻，载(zai)货(huo)能力强(qiang)。全船采用一体化的轻量化设计理念，从多个维度优化了空船重量。相(xiang)比上一代船，全船减重1500多吨，货(huo)舱装载(zai)率更高(gao)，每个航(hang)次可以多装载(zai)800立方米LNG。
——操控运维巧(qiao)，航(hang)线匹(pi)配(pei)佳。该船可以选配(pei)1.5至2.3吨的再液化系统，可以适配(pei)短途、中途、长途等不同航(hang)线对蒸发气不同的平衡利用要求，船舶操控经济性强(qiang)，可以高(gao)效(xiao)适配(pei)多元化航(hang)线的各种运营要求。
据了解，“中国海油(you)中长期FOB资源配(pei)套(tao)LNG运输(shu)船项目”分为(wei)一、二期，共建造12艘17.4万立方米LNG船。如果全部投入(ru)运营，每年将从全球各地运回LNG约700万吨，可满足5400万个家庭近一年的使用，这对于调整我(wo)国能源结(jie)构，改善环(huan)境质量，提高(gao)人民生活水平，促进经济与环(huan)境协调发展具有重要的现实意义。
长期以来，我(wo)国LNG进口以卖方到岸交付为(wei)主(zhu)，运输(shu)权由国际大型资源商掌握，相(xiang)较欧洲、日韩等进口大国，我(wo)国LNG运输(shu)自(zi)主(zhu)能力较为(wei)薄弱。而中国海油(you)中长期FOB（船上交货(huo)）这一创新贸易形式，将为(wei)货(huo)物海运及国际贸易提供更多操作便利，大大增强(qiang)资源进口方的贸易灵活性。因此，拥有一支可自(zi)主(zhu)调度的LNG运输(shu)船队，并通过优化资源配(pei)置快速响应市场变化，将有助于提升我(wo)国LNG运输(shu)自(zi)主(zhu)权，在保障能源进口和供应安全及稳定性的同时，增强(qiang)我(wo)国资源议价能力和国际话语权。
【原标题】“绿能瀛”号，成功交付！
来源| 人民日报客户端
编辑 | 刘(liu)素素
责(ze)编| 夏(xia)丽(li)娟